Vorstellung

Da kommt ja doch noch Nachwuchs!

Moin Jonas,

herzlich willkommen bei den alten Leuten mit ihren alten Stinkern.

Hilfe findest du hier garantiert, nette Leute sowieso.

Gleich zu deiner ersten Frage: Den Motor instand zu setzen lohnt sich eigentlich immer. Die Kurbelwelle bringen die meisten hier zu Bernd Braun. Astreine Arbeit zum fairen Preis. Falls du neu bohren lassen musst, gibt es preiswerte aber sehr gute Kolbensätze beim Japaner deines Vertrauens "cruzinimage". Einfach mal googeln.

Mit etwas Pech gibt es mal Pitting an Getrieberädern oder einen defekten Kupplungskorb. Ist aber alles nix, was sich nicht richten ließe.

Gruß

Dirk

Quote from simsonjonas

Hi,

ich wollte mich mal kurz vorstellen. Ich bin Jonas, 25 Jahre jung und komme aus Oschatz/Sachsen.

Aktuell bin ich stiller Leser, aber ich hoffe, dass ich mit meinen zukünftigen Fragen auf Verständnis und natürlich gute Antworten und Hilfe treffe.

Gruß, Jonas

Wow, so ein junger Bursche mit so nem ollen Moped...der Büffel ist ja quasi doppelt so alt wie du, Jonas 🤭🤭🤭 ...und der Altersdurchschnitt in diesem Forum liegt noch mind. 10 Jahre drüber 😜

Jedenfalls bist du, auch in deinem doch noch zarten Alter, herzlich Willkommen bei den 2-Takt-Bekloppten...

Jonas ein herzlich willkommen im Club der alten Säcke.

Als ich den Büffel gekauft habe war ich auch erst 23.

Viel Spaß beim Basteln, mit 2-Takt Erfahrung ist der Büffel eigentlich kein Problem.

Zum Zylinder: die Mutter unter dem rechten Einlassstutzen hast Du entfernt?

Gruß Micha

Willkommen hier und viel Spaß mit dem 2-Takter!

Richten lohnt sich auf jeden Fall!

53tkm ist nichts für den Büffel, geht bedeutend mehr!

Moin,

willkommen im Forum. Ja, der Zylinder sitzt manchmal ganz schön fest. Das ist meist ein Zeichen dafür, dass der Zylinder schon lange draufsitzt. Als Neuling übersieht man manchmal die Mutter am Zylinderfuss hinten zwischen rechtem und mittleren Zylinder.

Gruss Martin

http://www.wasserbüffelclub.de

Quote from simsonjonas

Hi,

ich wollte mich mal kurz vorstellen. Ich bin Jonas, 25 Jahre jung und komme aus Oschatz/Sachsen.

Aktuell bin ich stark im Simson-Thema drin. Ich hab da selbst einige Fahrzeuge. Eins davon ist schneller gemacht, mit Scheibenbremse und vom TÜV alles abgenommen. Mit dem sind wir die vergangenen Jahre bis Istanbul, Sardinien, Barcelona, Isle of Man, Schottland, Monaco etc. gefahren. Falls Interesse besteht, kann ich das gern mal ausweiten.

Willkommen.

Ich hatte unter anderem eine Simson S51B, die ich aber vor 1 1/2 Wochen nach Bitterfeld verkauft habe. Nächstes Wochenende wird sie abgeholt. Heim ins Reich sozusagen ...

Willkommen bei den großen Zweitaktern, Jonas 👋

Das wird MartinGT750 gerne hören, schließlich ist er der Vorsitzende.

Quote from Foxkilo

Das wird MartinGT750 gerne hören, schließlich ist er der Vorsitzende.

Hi Mario, wir haben gar keinen Vorsitzenden

Ich weiß ihr seid kein Verein, wie die Konkurrenz.

Wie nennst du dich denn, Presi?

Okay, ich hab’s: Primus inter pares.

Und Konkurrenz sehe ich da irgendwie auch nicht, und ja, wir haben einen Vorsitzenden !

Herzlich willkommen Jonas! Viel Spaß hier im Forum und natürlich mit dem großen Zweitakter!

Gruß

Karl

Quote from Foxkilo

Ich weiß ihr seid kein Verein, wie die Konkurrenz.

Wie nennst du dich denn, Presi?

Okay, ich hab’s: Primus inter pares.

Ah, alter Lateiner . One of five . Konkurrenz ist´s aber eher nicht . . . .

Martin:

Konkurrenz ist das falsche Wort, ich weiß wie eng die Clubs zusammen hängen.

Thema Kopfdichtung, du brauchst die dünne Metalldichtung, gibt es beim Reiner Schneider ( gtreiner1@aol.com). Die Kopfdichtungen aus den Sätzen sind für J/K/L Modelle, die Metalldichtung ist auch mehrfach verwendbar. Ups, ich höre schon empörte Aufschreie.

Beim Getriebe gibt es, wenn überhaupt, nur Probleme mit dem 3. und 4. Gang, da sich die Mitnehmer abnutzen.

Ja, Dichtungsmittel muß meiner Meinung nach unbedingt rein.

Das „Boost“Rohr dient zur Unterdrückung des Schieberuckelns. Scheint eins zu sein dasUdo Helmig seinerzeit gefertigt hat.

Die Rückschlagventile sitzen direkt in den Banjos am Motorblock, bis eins, das sitzt in der Leitung.

Beschichtung Motor, ist eigentlich eine normale Silberlackierung mit Klarlack. RAL Silber paßt.

Quote from simsonjonas

So, da bin ich wieder mit einem kleinen Zwischenstatus und zwei, drei Fragen. Motor habe ich auseinander gebaut und die den Großteil der Teile gesichtet.

Den Büffel, den ich gekauft habe, wurde als defekt verkauft, da nach dem Zylinderschleifen der Motor inkontinent war. Ich habe hier in einem Forumsbeitrag gelesen, dass dies schon bei einigen Leuten das Problem war aufgrund falscher und zu geringer Drehmomente auf die Zylinderstehbolzen, als auch die falschen Dichtungen. Die Dichtflächen vom Gehäuse, Zylinder oben und unten, sowie Zylinderkopf habe ich mit einem Haarlineal so gut wie möglich geprüft. Bis auf ein klein wenig korrodierte Flächen aufgrund des Kühlwassers, war alles kerzengerade. Mit einer 0,05mm Fühlerlehre ging auch nichts drunter, deshalb bleibt das alles so wie es ist. Frage zu den Dichtungen: Ich habe gelesen, dass einige auf Athena Dichtungen schwören. Diese Dichtungen habe ich noch nirgends im Internet gefunden. Ich habe mir von EBay so einen Dichtungssatz gekauft.

https://www.ebay.de/itm/233500…et_ver=artemis&media=COPY

In der Regel sind die MVH Dichtsätze ok.

Es gab/gibt aber auch welche, wo die Kopfdichtung Probleme macht. Entweder ist der Metallring zur Zylinderbohrung zu schmal oder auch das Dichtungsmaterial zu durchlässig. Dann gelangt Wasser entweder in den Zylinder oder tritt nach aussen aus. Hatte ich vor Jahren mehrmals, trotz korrektem Drehmoments. Alle Dichtungen trocken verwenden! Kühlerdicht nach Montage ist sehr empfehlenswert und auch von Suzuki vorgegeben.

Gibt es zu dem Dichtsatz Erfahrungen? Wenn ich den Motor zusammen bauen möchte, dann mit ein bisschen Dichtmasse. Die Kopfdichtung scheint mir aber schon so komisch beschichtet zu sein. Ich kann mir vorstellen, dass dort keine Dichtmasse hält. Den Dichtsatz hab ich mir voranging aber auch gekauft, da ich mir die Dichtungen digitalisiere und dann selbst auslasern möchte. Bei dem Dichtsatz waren auch alle Dichtringe dabei. Taugen die was oder kann man die wo anders hochwertiger kaufen? Ich habe auch gelesen, dass man nach einer Zylinderregeneration etwas Kühlerdicht in die Flüssigkeit beimengen soll, um eventuelle Undichtigkeiten vorzubeugen.

Ein Glück hab ich den Motor aufgemacht, denn die Wellendichtringe scheinen sich aufgelöst zu haben. Nachdem die Ölschraube samt Filter ausgeschraubt war, habe ich mal durchgepustet. Es war echt erschreckend, was für Dreck sich da abgelagert hat. Siehe Foto von meiner Handfläche. meine Frage: ist das normal, lösen sich so derart die Simmerringe auf? Ich hab schon aus Zonenzeiten einige Motoren auf dem Tisch gehabt. Sowas hab ich aber noch nicht erlebt. Die Kurbelwelle hab ich zu Bernd Braun geschickt und sollte ich noch diese Woche zurück bekommen.

Welche Ölschraube samt Filter? Meinst Du die vorderen SRIS Ventile?

Nach 50 Jahren sind die KW Simmerringe immer hin. Bei fast jedem Mopped!

Thema Rückschlagventile Ölversorgung:

Von der Getrenntschmierung von MZ kenne ich, dass sich dort an den Stutzen an dem Zylinder kleine Rückschlagventile in Form von einer Kugel und einer kleinen Feder befinden. Gibt es bei der GT sowas auch, oder befindet sich das in der Ölpumpe?

Bei der GT genau so.

Thema Getriebe:

Das Getriebe macht echt einen richtig guten Eindruck. Fast schon so, als wenn es kaum gefahren ist. Laut Tacho 54tkm. Wenn ich mir die Simmerringe so angucke, würde ich aber sagen, dass der Motor bis lang auch ungeöffnet war. Die Schaltgabeln und Schaltklauen weisen auch so gut wie keine Abnutzung auf. Was sagt ihr?

Ich habe mich schon etwas intensiver mit dem Umbau auf GS750 Getriebe beschäftigt, aber das wird hier kaum nötig sein. Der Vorbesitzer war auch echt penibel mit der Dokumentation von Kaufbelegen. Bis weit in die 80er Jahre ist belegbar, welche Ersatzteile gekauft wurden.

Kupplungskorb und gesamte wurde auch mal gemacht.

Wenn alles ok ist, fein, so lassen.

Thema Boostbottle:

An dem Motor war auch eine Boostbottle aufgesteckt und an alle vergaser montiert, siehe Foto. Gibt es da Erfahrungsberichte? Hat das einen signifikanten Unterschied gemacht? Sonst würde ich das totlegen, und für den Unterdruck für den Benzinhahn einfach wieder ein Schlauch von einem Vergaser nach oben legen.

So lassen, fahre ich auch mit; hat bei meinem Motor das Schieberuckeln stark reduziert. Das Teil wurde Anfang der 2000er mal von einem Clubmitglied auf Bestellung gefertigt.

Thema Beschichtung Motorengehäuse:

Schon beim Ausbau stellte ich fest, dass sich die werksseitige Beschichtung vom Gehäuse ablöst. Weiß jemand, was das für ein Farbcode war? Ich wollte den gern wieder so herstellen. Macht zwar Arbeit die ganzen Dichtflächen abzukleben, aber ich möchte ein schönes Endergebnis haben. Nur Glasperlenstrahlen ist meiner Meinung ungenügend. Dadurch wird die Oberfläche offenporig und anfällig für Dreck. Das sieht nicht lange gut aus.

Je nach Baureihe war das Oberteil mal silbrig oder grau, bei ganz frühen garnicht lackiert. Ich lasse meine Gehäuse manchmal mit Trockeneis und/oder Soda strahlen. Dann nehme ich Felgensilber oder Farbe für Aussenborder, die ist meist benzinfester, z. B.: https://www.ebay.de/itm/203787084381

So erstmal genug. Mir schwirren noch genug Fragen rum im Kopf, aber erstmal müssen die oben beantwortet werden. Ich hoffe, ich komme nicht mit Themen und die Ecke, die schon 10x beantwortet wurden. Ich hab versucht mich im Forum durch entliche Beiträge durch zu kämpfen, aber alles kann man da auch nicht erschlagen.

Auf Bild 6 habe ich die Zylinderbolzen Dichtscheibe gesehen. Sieht noch brauchbar aus.

Gruss MArtin

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Quote from simsonjonas

Thema Boostbottle:

An dem Motor war auch eine Boostbottle aufgesteckt und an alle vergaser montiert, siehe Foto. Gibt es da Erfahrungsberichte? Hat das einen signifikanten Unterschied gemacht? Sonst würde ich das totlegen, und für den Unterdruck für den Benzinhahn einfach wieder ein Schlauch von einem Vergaser nach oben legen.

Ich habe die Vergaser mit Schläuchen und T-Stücken untereinander verbunden. Im Grunde ist das dass Gleiche. Hat was beim Schieberuckeln gebracht, aber kriegsentscheidend war es nicht.

Was richtig was gebracht hat, war der Einbau der Korrekturdüsen. Seitdem ist das Schieberuckeln fast weg. Wichtig ist dabei aber auch, dass du auch die Reste des Vergasers überholst (soweit möglich und notwendig; neue Düsen, Nadeln, Dichtringe auf den Drosselklappenwellen, Membranen etc.) und die Auspuffanlage in Ordnung ist. Die Drosselklappen gibt es nicht mehr.

Gute Vergaser 5,5 bis 6,5 Liter bei normaler Fahrweise, auch mal bissel zu schnell und schlechte Vergaser immer 10 Liter, beinahe egal wie man fährt.

Standard sind eher 7,5l

Meine hat auch neu schon 10 L gebraucht.

Ich fahre kein original Vergaser mehr, mit dem war ich mit 7,5 oder 8,5 auf Kurzstrecke auch zufrieden. Letztes Jahr mit einer ganzen Truppe in Urlaub gefahren, da waren es bei Landstraße 5,9 konstant. Das waren zwei mal 650 Km Landstraße am Stück und am Ziel immer Tagestouren von 210 bis 230 km und dabei nie auf Reserve gekommen. An einen Kommentar kann ich mich noch gut erinnern BMW 1250 Fahrer, dessen Kollege fährt eine 550 Gt und der kommt beim Touren nicht unter 15 Liter , so ist das.

Quote from Hogger GT

Ich fahre kein original Vergaser mehr, mit dem war ich mit 7,5 oder 8,5 auf Kurzstrecke auch zufrieden. Letztes Jahr mit einer ganzen Truppe in Urlaub gefahren, da waren es bei Landstraße 5,9 konstant. Das waren zwei mal 650 Km Landstraße am Stück und am Ziel immer Tagestouren von 210 bis 230 km und dabei nie auf Reserve gekommen. An einen Kommentar kann ich mich noch gut erinnern BMW 1250 Fahrer, dessen Kollege fährt eine 550 Gt und der kommt beim Touren nicht unter 15 Liter , so ist das.

Also diese Spritschluckerin hätte ich gerne mal unterm A.... gehabt, kann ich überhaupt nicht nachvollziehen....denn auf Strecke und nur Landstraße braucht meine 550er immer deutlich unter 6 Liter...bin einmal im Sommerurlaubsverkehr von zuhause aus über Hahntennjoch-Imst-Bundesstrasse bis Innsbruck, dann über die Brennerbundesstrasse bis Bozen gefahren immer im Tippeltempo 60 - max. 100 ...Durchschnittsverbrauch 4,8 Liter, da dachte ich Reserve kommt nie und wurde mehrmals unruhig 😳😳😳

Quote from Mario83

Das ist eine von meinen Karren die ich vor ein paar Jahren halbfertig an den Berüchtigten verkauft hab.

an diesen französischen Laiendarsteller?

Quote from dirksandmann

an diesen französischen Laiendarsteller?

Bei 15 Liter möchte ich nicht wissen wie das Ding gelaufen ist Vollkatastrophe Da gibt,s halt kleine unterschiede Aber scheinbar ist der ja auch mit rum gefahren, keine Ahnung wie das geht.

Die erste Frage bei der Tour (in Bezug zu der 550) war, was säuft die denn ?? So 20 Liter bestimmt .Meine Antwort war dann , normal Landstraße um die 6 Liter, die Wut in den Augen war schon extrem, die Brust hat sich aufgebläht und dann hat mein Kollege mit der Cb600 eingeworfen, der brauch gerade mal einen halben Liter mehr als ich :-). Gott sei dank , glaub der wollte mich verprügeln

Glaub der hat während der Fahrt gedacht das ich irgendwo ein Zusatztank versteckt habe