Posts by Hogger GT

Schaden wird,s nicht. Mach doch erst mal den Fahrtest . Beim fahren den Kupplungshebel so weit ziehen bis das Spiel weg ist,dann mal beschleunigen. Zieht es den Hebel nach vorne, dann hast du schon mal Seitenspiel am Lager. Das kann man recht schnell und günstig beseitigen. Dann Stahlscheiben neu und Reibbeläge wenn möglich gleich mit machen. Dann noch gescheites Öl wie zb das Maxima 85 ,da trennt die Kupplung schon um Welten besser. Das Öl hilft aber nur wenn der Rest nicht kaputt ist. Dann rutscht auch nix mit den original weichen Federn.

Ist da nicht normalerweise ein Sicherungsblech ? Oder meinst du das kleine Blechteil wo der Choke einrastet ?

Das einfachste ist ,du kaufst dir neue Stoßdämpfer,so das unter dem Reifen noch ca 1 cm Luft ist wenn sie auf einem geraden Untergrund steht. Ich brauche nicht mal ziehen,nur auf den Ständer stellen und leicht wippen. Mit den original Dämpfer hatte ich da massiv Probleme. Fährt sich auch viel besser.

Bleibt eigentlich nur noch der Kühler. So Teile im Zubehör sind recht günstig,so 60 bis 80 Euro,haben mehr Volumen und sehen dazu noch schick aus.Die haben alle ein bisschen Probleme mit der unteren Halterung , ist aber lösbar. Screenshot_20260722-113651.png

Bei mir war der Anschluss hinter dem Anlasser verstopft. Das war auch irgend so ein Kühler dicht Kram , denke ich zumindest. Da ist kaum noch etwas durchgelaufen. Auf der letzten Urlaubsfahrt wurde die im Stau deutlich wärmer als sonst,bei normaler Fahrt hab ich davon aber nichts gemerkt .

Hab,s nicht ganz gelesen oder mur gelesen das Wasser raus gedrückt wird,dachte oben.

Ich würde mal vermuten das die Kopfdichtung undicht ist. Vermuten würde ich auch das der geplant wurde. Mal gespannt was es wirklich ist.

Tolle Arbeit,wahnsinn.

Doch,das merkt man sehr gut wenn man den Kupplungsgriff in der Hand behält,gerade so das kein Leerspiel mehr da ist. Beim Gas geben zieht es den Griff nach vorne und beim Gas weg nehmen kommt wieder das Leerspiel, . Das Lager kann man ohne viel Aufwand nachträglich im C Ring einkleben. Hatte ich schon mal beschrieben. Dann die Stahlscheiben auf einer geraden Platte mit einer Fühlerlehre auf Verzug prüfen. Stahlscheiben am besten neu machen.

Genau

Lager nachträglich noch einkleben,geht auch recht einfach,dazu Original Federn und Stahlscheiben , waren bei mir auch leicht verzogen. Ansonsten hatte ich anfangs genau die gleichen Probleme. Gutes Öl macht da auch unglaublich viel aus

Sieht halt nach sehr mager aus. Überprüfe mal die Nadel . Auch wenn das alles passt würde ich den einen Zylinder über die Nadel fetter stellen um zu sehen ob die Kerzenfarbe dunkler wird und das klingeln verschwindet. Dann hast du einen Anhaltspunkt wo du suchen mußt.

Du hast einfach nur pech.Ich habe mir vor Ca 5 oder 6 Jahren den billigsten China Benzinhahn für meine Gsx gekauft den ich finden konnte und der funktioniert bis heute problemlos.

Wenn ich mich noch richtig erinnere hatte ich mit Zubehör Nadel beim original Vergaser im Vergleich zu den Original Nadeln ca 1,5 Liter mehr verbrauch .

Deiner Beschreibung nach ist das auch so. Hast du Nadeln aus dem Zubehör verbaut ?

Zusammengebaut kann man noch die Markierung an der Welle und am Kicker vergleichen. Stimmt dann noch die Position vom Kicker stimmt es im Gehäuse auch.

Noch ein Bild vom Loch in der Welle und dem Ölblech wäre super

Die Welle vom Kikstarter hat eine Markierung,damit das Loch der Welle so steht das Öl oben von diesem Blech genau in das Loch geleitet wird und so die Lagerung vom Zahnrad geschmiert wird. Mit erklären hab ich,s nicht so Am Kicker und an der Welle sollte auch eine Markierung sein,stimmt die überein und der Kicker ist in der richtigen Position,dann stimmt es auch im Gehäuse.

Schon merkwürdig. Was könnte sonst noch blockieren und beim Rückwärtsdrehen wieder frei machen ? Irgend etwas was sich unter die Kurbelwange klemmt ,das Getrieberad das die Ölpumpe antreibt,evtl auf der Welle fest,wobei ich das alles nicht glaube. Vielleicht etwas was unter das Zahnrad der Kupplung gekommen ist. Viel mehr möglichkeiten gibt,s ja nicht. Die Markierung an der Kickstarterwelle hast du ausgerichtet ?wegen der Ölversorgung ?

Gs Getriebe,du wirst dein Moped nicht wieder erkennen,einfach nur geil. Den Freilauf muss ich mir dann auch mal ansehen,will eh irgendwann mal die Lager im Zünddeckel neu machen.

Mal davon abgesehen das der Vergaser im normalfall auch dichthalten sollte gibt es 12 v Benzinabsperrventile. Könnte man evtl auch drüber nachdenken,gibt die nicht so groß sind.

Wenn der Vergaser schon raus ist,dann guck dir die Luftkortekturdüsen an,nicht das da eine verstopft ist.

Ich denke das sind zwei unterschiedliche Fehler,war aber nicht dabei. Das mit der Drosselklappe an dem Vergaser ist ein elendig Thema. Das Gestottere wird eher zu fett sein

Ich tippe mal auf voll gelaufenen Schwimmer wenn du nicht vorher irgendwann die Nadel fetter eingestellt hast oder die Hd größer gemacht hast. Abmagern im leerlauf oder leicht darüber,wobei leicht max 1mm am Gasgriff ist merkt man wenn man versucht mit 1500 Umdrehungen im 5 Gang zu fahren und es ständig hart hackt , extremes Kettenschlagen usw. Wenn du den Hahn schon aufgedreht hast abgesehen vom aller ertsten moment beim Gasgeben,spielt die Falschluft an der Klappe keine Rolle.

Mein Bruder hatte seinen Büffel von einem Händler für 1600 Euro gekauft,nachdem bei der Probefahrt der Motor schlagartig blockiert hatte. Ein weiter drehen war ohne rohe Gewalt nicht möglich. Ich habe den dann mal zerlegt und war selbst bisschen verwundert ,das ein steinharter Simmerring der in Stücke zerbricht die Kurbelwelle so extrem blockieren kann. Das ist ja eigentlich nur Gummi das hart wurde,demnach könnte ich mir das schon vorstellen das ein zerbrochenes Kunststoffrad von der Wasserpumpe das verursachen könnte. Nichts ist unmöglich,wäre auch fur dich (glaub) der beste fall.

Hat jetzt nicht viel mit dem eigentlichen Thema zu tun. Ich fahre seit bestimmt 5 Jahren li ion Batterie mit Carmo Regler der eigentlich nicht dafür ausgelegt ist. Hat bis jetzt aber immer funktioniert. Jetzt bieten die extra Regler dafür an, dürfte die Ladespannung etwas höher liegen . Gestern spät am Abend bestellt und lag eben an der Haustür. Die Firma gibt 3 Jahre Garantie . Die billigen Regler aus China sind bei mir beinahe alle ein gegangen,nicht nur an der Gt,auch an meiIMG_20251211_124236_701.jpgner Vfr . Habe jetzt überall die Regler von Carmo eingebaut und bis jetzt alle noch in Ordnung,kostet halt bisschen mehr,im Fall von der Gt waren es für den Li Ion Regler 135 Euro.

Bei Cruzinimage sind die Nachbau-Deckel aus ABS

Da wird das übliche kommen . Lautstärkemessung die beim Fahrversuch nicht über einer originalen liegen sollte,danach wird das Standgeräusch ermittelt. Auf die Leistungsmessung werden die wohl verzichten,aber nicht ausgeschlossen.

Ah,ok. Ich habe gerade mal in meiner Teile Sammlung tatsächlich noch ein intaktes gefunden und das hat wirklich ein Metallnetz.

Metall ? Bin mir ziemlich sicher das meine ( die halt bei mir eingebaut waren) keine Metallsiebe waren.

Wird reichen