Posts by Hogger GT

Hat jetzt nicht viel mit dem eigentlichen Thema zu tun. Ich fahre seit bestimmt 5 Jahren li ion Batterie mit Carmo Regler der eigentlich nicht dafür ausgelegt ist. Hat bis jetzt aber immer funktioniert. Jetzt bieten die extra Regler dafür an, dürfte die Ladespannung etwas höher liegen . Gestern spät am Abend bestellt und lag eben an der Haustür. Die Firma gibt 3 Jahre Garantie . Die billigen Regler aus China sind bei mir beinahe alle ein gegangen,nicht nur an der Gt,auch an meiIMG_20251211_124236_701.jpgner Vfr . Habe jetzt überall die Regler von Carmo eingebaut und bis jetzt alle noch in Ordnung,kostet halt bisschen mehr,im Fall von der Gt waren es für den Li Ion Regler 135 Euro.

Bei Cruzinimage sind die Nachbau-Deckel aus ABS

Da wird das übliche kommen . Lautstärkemessung die beim Fahrversuch nicht über einer originalen liegen sollte,danach wird das Standgeräusch ermittelt. Auf die Leistungsmessung werden die wohl verzichten,aber nicht ausgeschlossen.

Ah,ok. Ich habe gerade mal in meiner Teile Sammlung tatsächlich noch ein intaktes gefunden und das hat wirklich ein Metallnetz.

Metall ? Bin mir ziemlich sicher das meine ( die halt bei mir eingebaut waren) keine Metallsiebe waren.

Wird reichen

In der Bucht werden neue Siebe (Filtersieb) für die Gt angeboten

Ich habe die auf der Drehbank aufgebohrt , Gewinde rein und verschraubt. Mit zu viel vorgespannten Federn hatte ich im Leerlauf starkes Kupplungsrasseln. Leichtes Spiel an der Feder macht keine Geräusche.

Beides , Bilder mit Erklärung ist da eine gute Idee,denke das wird noch öfter gebraucht. Ich bin da viel zu faul dazu

Platz reicht,möglich das im Motordeckel etwas nachgearbeitet werden muss. Ich habe mal eine umgebaut mit 180 er auf 5,5 er Felge,da könnte die 630 zu breit sein weil man da zu weit nach links kommt. Die Antriebswelle der Gs ist länger und meine Gt,s haben Gs Getriebe.

630 und 530 sind natürlich nicht kompatibel .Ein Kettensatz in 630 bekommt man aber problemlos unter. Ritzel mit versatz bekommt man in 630 deutlich günstiger weil die keiner mehr montiert.

630 bekommt man unter. Glaube die Gsxr1100 hatte auch ein Versatz im Ritzel,ob die Verzahnung passt ? Keine Ahnung. Die Abmessungen stehen aber oft dabei

Hab ich halt anders rum eingebaut. Billig war das nicht,glaube das ich um die 70 Euro bezahlt habe.

Mein Ritzel habe ich in Ebay gefunden. War aber soweit ich mich erinnere von Krüger und Juninger. Die Mutter habe ich zusätzlich mit 638 oder 648 eingeklebt. Dort habe ich noch eine Scheibe unterlegen müssen mit dem Durchmesser der Verzahnung,bin ich mir ziemlich sicher. Der zweite Umbau mit den schmalen Reifen 150/70 habe ich genau so gemacht wie du. Am oberen Gehäuse musst du noch eine Schraube und auch das Blech etwas abändern,sonst schleift die. Lege das Getriebe in die obere Hälfte,dann siehst du wo das Problemchen ist,nix großes.

Man bekommt es im Internet,nur halt nicht direkt von Würth. Manche Firmenausweise akzeptieren die aber auch,zumindest in meinem Fall.

Naja,toll ist das nicht. Man könnte auf fräsen,eine Buchse mit Nut einsetzen und dann mit O Ring abdichten. Andererseits hat das so auch schon 50 Jahre Dicht gehalten,von daher .... Würth 1k Motordicht würde ich verwenden.

Motorentechnik Koch in Rodalben,glaub 30 Euro,macht gute Arbeit. Zeit abklären,hat immer viel zu tun.

Quote from Hogger GT

Ich hatte bis jetzt noch im mittleren Zylinder das original Siris. Da ich jetzt gerade im Urlaub war und die Gt schlagartig angefangen hat am Auspuff zu siffen und auch wieder beim aufziehen gequalmt hat wie schon sehr lange nicht mehr hab ich den Schlauch am Zylinder abgezogen und versucht das Öl mit einer Spritze aufzusaugen,was aber wirklich schwer aufzusaugen war.Die Sauerei war jetzt den ganzen Urlaub über da. Zuhause habe ich das Siris ausgebaut und zerlegt. Da kein Sieb mehr davor war hatten sich reste von Dichtmasse in das Ventil geschafft und verstopft. Ich habe jetzt auch das letzte Ventil umgebaut und der Auspuff ist wieder sauber. Bei zu magerer Einstellung unten rum fängt die aber auch an zu siffen,mit sicherheit aber auch wenn sie extrem fett eingestellt ist. Das siffen beim Magerlauf im unteren Bereich schiebe ich mal auf den großen Brennraum ohne Quetschkante und dadurch unvollständige Verbrennung. Könnte ich hier Videos einstellen würde ich das mal filmen. Da wundert man sich schon wie viel Öl sich da ansammelt und abgepumpt wird.Bei mir kann man das am Schlauch deutlich sehen.

Ja,eine Ignitech und Gs Getriebe. Die Gesamtübersetzung ist auch länger,habe trotzdem viel mehr Kraft am Berg,kann teilweise unter 2000 hier die Berge hoch,was mich jedes mal wieder wundert. Obwohl ich noch nicht perfekt abgestimmt habe,minimal zu groß in der Luftkorrektur,merke ich zuhause aber beinahe garnicht,s davon. Werde ich für den nächsten Urlaub anpassen . Bei Dauerregen und 8 bis 12 Grad fällt das nicht so ins Gewicht .

Da war doch mal jemand im Forum,der hatte ein Std Kolben in einen neu geschliffenen Zylinder,ohne geklapper gelaufen.Der hatte ein sehr ähnliches Problem .

Oldbastel ,bin gerade am Königssee,bis jetzt ca 1000km gefahren. Erster Tankstop bei 268km zweiter bei genau 260 dritter bei 263 immer zwischen 14,2 und 14,6 getankt,nur Landstraße.

Aha,dann hatte ich also eine ranzige Reimo aus Blech. Der Dämpfer und die Halterung waren wie auf dem Bild. Bis 130 etwa ,also irgendwo um die 4000 fahrbar,darüber war schluss.

Die Auspuffdichtung habe ich komplett weg gelassen und in den Kopf vom Flansch 2 Nuten für O Ringe gedreht. Die O Ringe (sehr grob 3,5 mm) zum testen hatte ich aus so einem billigen O Ring-Satz mit 419 O-Ringen wie man ihn auf Ebay bekommt. Später wollte ich auf jeden Fall noch Viton einbauen, bis jetzt noch nicht passiert und immer noch dicht. Die dünnen O Ringe die den Flansch zum Krümmer abdichten sollen brennen sich in ganz kurzer Zeit weg, da hält auch kein Viton. Diese Seite einfach mit Dichtband wie es für die Glasscheiben vom Holzofen gibt abdichten, vielleicht noch etwas Dirko HT verwenden . Den geschraubten Flansch aufdrehen damit alles schwimmend gelagert ist und der Auspuff vorne nur mit der Feder gehalten wird. Ich habe Edelstahl Flansche , hat mir ein Kollege gedreht, jetzt bin ich mir nicht mehr ganz sicher ob die Abmessungen gleich waren mit dem JL Flansch, glaube aber schon. Soweit ich mich erinnere hätte ich also nur die Nuten eindrehen müssen. Ich kann das aber noch nachmessen, habe noch irgendwo Flansche .

Irgendwie glaub ich das da noch ein anderer Fehler ist. Habe gerade gesehen das du die Jl angebaut hast. Original werden die recht schnell undicht. Ich hab da bisschen rum probiert und am ende war das eigentlich ohne viel Aufwand dicht. Ich habe keine O Ringe mehr im Krümmer,dafür im Zylinder und den Krümmer mit einfachem Dichtband abgedichtet,hält schon 2 oder 3 Jahre.

Ich habe das nicht gemessen,aber 1/10 reicht nicht . D

Die Klappe steht schräg und im Bereich der Welle könnte das durchaus 0,5 mm sein und in der Schräge langsam auslaufen. Um es genau zu wissen müsste man das wirklich auf einer Messmaschine austasten.

Da war schon so ein Vergaserspezi aus dem Forum dabei,hat das aber scheinbar nicht fertig gemacht. Das ausdrehen ist ja nicht sonderlich schwer,die passenden Drosselklappen sauber herstellen und dann noch bezahlbar wäre mal eine Forumsaufgabe. Eigentlich hat ja jeder das Problem mit dem Vergaser. Ich bin da raus,aber einen Repsatz für die Kiste auf dem Dachboden würde ich evtl auch noch kaufen.

Durch eine eingesetzte Buchse würden die komplett abgedeckt.

Ich glaube es ist 0,6. 0,7 und 0,8 mm,normalerweise von oben gebohrt.

Glaube ich sofort,das Zeug ist einfach super für solche Arbeiten.

Der Spalt,wenn er an an der Anreicherungsbohrung wäre könnte ja noch funktionieren,leider ist der seitlich. Die Drosselklappe wird immer weiter richtung zu gedreht,weil ja mehr Luft durch passt und damit die Bohrungen immer weiter abgedeckt. Dann strömt immer weniger Luft an den Bohrungen vorbei und es wird weniger Sprit mitgerissen. Dazu kommt noch das die Klappe immer etwas anders sitzt,wenn auch nicht viel. Das bekommt man anfangs noch mit Anfetten irgendwie halbwegs rund zum laufen,wird mit der Zeit aber unerträglich. Der Gt Motor kann super rund laufen,kann einem aber auch den letzten Nerv töten wenn die Klappen eingelaufen sind. Das Anreichern um das ganze auszugleichen hat auch den Effekt das der Bock so dermaßen anfängt nach Sprit zu stinken das es einfach nicht mehr akzeptabel ist. Das ist auch nicht notwendig. Original Vergaser instandsetzen wegen der originalität ja,aber der Aufwand wird sehr hoch sein. Mein Originalität liegt in Kisten auf dem Dachboden,seit dem schraube ich nicht mehr ständig an der Standgasschraube rum und die läuft immer konstant ,hat deutlich mehr Leistung unten rum,ab 2000 mit deutlich längerer Übersetzung statt wie vorher ab 4000 . Der original Vergaser war damals vielleicht etwas besonderes,aus heutiger Sicht einfach nur Müll. Ich habe schon China Vergaser (in letzter Zeit) verbaut die aus der Kiste raus deutlich besser funktionieren.