Hallo Leute brauche euer Wissen! Ich habe festgestellt, dass der Hebel meiner Ölpumpe auf der Strichmarkierung immer wieder hängen bleibt und nicht zurückfedert. Das fand ich ungesund und öffnete den Deckel mit dem Drehbolzen. Ich sah das der Bolzen am Rand der Ausfräsung vom Stift des Kolbens eingelaufen ist. Der ca. 2mm lange Stift auf dem Kolben reicht auch nicht bis auf den tiefsten Punkt im Drehbolzen. Irgendwie denke ich das es so mechanisch nicht richtig funktionieren kann mit der Mengendosierung. Ich verstehe die Funktion der Pumpe mit der Dosierung nicht ganz. So wie der Drehbolzen montiert ist drückt dieser den Kolben bei geschlossener Gasposition etwas nach unten und bei offener Gasstellung wäre er ganz oben. Könnte mir auch vorstellen das der Hebel auf dem Bolzen 180 Grad falsch montiert war und der Stift in der Länge auch abgenutzt ist. Wie funktioniert es ordnungsgemäss richtig?? Danke für hilfreiche Tipps IMG_9328.jpgIMG_9332.jpgIMG_9334.jpgIMG_9335.jpgIMG_9337.jpg

Hallo zusammen, meine GT 250 A macht mir zur Zeit etwas Kummer , deswegen die Untersuchungen am Gleichrichter, wie es auf dieser Seite suzuki-gt250.de/elektriknavi/elektrik.php?b=1 auch so schön beschrieben wurde. Vorweg, ist gut möglich das ich mich bei dem Thema „Elektrik“ etwas dämlich anstelle ……hab ne Lehre als Schlosser gemacht, also nimmt da etwas Rücksicht auf mich, wenn das nicht so fachmännisch rüberkommt. Ich möchte den „Kupferwurm“ finden, und die schöne GT 250 A nicht schon nach 9 Monaten wieder verkaufen müssen. Mein Messgerät ist das Digital Multimeter von Unitec. ….damit kann man lt. Beschreibung auch Dioden prüfen. Gleichrichter.JPG So…nun meine Ergebnisse. Insgesamt waren es 12 Messungen, alle Kabel nach Vorgabe durch. Auffällig war, sag es jetzt schon mal, das eine Messsung jeweils in beiden Richtungen den Wert „1“ ergab. 9. und 12.

• 1. Schwarz/Weiß mit Rot = 880 (Rotes Prüfkabel (+) an Schwarz/Weiß)
• 2. Schwarz/Weiß mit Gelb/Grün = 490 (Rotes

…

Grade eben gesehen...so langsam wird ein Teil nach dem anderen nachgefertigt... Diese Alternative ist durchaus preislich akzeptabel...das NOS Teil ist unbezahlbar bis obsolete... Passt sicher auch bei der GT380...

Hallo zusammen da meine GT 250 A zur Zeit nicht ordentlich läuft bin ich auf Fehlersuche im Bereich Zündanlage und Gleichrichter. Zuerst mal die Zündanlage.Ich habe noch Unterlagen von der ehemaligen „Dreizylindrigen Konkurrenz“ , die auch mit Kontaktzündung ausgestattet war. Da wird von der Überprüfung des Kontaktarmes berichtet, siehe Foto. KawaKon.JPG Papierstreifen zwischen die Kontakte und dann Widerstand gemessen zwischen Grundplatte und Kontaktarm ...?….So könnt es vom Foto her sein, wie hoch hier der Messwert sein soll/darf wird nicht gesagt, ich vermute er soll gegen Null liegen.Sieht vom Bild her wohl so aus. So….das ganze hab ich mal bei mir gemacht und zwar bei beiden Kontakten. Ich komme bei beiden Kontakten auf 7,7 Ohm bzw. 7,8 Ohm im geöffnetem Zustand. GTKon.JPG Ist das so in Ordnung oder liegt ein Fehler in der Isolation vor Mit freundlichen Suzie-Grüßen, Gerald

Hallo, ich habe die Nachbauten der Seitendeckelembleme vom J-Büffel beim Erik gekauft, sehen eigentlich prima aus. Leider ist das Rot nicht mit diesem Glimmerlack versehen, außerdem sind sie geschätzt 4x so schwer. Ich denke jetzt, da ich die alten Embleme noch habe, sie wieder aufzuhübschen. [Blocked Image: https://up.picr.de/41169104nr.jpeg] pinkgellac.de/gel-nagellack-fa…_pDC9akWLnLxoCnmEQAvD_BwE Werde berichten ob ich sie wieder hinbekommen habe. LG Andreas

Beim Aufbau meiner GT 550 habe ich mal nach El. Arbeiten vergessen die Zündung auszuschalten. Am nächsten Tag hab ich gesehen das an der mittleren Zündspule etwas wie Paraffin (Wachs) ausgelaufen war und die Batterie leer war. Heute habe ich per Anlasser mit Zündkerzen die Spulen getestet. Alle zünden noch. Da ich elektrisch ein Banause bin frage ich mich ob die Spule ausgewechselt werden muss oder einfach so gefahren werden kann ohne das die sich dann verabschiedet. Bekommt man die Dinger noch oder gibts passende Ersatzspulen? Danke für eure Hilfe.

Ich habe ja eine GT 750 mit JL Anlage und würde die gerne noch 3 oder 4 DB leiser bekommen. Jetzt könnte ich Dämpfer bekommen die ca 5 cm länger sind und vom Durchmesser statt 60 dann 80 mm haben. Im direkten Vergleich soll das angeblich bis 5 Db bringen. Was meint ihr dazu ? Meine GT darf max 99 DB haben, habe sie auch mal nachmessen lassen , dabei wurde dann 100 gemessen. Dämpfer wieder runter und nachgestopft, jetzt hat die irgendwo von 98 bis 99 DB. Leiser wär mir persönlich auch lieber, dazu kommt noch das wirklich keine Woche rum geht ohne das bei uns Kontrollen sind. Dem Ärger würde ich gerne aus dem Weg gehen.

Puuuuuhhh, da verlangt einer in UK £300.00 für ne NOS Ölspinne für GT550 Da platzen einem ja die Augen!!!! mir wird schlecht....

Kann mir jemand sagen woher das geräusch kommt so ein schnurren rasseln es steig linear mir der drehzahl youtube.com/shorts/VYyyZsTtneo?feature=share Zudem ist bei sportlichen einkuppeln ein quitschen aus der kubblung zu hören woran das liegt? Bei kalten motor dreht der E starter ins leere es ist jedoch schon die neue variante. Liegts am öl? Louis 10w40

Hallo zusammen , nachdem ich im August 2020 meine GT 250 A bekam hab ich u.a. auch die Unterbrecher erneuert. Die beiden Kondensatoren blieben drin. Hab mir heute die Kontakte mal näher angesehen, Kontrolle vom Abstand und so ..... Die Kontakte sind nun ca. 2000 Km drin. Allerdings zeigt sich da ein Abbrand (an beiden Kontakten), den ich so nicht erwartet habe, die sehen jetzt schon wieder so aus wie die alten, die ich rausgeschmissen habe. Anbei mal Bilder von den Oberflächen. Der "feste" Kontakt hat einen "Pickel" und das Gegenstück einen "Krater". Kon1 (1).JPG Kon1 (2).JPG Jetzt mal die Frage an Euch ....ist das nach gerade mal 2000 Km normal ich denke doch wohl eher nicht ....oder Wenn hier was nicht stimmt, kann das an den alten Kondensatoren liegen Mit öligen Suzie-Grüßen, Gerald