Posts by dirksandmann

ich denke, das Problem ist der Ausleger, auf den du drauf latschen musst. Der bringt keine vernünftige Übersetzung. Der müsste im aufgebockten Zustand deutlich weiter nach hinten reichen. Beim (J-)Büffel brauchst du gefühlt echt die meiste Kraft zum hoch reißen. Der Ständerhebel bringt gefühlt nix. Das ist aber bei der T500 oder GT250 aber auch nicht ganz viel anders. Nur nicht so ausgeprägt.

Im Optimalfall stehst du auf dem Hebel und ziehst nach oben. Beim Büffel musst du auch noch am Lenker reißen.

ja, die Kinematik ist bei den ollen Dingern einfach Scheiße. Aber da jetzt noch was neues erfinden? Och nööööö.... Wozu gibt's denn Seitenständer?

Quote from ESSEX

Das glaub ich dir aufs Wort.

Vor Publikum bocke ich die sicher nicht mehr mit dem Hauptständer auf.

dann bin ich damit wohl doch nicht alleine. Ich reiße mir mittlerweile gefühlt fast die Arme dran aus. Früher ging das ja auch nicht leicht, aber es ging. Vielleicht muß ich häufiger mal in mein Garagen-"Gym", Aufbocktraining machen?

Quote from Foxkilo

Nicht wenn dabei die Federung noch eingedrückt werden muß.

verstehe ich trotzdem nicht. Wenn keine Luft mehr zwischen Boden und Reifen ist, wenn sie auf dem Hauptständer steht, sollte der Kraftaufwand deutlich geringer sein, den Ständer "über den Punkt" zu bringen?! Welche Federung musst du denn eindrücken, wenn du das Moped hoch bocken willst?

beide 200mm

Quote from Foxkilo

Dirk, was hast hinten für einen Reifen drauf. Seitdem ich den BT46 in 120 draufhabe krieg ich ihn kaum noch drauf und runter ist auch ein Problem, da keine Luft mehr zwischen Reifen und Boden.

eben jenen....

Die 260 will ich wohl glauben. Kriege das Ding kaum noch auf den Hauptständer...

trocken heißt eigentlich komplett, nur ohne jegliche Flüssigkeiten. Leergewicht ist dann mit Ölen und einer Mindestmenge Sprit im Tank. Das Trockengewicht wurde gerne als Verkaufsargument genannt, ist aber im Grunde sinnfrei.

was auch nicht zu unterschätzen ist, ist die Kraft, mit der die Ankerplatten durch die Radachse verspannt werden. Das begrenzende Moment wird immer die Radreibung bleiben. Die tollste Bremse bringt nix mehr, wenn der Reifen rutscht.

Wie gesagt, die sicherste Lösung ist immer, eine bewährte Gesamtkonstruktion zu nehmen.

Quote from martingt750

Vielleicht wäre es günstiger gleich eine GT 550/750 J Gabel einzubauen . . .

wäre auch meine Variante. Da hast du ein bewährtes System und es gibt auch keine Diskussion mit den Blaukitteln.

Markush

Da fehlen aber noch ein paar Faktoren. Deine Rechnung gilt, dass, wenn sofort, egal bei welcher Geschwindigkeit, die Bremse zu 100% blockiert. Sie berücksichtigt aber weder den Wirkungsgrad der Bremse, noch die Reibung des Reifens auf der Straße, noch die Energie, die dabei in Wärme umgewandelt wird. Und das summiert sich.

Wenn ich beim Büffel die Doppelduplex bei 100kmh und vielleicht nicht mehr ganz frischen Reifen mit Gewalt ziehe, blockiert das Rad. Das begrenzende Moment ist also in jedem Fall die Reibung des Reifens auf dem Untergrund.

Wenn du mit der Rechnung so an die Duplex der t500 ran gehen würdest, würdest du die Ankerplatte zerfetzen. Guck dir da mal den Bremsanker an. Weiterhin wären die Bremsanker an der GT750 mit ihren Bohrungen dann hoffnungslos unterdimensioniert. Da wäre keine Sicherheit mehr drin.

na, wer da wohl zugeschlagen hat?

martingt750 gibt es da nennenswerte Unterschiede? Da habe ich ja bei den 125ern überhaupt keine Ahnung.

So wie der da steht, würde ich nicht lange nachdenken....

Quote from Markush

nach einigem Überlegen denke ich, daß es daran allein nicht gelegen haben kann; das Gehäuse ist an der Stelle vermutlich vorgeschädigt, Gußfehler, Lunker etc.

Ich habe es in ganz jungen Jahren zweimal geschafft, diesen Motorbolzen beim Anziehen abzureissen, ohne solche Schäden am Gehäuse zu produzieren.

so wie das Gehäuse aussieht, hat es mal einen ordentlichen Schlag von oben auf die Kante bekommen. Wie auch immer. Krafteinwirkung von vorne oder unten hätte ein anderes Schadensbild ergeben. Ist aber auch müßig, drüber zu diskutieren. Die Frage ist: Muss man das wirklich schweißen? Oder lässt man das einfach so?. Ganz ehrlich - ich würde das bestenfalls mit etwas Flüssigmetall für die Optik verschließen und mir jedes Verzugsrisiko beim Schweißversuch einfach schenken. Den Bolzen künftig mit Gefühl behandeln, dann passiert da gar nix.

Diese An/aus-Schlösser kenne ich nur von den Mopeds, die kein Standlicht hatten. Meine T500J mit Erstzulassung in Finnland hat z.B. so was. Da gibt es dann aber auch keinen Lichtschalter. Nur Auf-/Abblendschalter.

ich meinte damit am montierten Motor, selbstverständlich nicht im Rahmen. Da sollte man alles ordentlich vorbereiten können.

das muss man erst mal schaffen. Ich würde das tatsächlich am montierten Gehäuse schweißen lassen.

Quote from ESSEX

Ach komm.

Der ist noch jünger als wir beide.

zumindest wird er sich jünger fühlen....

Quote from ESSEX

Das wäre ja jeden Tag einmal zum Mittelmeer runter.

Flensburg-Rimini kommt ganz gut hin.... Laut Routenplaner zwischen 14 und 15h reine Fahrzeit, je nach gewählter Strecke.

Quote from Markush

Ich habe meine erste GT250 105000km gefahren, das hat auch nur 73 Tage gedauert.

105000km Gesamtstrecke

reeller Schnitt 60km/h

24 Fahrtstunden/Tag

105000/60/24 = 73 Tage.

Wenn ich alle Standzeiten rausrechne und den Rest zu Tagen zusammenfasse, komme ich auch zu solch unsinniger Aussage.

Display More

145.000 Meilen, das sind rund 233.000km. Das wären 233 mal Flensburg - Garmisch. Jeden Tag. Und er will das in 145 Tagen geschafft haben?

Den Stress, in der Zeit diese Strecke zu fahren, hält kein Mensch in diesem Alter durch.

Wenn man so rechnet wie Markus, mag es hin kommen. Ich kann mir das auch beim besten Willen nicht vorstellen. Ist ja nun auch kein durchtrainierter Jüngling mehr, der Guteste...

Renntraining? Da ganz oben in Schläfrig-Holzbein? Gibt es da ne Strecke?

Ja, die Vögel auf der Bremen Classic sind immer sehenswert!

die hatten im vorletzten Jahr in Bückeburg an der Schraubbar eine Station. Wir haben da fast 3h gesessen und uns köstlich amüsiert.

mal sehen, wenn ich meine Quickly noch fertig bekomme, tue ich mir das vielleicht nächstes Jahr mal an...

habe mal gegoogelt und festgestellt, dass ich das ganz bestimmt nicht brauche....

SS2000K?

und, wann biste dabei?

ach du Sch..., aus Papier??? Ich würde wahnsinnig werden, Hut ab! Die Geduld hätte ich nicht.

Das könnte auch im Original so gewesen sein. ABS ist hart und eher spröde, also bruchgefährdet. Der Lüfterring und zum Beispiel das Luftfiltergehäuse würde ich eher bei PA verorten. Die sind deutlich flexibler. Instrumentenkonsole auch eher ABS.

Andererseits war damals eine hohe Zeit der Kunststoffentwicklung, das kann sonst was gewesen sein.

Stimmt, das ist ja kein Hartplastik.....

Ist gefühlt Jahrzehnte her, dass ich das mal in der Hand hatte.

dürfte eigentlich kein Problem sein. Hinten die Chromabdeckung weg, dann sollte das doch rein zu schieben sein?