Posts by GT Karl

Das Prallblechproblem gibt es solange ich mich mit den GT's beschäftige. Als wir in den 80ern Auspuffe repariert haben, Einige werden vielleicht noch von Udo Helmich reparierte Auspuffe nutzen, haben wir statt der tiefgezogenen dünnen Blechronden dickwandige 4-5mm dicke Stahlringe (Donuts) verwendet und beidseitig (natürlich nicht durchgehend) verschweißt. Nur so als Hinweis für Leute die die Reparatur auch machen wollen.

Tatsächlich waren die Bleche oft deswegen "umgekippt" weil das dünne Blech im Laufe der Jahre, trotz "Ölversorgung" teilweise durchgerostet war. das dauert bei den dickeren Stahlringen nicht so schnell.

Gruß

Karl

Zumal der gemeinsame Schalldämpfer (eigentlich ist es ja eine 3 in 3 Anlage) aus Alu gegossen ist!

Hallo Mario,

wie gesagt, Matthias hat seine Werkstatt in Borken und ist noch aktiv. Ich suche bei Gelegenheit mal den "Motorrad" Artikel heraus, vielleicht haben ja noch andere Forumsteilnehmer hier die 70er Ausgaben der Zeitung parat und haben Lust das hier einzustellen.

Gruß

Karl

Quote from Foxkilo

. Eine Reimo hatte Udo Helmig. Es soll die gewesen sein, die seinerzeit auf der IFMA ausgestellt war, weiß aber nicht mehr genau ob 750 oder 900. Von der 900 soll es nur 5 oder 6 Exemplare gegeben haben.

r.

Udo Helmich hat diese spezielle Reimo von Matthias Farwick aus Borken , seines Zeichens Rennsportmechaniker und professioneller Restaurator von klassischen Rennern, gekauft. Es war (ist) eine 750er und ein Einzelstück mit einem stark modifizierten Rahmen. Die Maschine wurde ursprünglich für einen Österreicher gebaut, der damit Bergrennen fuhr! Das Motorrad war in einer Ausgabe von "Das Motorrad" der 70er auf dem Rückumschlag in Farbe abgebildet (wenn meine Erinnerung mich nicht täuscht)!

Udo hat das Motorrad vor Jahren an einen neuen Besitzer aus dem Raum Dortmund verkauft. Und bei der Gelegenheit bekam ich die dort montierten Magnesiumbremssättel für meine TR750 die dort montiert waren....aber für den Betrieb auf der Strasse nicht geeignet waren!

Gruß

Karl

Beim Motor meiner T500 Seeley habe ich natürlich auch eine recht hohe Handkraft, bin ja Trockenkupplungsverwöhnt. Diese SV650 Schnecke werde ich mir auch mal bestellen. Ich habe an allen Rennern (wenn auch nicht original) die Kupplungsarmatur der frühen GSX-R montiert. die sind in Ergonomie und Einstellung (über Rändelschraube mit Ratsche) für mechanische Betätigung perfekt und durch die Länge des Hebels auch leichter zu bedienen.

Trotzdem ist die Kupplung (mit neuem Korb) echt schwer zu bedienen und obwohl ich das richtige Päarchen an Druckstangen montiert habe mußte ich eine Kugel in die Schnecke legen um die optimale Einstellung hinzubekommen. Da der Weg (Spiel) mit eingefahrenen Kupplungsbelägen kürzer wird...binn ich mal gespannt was passiert wenn der Motor mal ein paar Kilometer gemacht hat.

Gruß

Karl

Quote from martingt750

Schwarz gab es nicht serienmäßig, nach meiner Kenntnis. Aber die späteren universal Seitendeckel waren in schwarz glänzend. Habe diese auch für JK rumzuliegen.

Das würde die Sache erklären, gesehen habe ich sie bewußt auch noch nicht in Schwarz, aber wer weiß, vielleicht gibt es noch ungelüftete Geheimnisse...

Alle Jungs die ich kenne die 550er und Büffel gefahren sind (es sind schon ein paar) haben gesagt 550 ist agiler und die Mehrleistung ist eigentlich nur auf großer Tour entscheidend weil der Motor des Büffels in einem günstigern Bereich für das Reisetempo so 130-140 Km/h läuft. Dem Büffel muss man die Kurverei halt extra beibringen, kürzere Übersetzung, kürzerer Radstand (geht nur mit anderer Schwinge, bei mir Hillmer gut 2cm möglich ), etwas längere und brauchbare hintere Federbeine in meinem Fall Koni. progressive Federn vorn und Gewicht sparen wo es geht, Allspeed und am besten auch am Bauch , gute Reifen tun dann den Rest! danach ist das Möppi immer noch kein Kurvenräuber aber es geht schon deutlich besser ums Eck und sicher nicht schlechter als eine orischinale GT550. Ich wohne halt in der Nähe eines kurvenreichen Mittelgebirges, da sind die Modifikationen spaßfördernd.....

Gruß

Karl

Ich bin mir ziemlich sicher, dass es das A Modell auch in schwarz gab, ich hatte mal einen originalen, verpackten Seitendeckel in schwarz...ja, glänzend! Der Tank hatte dann wohl Gold/schwarz/goldenen Zierstreifen. Ob das für Europa, die USA oder sonstwo war weiß ich nicht. Das A-Modell hatte wohl die größte Auswahl an Farben, ich selber fuhr sie schon in M. Blau, Frake-Orange und Jewel-grey. Wobei die letzte Farbe wohl der damaligen Zeit voraus war und selten gewählt wurde, was schade ist...meine Meinung!

Gruß

Karl

Nicht nur die verchromten Kappen, zumindest ein Teil der "L" Standrohre hatte oben einen verschraubten Deckel wie bei J/K .

Ohne jetzt ein neues Fass aufzumachen, ja der Drucktest (ich habe es mit Vaccumpumpe und Rauchröhrchen gemacht) ist obligat, aber so ein dichter Auspuff kann einem auch den ganzen Motorlauf verhageln...., aber vielleicht hat das ja schon jemand angesprochen und ich habe es übersehen?

Gruß

Karl

Das kam mir sehr bekannt vor das Problem, scheinbar hatten das schon mehrere Kollegen. Mir ist es auf dem Weg zum Treffen nach Berlin in den 90ern passiert...nur bis Hannover gekommen. Eine halbe Nacht auf der Raststätte verbracht und dann ohne Licht am Tage zum Suzuki Händler in die Stadt gefahren. Da war samstags nur der Verkäufer, der Mechaniker war....zum Büffeltreffen nach Berlin!! ich habe den Rotor als Fehlerquelle lokalisieren können aber bin wegen fehlender genauer Diagnose mit der Bahn nach Hause.

Es war für zwei Cent Lötzinn am Anschlussdraht der Erregerwicklung zum Schleifring für die Kohlen. Das gleiche Symtom, mal Durchgang...mal nicht. Bei mir reichte ein Kippen des Rotors um den Effekt zu erzeugen....

Gruß und noch ein frohes Neues

Karl

Und gerade Heute passt es genau!, frohe Weihnacht euch Allen!

Karl

Da sieht man mal was man noch alles lernen kann, ich war immer der Ansicht, dass die S.A.I.A.D. TT500, ein Sondermodell vom italienischen Importeur aus Turin, eine GT750 J Gabel hätte! Habe ich nie so genau hingesehen, die Repliken die ich davon bisher gesehen habe hatten immer eine Büffelgabel.

Die Gabelbrücken unterscheiden sich im Abstand Bohrung um 5mm, zwischen den Standrohren innen gemessen (125mm GT750J, alle anderen GT750 haben da 120mm Abstand wie die GT550), soweit ich weiß haben alle 120mm Brücken GT550 Ersatzteilnummern. Aber wie immer , wenn mich meine Erinnerung nicht täuscht.

Gruß

Karl

Wenn im alten Brief das N hinter der Zahl steht ist das dringend auch in die neuen Papiere zu übernehmen. Den Fehler hatte mein Kollege bei der BE (Betriebserlaubnis) Erstellung meines Hercules KKR auch gemacht...., dann hätte die Zwiebacksäge die zur Zeit gültigen Geräuschgrenzwerte erfüllen müssen (78dB(A) Stand und 80dB(A) Fahrgeräusch). hat er dann noch geändert und die Werte mit dem N eingefügt. Jetzt geht das Sägen mit dem entsprechenden Geräusch durch...!

Gruß

Karl

Wenn die Zahlen stimmen (vertraue keiner Statistik, die du nicht....!) finde ich die vergleichsweise geringe Anzahl an GT380 sehr interessant! Gefühlt würde ich sagen müßte die deutlich höher als die der GT550 sein. Die 380er war, soweit ich mich erinnern kann, am längsten im Programm der SMC....!

Gruß

Karl

Üblicherweise kommen Schwingungen durch Unwucht bei diesem Tempo eher von der Hinterhand , vorne ist meistens bei Tempo 80.100 Km/H der Fall. In jedem Fall würde ich mal schrittweise verschiedene Maßnahmen ergreifen. Luftdruck in den Reifen verändern, Federvorspannung an den Dämpfern usw.! Kleidung und Sitzhaltung sind ja schon erwähnt worden.

Ein niederländischer Rennfahrer hat mir mal erzählt, dass er das Problem mit der Fahrwerksunruhe seiner TR750 durch das Versetzen des Höckers um ganze 2cm nach vorne gelöst hat!?!

Gruß

Karl

Quote from oldsbastel

So lange die Aussagen der Wahrheit entsprechen, ist dagegeben nichts einzuwenden. Es verbietet mir niemand, meinen Bezugsquellen zu nennen (was meist aber wohl eher dumm ist) und meine Preise frei zu kalkulieren. Auch vergleichende Werbung ist in Deutschland nicht verboten. Strafrechtlich relevant ist nur der Ausbeutungswucher nach § 291 StGB, nicht jede Form wirtschaftlich überhöhter Preise.

Insgesamt ist das Angebot strafrechtlich sicher kein Problem, aber verarscht darf man sich schon vorkommen. Aber eines ist zumindest durch das Angebot für mich viel entscheidender: MCR ist für mich als Bezugsquelle für irgendetwas raus - und ich habe ja noch mehr Motorräder.

Strafrechtlich sicher nicht, gebe ich dir Recht, ich bezog mich auf das Werben mit dem Namen der Person die die Welle gemacht hat! Falls (!) ohne deren Wissen mit dem Namen geworben wird finde ich das bedenklich! Da Bernd eine Firma betreibt kann man natürlich darüber diskutieren, dann hätte man aber schreiben können: Welle wurde bei der Fa. Crank-Up revidiert! Das wäre dann völlig o.K. gewesen!

Gruß

Karl

Ich sehe da Ölgekühlte Exemplare, kann mich Täuschen, GSX/R oder Banditen. Ein GSX, könnte 750 oder 1100 sein, z.B. Katana ist auf jeden Fall dabei und ja. einer sieht nach CB750 aus....

Gruß

Karl

Genau das ist der Punkt, eine Welle für diesen Preis anbieten ist deren Sache. aber dann Personen, wahrscheinlichohne deren Wissen, die sehr nachvollziehbare Preise für ihre Leistungen aufrufen als Referenz zu nutzen ist schon mehr als bedenklich !

Natürlich musste ich ein neues Accupack einbauen, diesmal allerdings NiFe, nach 47Jahren hatte der originale NiCd Block der französischen Firma Saft, ja so heißt die, dann doch keine Lust mehr....

Danke für die Infos, ich werde dir einen Kunden vorbeischicken der sucht nach GT550 Teilen!

Gruß

Karl

Ist zwar schon was her, aber berichte mal wenn du das machst und vergesse die Bilder nicht...!

Gruß

Karl

1, 2 Ah Elektronischer Blink und Laderegler (EBL 801 z.B.) der Firma Moritz Ullmann! Die waren gar nicht so schlecht, ich habe die von meinem Moped von einem mir gut bekannten Elektronikspezi nachsehen und reparieren lassen. Alle Schaltpläne gibt es im Internet und bei meiner gab es nur div. "kalte" Lötstellen. Funzt wieder wunnebar!

Gruß

Karl

Ich habe vor Jahren festgestellt, dass man schon allein mit den Abmessungen zu einem Bestimmten Ersatzteil vorstoßen kann.

Ich habe die Abmessungen des Kupplungssimmerings der TR750 bei google eingegeben um einen Lieferanten zu finden. Die erste Charge hatte ich vor 26 Jahren aus Australien im 10er Pack bekommen, war nicht ganz billig, aber was soll's. Das Internet ist inzwischen weiter, damals fand ich in Europa keinen Händler der so ein Teil angeboten hätte, also einfachmal die Abmessungen eingegeben und unter den Suchergebnissen war eine Suzuki Ersatzteilnummer...!?! Damit bin ich natürlich sofort zum örtlichen Dealer gegangen und hab gesagt: Bestellen! Seine Frage nach Typ und Modellausführung konnte ich ihm nicht beantworten, er hat dann nach der Nummer bestellt und es kam der passende SIRI für 6,50E plus Steuer , hätte ich gerne eher gewußt! Der Ring stammt übrigens von der RGV250 Grand Prix Edition die auch eine Trockenkupplung hat und dient dem selben Zweck. Wie ich schon mal sagte, bei Suzuki hat man das Rad ungern zweimal erfunden!

Gruß

Karl

So.so mit Jumbo Düse...

Ich habe den Herrn Krüger mal vor ein paar Jahren kennengelernt, der war der technische Kopf der Firma, arbeitete aber schon seit Jahren nicht mehr mit dem Herrn Junginger zsammen. Ob er seinen Rahmenbaubetrieb in der Nähe von Stuttgart noch hat weiß ich nicht, die orange Einarmschwingen GT vom Nobbe ist da rahmenumbau und schwingentechnisch entstanden....

ICh meinte die 5,8 PS Graugussversion des Sprintzylinders, bevor der Breitwandaluzylinder mit Umstellung auf den 50S Motor auch in den Sprintmodellen verbaut wurde so ab 1975 denke ich.

Gruß

karl

Ich fahre die Serienbedüsung 92,5 (90) und ich denke die läuft ganz gut damit in allen Lebenslagen....! Lufikasten ist deutsche Version.

Gruß

Karl

Willkommen bei den Ölbrennern und schön noch mehr Karle hier zu haben!

Gruß

Karl (Matthias)

Quote from Mwombat

oder meine MK2 mit Teilen von der Ultra 80 und Kreidler

Ja, cooles Teil, hast du bestimmt nicht mehr, oder? So war das damals, war bestimmt ein Sprintzylinder drauf, mit dem richtigen Auspuff und Vergaser waren die Dinger dann fast genauso schnell wie die RL....

Gruß

Karl