Posts by oldsbastel
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Ich habe ne Verstärkung aus Kohlefaser auf dem Kupplungskorb. Die wäre im Zweifel wahrscheinlich ohne so einen harten Schlag durch gegangen.
Ich mache das Theater nächste Woche mal auf, dann sehe ich weiter. Ich bin mir aber auch relativ sicher, dass der Knall von der linken Motorseite kam.
Ich bin aber auf jeden Fall froh, dass das im Stand und nicht während der Fahrt passiert ist.
Das habe ich jetzt erst gesehen. CFK-Fasern habe ich noch. Wie hast du die Verstärkung denn ausgeführt und welches Harz hast du verwendet? Die Belastung für die Harzmatrix ist durch das Öl und die Temperaturwechsel ja erheblich.
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Das Geräusch kam aber definitiv von der linken Motorseite und ist jetzt nach der Reinigung, weg.
Ist das Problem beseitigt oder nochmal aufgetaucht?
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Schon getestet, funktioniert gut! https://www.ebay.de/itm/324770949095
Kann ich bislang bestätigen.
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In Düsseldorf waren 249 Fahrer gemeldet,
davon waren am Ende ca. 50 Fahrer vor Ort.
Dies sicherlich dem schlechten Wetter geschuldet UND einer Startzeit um 9:30 Uhr.
So gesehen ist die Premiere von "oldbastel" TOP gelaufen.
Tolle Bilderund Bericht, wie in Berlin auch.
Beste Grüße
M.
Gegen das Wetter kann man nichts machen, gegen die Startzeit schon. Wir hatten die Anreise ab 11:00 angesetzt, Abfahrt dann um 13:00. Dazwischen gab es dann - ganz gentlemanlike - einen kleinen Sektempfang (alkoholfrei) für die Fahrer sowie Kaffee, Kuchen, Bratwurst und andere Getränke. Die Reaktionen waren waren zu 100% positiv mit dem einhelligen Wunsch nach einer Wiederholung 2027.
Für nächstes Jahr habe ich auch schon eine Idee - mal schauen ...
BTW: Der DGR 2027 findet am 16. Mai 2027 statt.
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Unsere Premiere ist auch super gelaufen.
Start- und Zielort war die Nachbildung eine historischen Gehöfts. Teilgenommen haben etwa 40 Motorräder. Für eine Premiere außerhalb der Stadt ein gutes Ergebnis finden wir.
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Ich glaube eher, dass die Auflagen und Energiekosten denen den Boden unter den Füßen wegziehen
So ist es. Die Umwelt- und Entsorgungskosten sind immens. Das gilt für die ganze Galvanik- und Buntmetallbranche.
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Meine GT250 A läuft sauber bei 1500 im Leerlauf und hat auch nicht das
bei 2 Taktern übliche rängtängtäng. Was mache ich falsch?
Hast du eine kontaktgesteuerte Transistorzündung drin?
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Das mit der Kraftstoffqualität macht ja Sinn, aber waarum ist bei 4-T fast immer eine Zündzeitpunktverstellung vorhanden und bei 2-T nicht. Es gelten doch, was die Geschwindkeit der Flammfront angeht, die gleichen physikalischen Grundsätze oder übersehe ich da was?
Meine DKW hat eine Fliekraftverstellung. Bei den alten (Vorkriegs)Motorrädern wie der DKW waren noch ca. 4,5mm v.OT. üblich.
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Da hast du Glück gehabt, bei mir war die Dichtung nach Demontage und Zusammenbau nicht mehr dicht.
Lieber Oldsbastel, es gibt viele Teile bei Suzuki, die nicht im E-Teile Katalog stehen und trotzdem erhältlich waren, z.B. die Anschlüsse der SRISLeitungen am Zylinder. Noch lustiger ist es bei Yamaha. Die XS650 hat fast identische Vergaser wie der Büffel und dort gibt es auch die Dichtungen für Drosselklappenwelle, aber die stehen nicht in jedem Katolog. In einem Jahr stehen sie drin, in der nächsten Ausgabe nicht mehr und dann wieder.
Topham hat die Dichtungsringe im Lieferprogramm.
Es geht mir bei der Frage nach der Anleitung nicht um die Reparatur der Pumpe an sich. Die ist auch ohne Anleitung nicht weiter kompliziert. Mich wundert nur, dass die Reparatur der Pumpe zwar beschrieben wird, aber werksseitig als nicht reparabel eingestuft wird und keine Ersatzteile gelistet sind. Deswegen die Frage, in welcher Anleitung die Reparatur beschrieben ist. Mir ist das bislang in den Unterlagen nicht über den Weg gelaufen.
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Hallo zusammen, ich habe mich heute mit etwas neuem beschäftigt. Ich habe mir Albers gekauft um selber zu verzinken. Die Zutaten habe ich mir von der Fa. Tifoo kommen lassen.
Der Aufbau sah so aus:
Gruß Rimme
Woraus besteht denn der ganze Aufbau und was hat das Ganze gekostet?
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Was ist denn das für eine Reparaturanleitung in dem Video. Ich dachte immer, Suzuki hätte die Pumpe immer nur komplett und keine Ersatzteile verkauft?
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Wenn es nach Ampere riecht, dann ist es selten gut.Nach 50 Jahren ist es kein Wunder, wenn sich die Isolierung verabschiedet. Das gilt auch für die Zündspule. Das kannst du aber an einer Spule ohne Last nicht feststellen.
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26kg!! Lt. REIMO nur 16kg gegenüber 21kg original, zumindest lt. dem Reimo Propekt, den Martin weitervorne angehängt hat.
26kg für eine 3-1? Ist die versehentlich mit Beton ausgegossen worden?
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Normalerweise gibt es bei der E Zündung nur geht- oder geht nicht. Ich habe auch in 45 Jahren noch nie ein Problem mit GT Zündspulen gehabt.
Ich schon, letztes Jahr erst. Mindestens eine der Spulen war der Grund, warum mir der Killschalter abgeraucht und der Büffel nicht mehr gelaufen ist.
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Deine Beschreibung hört sich nicht exakt nach Zündspule an, aber ausblenden würde ich es auch nicht. Die Isolierung der Drähte in der Spule geht nach 50 Jahren auch schonmal über den Jordan. Das kann dann für spaßige Effekte sorgen.
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Für´n Fuffi würde ich es erst mal mit der Newtronic versuchen.
Nur im Fall eines sehr unwahrscheinlichen Defekts unterwegs, dauert es im Falle eines Falles mit der Accent nur 5 Minuten, um auf die hoffentlich im Tankrucksack liegende Originalzündung umzubauen. Bei der Newtronic ist es ein größerer Aufwand.
Ignitech habe ich auf deren Wegseite nur für die SV und DR gesehen.
Gruss Martin
Kennst du die Adresse der Firmenseite? Ich habe nur http://www.newtronic.eu gefunden. Das ist aber etwas anderes.
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Zusätzlich gab es noch in Japan z. B. beim A Modell olivgrün-metallic , auch sehr schön.
Für die Kradmelder?
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Ich habe bei der MT aus diesem Grund den originalen Scheinwerfer auf LEDs umgebaut. Das Licht ist der Hammer.
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Ja Oldbastel, daß habe ich auch gefragt. Die berennen das Pulver bei über 200 Grad ein. Mir hat man mitgeteilt, daß das halten soll. Werde ich aber im Auge behalten.
Die Firma macht auch hitzebeständige Lackierungen. Dann kommt so was drauf.
Gruß Rimme
Die Bremstrommeln meiner Vorkriegs-DKW werden für die Pulverbeschichtung definitiv zu warm.
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Dirk, ich habe eine Firma bei mir um die Ecke ausgemacht. Das auf dem Foto plus die Sitzbankplatte = 50 €. Ich habe die Teile aber vorher gestrahlt.
Foxkilo, ich denke es ist fast die komplette Welle neu gekommen. Da ist bestimmt auch was von deiner alten Welke dabei.
Gruß Rimme
Ich bin gespannt, ob die Pulverbeschichtung mittel- und langfristig auf den Bremsenteilen hält. Meine Erfahrung ist, dass die Beschichtung durch die Hitze Risse bekommt.
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Abmelden würde ich auch nicht
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Jetz denke ich natürlich auch daran, das ein Druck im Kurbelwellenraum entsteht könnte, welcher den Zylinder abwürgen könnte, z.B. Simmering!
Im Kurbelgehäuse gibt es keine Druck, der irgendetwas abwürgen könnte. Das vorverdichtete Gemisch entweicht über die Überströmkanäle in den Brennraum. Wenn die KW-Simmeringe undicht sind, dann entweicht der Druck in das benachbarte Kurbelgehäuse bzw. nach außen. Aber auch das bildet keine Gegendruck, der den Motor abwürgt. Vielmehr kommt kein Gemisch im Brennraum an - dass aber häufig auch nur bei niedrigeren Drehzahlen. Bei höheren Drehzahlen funktioniert das öfter trotzdem.
Ich denke wie Martin auch, dass entweder die Simmerringe oder die Kolben/Ringe das Problem sind. Also Motor raus und auf das Ding ...
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Hast du das Ventil nur ausgebaut oder hast du da Loch auch verschlossen?
Das habe ich mich auch gefragt. Wenn die Bohrung offen war, dann wurde der Kolben vermutlich nur leer mitgeschleppt. Irgendwie hört sich das für mich alles nicht schlüssig an.
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Moin, das SRIS System ist nur ein kleines Zusatz Gimmick, ohne Einfluss auf die Funktion des Motors. Ich fahre meinen Renn-Büffel ohne das System. Problemlos. Ich denke Du hast ein Kurbelwellen Dichtungsproblem. Da hilft meines Erachtens nur eine Sichtprüfung bei zerlegtem Motor und ggf. eine weitere Überholung. Gruss MArtin
Wobei auch 8 bar nicht üppig sind ...
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Ultraschallreinigen bringt bei den haarfeinen Kanälen gar nichts.
Ich reinige meine Gleichdruckvergaser seit ganz vielen Jahren mit dem US-Bad. Das funktioniert ganz wunderbar.
Allerdings spielen der Reiniger, die Temperatur / Badheizung und die Leistung der Schwinger eine große Rolle. Auch eine Vorbehandlung kann nicht schaden.
Im Übrigen kann man die Verharzungen nicht nur mit Vergaserreiniger sondern auch mit Baumharzentferner gut beseitigen.
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Weiterhin habe ich die Kompression geprüft (war ca 6 und gleichmäßig auf allen drei Zylindern).
Mit 6 bar kann der Motor nicht laufen - jedenfalls nicht vernünftig. Der Motor hat keine Kompression. Der Wert müsste je nachdem, ob der Motor warm oder kalt ist, irgendwo bei 10-12bar liegen. Ursachen für den geringen Wert gibt es viele:
- Kolben verschlissen
- Ringe verschlissen
- Laufbuchse verschlissen
- Kopfdichtung defekt (wobei ich das eher ausschließen würde, wenn der Wert auf allen 3 Zylindern auftritt).
Aus dem Bauch heraus würde ich mal auf verschlissen Kolben/Ringe tippen, wenn alle 3 Zylinder nur 6 bar bringen. Werte um die 6 bar kenne ich auch von anderen ausgenudelten Motoren, die nicht mehr laufen. Allerdings kannst du beim Messen auch einiges falsch machen. Wie hast du denn gemessen?
