Posts by MichaHeinemann

Schon mal überprüft ob der km-Zähler richtig anzeigt. 🤔

Ne 4 vorm Komma halte ich für arg seltsam, das schaffe ich gerade mit der KLE wenn ich mal bummelig fahre.

Übrigens bei meinem Büffel zeigt der Zähler 7% zu wenig und der Tacho 10% zu viel.

Man muss ja auch mal Glück haben, ansonsten hättest Du dich melden müssen, war aber erst gegen 17.00 zurück.

Was kostet die WaPu in England?

Wenn das so ist, dann war es bei mir dahinter, war ja damals noch fast neu. Scheint also nicht funktioniert zu haben, also lieber flüssige Schraubensicherung. Das Provisorium hält schon mehr als 40 Jahre und über 150tsd km

Ja, der Hebel geht gern mal verloren.

Habe vor Lichtjahren auch mal ins Leere gegriffen und mangels Ersatzteil mir ein Alublech nach Muster angefertigt.

Schraube mit Schraubensicherung einsetzen, dann bleibt er da wo er hin gehört.

Markus, so viel sind’s dann doch nicht, aber dreistellig ist’s schon.

Den Hebel hab ich auch schon abgebrochen, Vollmaterial eingeschoben, etwas verstärkt und ordentlich verschweißt, das hält seit Jahrzehnten.

Früher als ich 40 Kilo weniger hatte ging das eigentlich nicht schlechter, heute mit ganzem Gewicht auf den Hebel vom Hauptständer stellen und etwas hochziehen, dann klappt das schon.

Viele haben Angst vor dem Gewicht, oder wollen den Büffel hochheben.

Einfach mal üben.

70ml Kühlerdicht soll lt. Suzuki zum Kühlwasser zugegeben werden, siehe Handbuch und Aufkleber auf Tankdeckel.

Das Kühlsystem funktioniert auch ohne Pumpe, ist nach Beschreibung auch nur ein pumpenunterstütztes Thermosyphon System. Mit defektem, ausgebautem Zahnrad bin ich mal von Leipzig nach Hannover gefahren. Autobahn 140 und schnelle Landstraße ist kein Problem, Anzeige normal, nur Stadt und Stau sollte man vermeiden.

Ich tippe auch eher auf Anzeigesystem, das Instrument mal testweise anzuschließen bzw. parallel zum alten und dann die Werte vergleichen wäre jetzt meine erste Vorgehensweise.

Viel Erfolg Mario

Gruß Micha

Aber ein aussagekräftiges Bild bekommt man ja nur, wenn man einige km mit höherer Drehzahl gefahren ist und bei voller Drehzahl den Motor ausschaltet. Das ist dann das Kerzenbild bei höherer Belastung und das ist ja das was man sehen will und worauf man reagieren kann.

Ich bin beim Stress Press Sommercamp in Schweden. 🤷‍♂️

Wünsche allen Teilnehmern aber viel Spaß und keine Pannen bei An- und Abfahrt, unfallfrei natürlich auch.

Quote from KlausH

....scheint aber alles unnötig zu sein, meine 50 Tkm "Gleichbedüsung" beweisen es...

Du fährst aber auch keine Autobahn. Wenn man alles fährt, mal längere Strecken schnell mal langsam, im Flachen wie im Bergigen dann ist die Originalbedüsung schon von Vorteil.

Die ist ja bestimmt nicht gewürfelt, sondern in Tests ermittelt worden.

Einen Sinn erkenne ich in der Aussage allerdings auch nicht.

Quote from martingt750

Beim Büffel war original 1.9 und 2.0 angegeben . . .

Das weiß ich gar nicht mehr, hab von Anfang an alle Reifenfabrikate mit 2,5/2,8 gefahren und mir nie weiter Gedanken drum gemacht. Hatte aber auch keine Betriebsanleitung zum Büffel dazu bekommen.

1,9/2,0 ist ja fast Endurodruck.

Luftdruck fahre ich nicht erhöht beim BT 45/46, bei allen Straßenmaschinen 2,5/ 2,8 bar.

Hab auf verschiedenen Maschinen schon mehr als 20 Satz runtergerubbelt.

Auch auf der GPZ 900 und die ist um einiges schneller als der Büffel.

Der vordere BT 46 läuft jetzt absolut rund ab und hat keinen Sägezahn mehr wie der BT45, ist vom ersten bis letzten km absolut gleich.

Was kann der BT 46 nicht?

Quote from Foxkilo

Micha bist du in HH?

Ich hab‘s zumindest vor, kann es aber noch nicht 100% zusagen.

Ich bin leider in Schweden zum Stress Press Sommercamp. Zurück an den Geburtsort vor 50 Jahren.

Na so fast, jedenfalls auf‘m Globus.

Das verstehe ich jetzt nicht, Kugelumlauflenkung kenne ich anders, alle Kugeln hintereinander in der Schnecke und eine Rohrführung zurück, damit der Kreislauf gewährleistet ist.

Ist schon tricki die wieder zusammen zu bauen.

Ob Herne so ne gute Idee ist.

Da sind aber ein paar Kugeln mehr drin.

…das die grauen Lappen nicht besser werden.

Quote from KlausH

....werde ich mir merken,

Das wird doch nix.

Quote from Foxkilo

Kann ich voll nachvollziehen.

War vor 3 Wochen in Ägypten, zwar biszu 38°, aber trocken und schöner kühler Wind. Da hätte Mopped fahren Spass gemacht.

Dann fahr mal von der Küste weg, dann vergeht dir der Spaß. Mein Thermometer am Schlüsselbund ging bis 50° und das ist geplatzt, ok in der Wüste gibt’s auch keinen Schatten. Da bin ich freiwillig mit geschlossenem Visier gefahren.

Aber für die Landschaft würd ich’s wieder machen.

Leute seit gestern ist SOMMER.

Quote from martingt750

Ich denke auch, dass die Nadelposition ein wichtiger Faktor bei der Entstehung von Löchern im Kolben ist. Mario schrub es schon.

Natürlich ist auch die Zündeinstellung mit entscheidend, bei Kontaktzündungen.

Gruss Martin

Beim Büffel ist auch wichtig das die Lager des Wellenstummels spielfrei sind, dann tanzt der Zündzeitpunkt. Die habe ich immer so um 40tsd km gewechselt, hat die 500er aber wohl nicht.

Was eine todsichere Methode für eine Spardose ist, das hochquälen des Motors im letzten Gang, wie man es gern nach Autobahnbaustellen macht. Da magert bei den Unterdruckvergasern das Gemisch ab, bzw es dauert zu lange bis das System wieder im Gleichgewicht ist und jedes Mal brennen 100stel vom Kolbenboden ab und irgendwann ist der durch.

Ist mir sogar schon beim 4-Takter passiert.

Lieber einen Gang runter schalten am Ende der Baustelle oder Geschwindigkeitsbegrenzung.

Beim Büffel fahre ich li + re 8er und in der Mitte 9er, weil ich ohne schlechtes Gewissen auch mal schnell fahren möchte.

Genau, das sind die Maschinen, wie man sie früher gefahren hat und die man heute nicht mehr sieht.

Deshalb habe ich auch damals die Hollandlackierung nachlackiert und für die Nachwelt erhalten, ein

zweites Fahrzeug mit dieser 70/ 80er Jahre Modeerscheinung ist mir nicht bekannt.

Auch die GPZ 900 ist sehr früh als Oldschool-Racer umgebaut worden, auch da ist mir keine zweite bekannt,

die so komplett umgebaut ist. Heute versucht man mit modernen Teilen wie Felgen, Bremsen, Gabeln usw.

aufzurüsten, sieht auch interessant aus, aber ist meiner Meinung nach kein Kulturgut.

Zur Kette: bin inzwischen schon bei 75.000 km angelangt, allerdings mit Scottoiler, wobei die ersten 20.000 km

noch gesprüht wurde, mehr werden es aber auch nicht mehr, demnächst wird gewechselt. Immerhin 15.000 km

mehr als der Kardan der GS 1200!

Ich habe die Erfahrung gemacht, das auch 2-Taktöl im Sprit stabilisierend wirkt. 20ml auf 10L sind ausreichend. Auch nach einem Jahr stinkt der Sprit nicht und in den Schwimmerkammern der Vergaser ist kein Glibber, Motoren springen gut an.

Gerade erst bei der GPZ 900 erlebt, steht seit 10/ 2024, Vergaser sollen nach fast 220.000 km überholt werden, Schwimmerkammern sahen von innen wie neu aus.

Mache ich bei 2 und 4-Taktern und wie gesagt Basis ist E10.

..und ich fahr alle Fahrzeuge mit E10. Schon seit Jahren.