Posts by MichaHeinemann

Kann ja sein Mario, meine taten das nie auch neu nicht. Vielleicht war die beim B-Büffel anders, meine beiden kannten sich schon aus den Werk, waren nur 60 Nr. auseinander und in D an 2 aufeinander folgenden Tagen zugelassen in H und HH.

Meine hat noch nie auch nur ansatzweise blockiert, selbst als der Büffel neu war.

Bei meinem anderen Büffel ist die Bremse identisch. Hab sogar mal PKW Bremsbeläge

aufgenietet, wurde aber nicht besser.

Ich hab gelernt ohne hintere Bremse zu fahren und mache es auch meist heute noch.

Bei der GPZ 900, bei der die Bremse funktionierte, war die sogar mal festgerostet,

seitdem zwinge ich mich diese auch mal zu benutzen.

Ich hab nix über Trommelbremsen geschrieben und ich schmiere auch nix drauf.

Die Kawa- und die Honda-Trommeln beißen eher zu gut zu und die Büffeltrommel überhaupt nicht,

da hab ich schon einiges ausprobiert, nur keine Antiquietschpaste und auch kein Fett.

Saß da Friedel Münch nicht schon im Rollstuhl.? 🤔

1991 hat er den 1. Schlaganfall gehabt, danach war er schon körperlich eingeschränkt. Vielleich war‘s ja ein Namensvetter, der Name Münch ist im hessischen ja nicht unbedingt selten.

Zu der Zeit fuhr er auch bestimmt kein Motorrad mehr, in der Firma hat er mit seinem Sohn zusammen noch gearbeitet, zumindest was er körperlich noch konnte. Und das Friedel Münch tagsüber auf der Straße rumlief kann ich mir auch kaum vorstellen, denn wenn er halbwegs fit war, hat er gearbeitet, das war sein Leben.

Soweit meine Einschätzung zu dem Thema.

Na, wir warten mal auf die Lösung.

Friedel Münch kannte ich persönlich, war einige Male bei ihm in der Werkstatt, über sein Wissen brauchen wir, glaube ich, nicht diskutieren. Er hatte mir seinerzeit für meinen TT das erleichterte Schwungrad mit Kupplung gewuchtet.

Ich habe deshalb gefragt, weil ich das Problem von Sinterbelägen kenne. Da kann man machen was man will, wenn man Glück hat quietscht es kurze Zeit nicht und dann geht es wieder los, allerdings nur die letzten Meter kurz vorm anhalten. Hab das Problem bei 2 Maschinen mit 3 Bremsscheiben und auch Belägen verschiedener Hersteller. Sind allerdings Kawas aus den 90ern und bremsen auch nicht besser als organische.

Was sind das für Beläge?

Profi Abbeizer von Grüneck geht auch, wenn man die Teile in Frischhaltefolie einwickelt geht’s noch besser.

Aber dann ist’s ja kein Fahrzeug mehr.

Herzlichen Glückwunsch und weiter so.

Gruß Micha

Ja , die Suzuki ist halt nicht so‘n Hochleistungszweitakter

Ich hatte auch mal den Nocken der Ölpumpe falschrum eingebaut und bin anschließend zum Falltorhaus gefahren (um die 300 km). Auf der Fahrt hab ich mich noch mit ner RS angelegt, so Tacho 200 und bin angekommen. Von da bin ich mit einem Kumpel weitergefahren und der meinte irgendwo in Thüringen der Büffel würde deutlich mehr qualmen als sonst. Der vorhin überholte Trabbi hätte ne Vollbremsung hingelegt und die Warnblinkanlage eingeschaltet.

Wohlgemerkt, das war 1990, da war man das eigentlich noch gewohnt

Ich meinte es Anfangs auch nicht hochtechnisch, deshalb hab ich „Bleche“ geschrieben und Schweißpunkte gemeint. 🙈

Also ich habe eher große Töpfe mit losen Prallblechen beobachtet und bin fest der Meinung das die kaputt geinstet wurden. Denn wenn man die Flöten nicht ausbaut, wie in den Wartungsunterlagen geschrieben, um sie zu reinigen, dann fallen die Prallbleche auch nicht um.

Die Flöten sind meist ordentlich festgebacken und man hat Mühe sie auszubauen. Dann wird an den Flöten mit aller Kraft gezergelt und somit die Prallbleche verbogen, die dann später losvibrieren oder einreissen und brechen, wenn man die Flöten überhaupt wieder eingebaut bekommt. Meist wird der Grundstein bei der ersten Demontage gelegt, hab ich aus Unwissenheit auch so gemacht. Später habe ich die Flöten einfach nicht mehr ausgebaut, da ich viel und zügig Autobahn gefahren bin, das brennt den Auspuff automatisch frei. Heutzutage machen das aber nur noch wenige bzw. ist schnelles fahren kaum noch möglich. Die meisten Maschinen werden doch nur noch für Ausfahrten bei schönem Wetter auf der Landstraßen benutzt, wenn die Öle nicht besser geworden wären würden die meisten Maschinen wegen Versottung gar nicht mehr laufen. Mir fällt es immer bei gemeinsamen Ausfahrten auf, das es nur ganz, ganz wenige Maschinen gibt, die kaum qualmen, alle anderen versuchen den Nebel des Grauens um die Wette zu erzeugen.  

Mein lieber Mario, Ich verwechsele da gar nichts, es sind 6 Reihen Punktschweißungen, die von der Außenseite sichtbar sind, denn ich war ja der Meinung von außen ist kein Schweißpunkt zu sehen. Nur darum ging es, aber diese Schweißpunkte sind nicht im sichtbaren Bereich, wenn man nicht gerade unter dem Moped liegt.

Das im vorderen Bereich die Lochbleche sind, weiß ich, hab ja auch schon Auspufftöpfe geöffnet und geschweißt bzw. die klappernden Lochbleche mit Halterungen entfernt.

Klaus hast Recht, auch beim Büffel sind die ersten 6 Bleche von außen und innen gepunktet. Die letzten Schweißpunkte sind allerdings 10cm vor der Halterung , ungefähr auf Höhe der Delle für den Hauptständer und somit im nicht sichtbaren Bereich.

Aber bestimmt nicht im sichtbaren Bereich, da hat Suzuki für die Optik alles gegeben. Die Töpfe sind ja auch nur soweit poliert, wie man sie angebaut sehen kann.

Ich hatte es schon mal geschrieben, in Hannover beim Suzukihändler lag die Anlage mal auf der Hebebühne und ich so im Vorbeigehen mal kurz anlupfen. Ich hab echt geschaut ob die mit der Bühne verschraubt ist. 😳

Wenn das so wäre müsste man ja Punktstellen vom Schweißen sehen.

Außerdem würden die Prallbleche dann nicht umfallen wenn man die Flöten rauszieht. Ich hab selbst schon Auspuffrohre geöffnet und repariert.

Das sieht mir vom Etikett her aber nach „Fruit of the Loom“ aus und das kommt auch aus Fernost. Vielleicht ist es in Spanien bedruckt, vielleicht aber auch nur verkauft.

Die These das synthetisches Öl zu feuchten Auspuffenden führt, halte ich für gewagt. Ich habe schon alles gefahren, mineralisch, teilsynthetisch, vollsynthetisch und 4-Taktöl und da war das Eine nicht auffälliger als das Andere. Was Unterschiede macht ist Wärme und Drehzahl UND eine runtergedrehte Ölpumpe. Die Markierungen dürfen mit vollsynth. schon bis 2mm auseinander sein. Ich hab ja immer ne Schlauchklemme an der Ölleitung beim Parken in der Garage. Einmal hab ich sie vergessen, nach 8km über den Berg ist’s mir eingefallen. Hat dem Motor nichts gemacht. Will sagen, der geht ohne Öl nicht sofort fest.

Lass doch erst mal im Stand laufen mit 1 Gang drin, wenn’s ölt sieht man‘s sofort.

Wofür ist das gut? Die Undichtigkeit findet man bestimmt auch so, wenn’s einfach sauber ist.

Ich hole die beim Autoteile Händler, da gibt’s die einzeln.

Erstmal sauber machen und beobachten.

Hää, wenn das die Flachstecker für Kompaktstecker sind? Die gibt es doch überall zu kaufen. Natürlich teurer als aus Fernost, aber davon braucht man ja auch nicht tausende.

Quote from dirksandmann

Ich kaufe nur noch vernünftige Ware, die in Deutschland bedruckt wurde. Das war bisher noch immer o.k. und qualitativ um Klassen besser als der Kram vom gelben Mann.

Sehr vernünftig, wir wollen ja auch leben. 👍

Schon mal davon gehört, das T-Shirts usw. zu fast 100% aus Bangladesh, Pakistan oder China kommen? Teure oder Markentextilien kommen vielleicht noch aus der Türkei, Vietnam oder Indonesien, wobei die Rohware wahrscheinlich aus den erstgenannten Ländern kommt, aber auch dort gibt es Qualitätsunterschiede.

Nur mal so am Rande, weil ich beruflich mit zu tun habe.

Du hättest auch sagen können wo das Moped steht, dann hätte sich dein Problem mit dem Schlüssel auch erledigt. 🤣

Ich habe beide Zündanlagen, sie funktionieren beide. Die Accent hat manchmal beim Anfahren auf einem Zylinder einen minimalen Aussetzer.

Die Newtronic hat den Vorteil das man jeden Zylinder einzeln einstellen kann und die Blackbox sich im kühleren Seitendeckel befindet. Die Accent im Motor ist mir persönlich unsympatisch weil viel warm.

Quote from martingt750

Die K&J hat annähernd die gleichen Maße wie die Hillmer oder Dresda und passt bei der 750er mit Originalauspuff, zwar knapp, aber mit 3-3 sehr gut.

Im bunten Büffel ist ja auch ne Kastenschwinge verbaut, mit selbstgefertigten Bronzebuchsen, da ist mir keine knappe Passung betreffs Auspuffanlage aufgefallen.

War bei Hondas der 60/ 70er Jahre auch so und die Drehzahlmesserwelle auch. Wurden mit ner Schraube gesichert.

Ich möchte mir gar nicht vorstellen ein halbes Jahr nicht zu fahren.

Dazu fällt mir ein, kommt einer mit zum Alten Elefantentreffen?