Posts by Foxkilo

Quote from KlausH

ich versteh jetzt nicht so ganz, was deine Ausführungen mit dem Thema Instrumente restaurieren zu tun haben soll....klär mich doch mal auf,

Mario...

Es hat nicht nur mit dem Restaurieren von Instrumenten zutun, sondern mit den Kosten die heute aufgewendet werden um die Teile besser als vom Werk herzurichten. Wenn ich dich dann höre, von wegen, da vertraue ich dem Fachmann. Die Dinger sind früher auch verschickt worden.

Aber mittlerweile kommt es mir vor wie der Tanz ums goldene Kalb. Oh unschätzbares Kulturgut, fast zu schade zum fahren. Solange es strahlend dasteht, ist alles gut, Technik wird zweitrangig. Aber bei vielen scheint Geld auch keine Rolle mehr zu spielen.

Sorry, ich glaub ich hab die Zeit verschlafen.

Martin:

Mein B Büffel hate keinen Seitenständer.

Was waren das für Zeiten, als unsere Böcke noch keine teuren Sammelobjekte waren, wir bei vielen Sachen ziemlich naiv und einfach nur gemacht haben. Das Erstaunliche, es hat trotzdem funktioniert, ansonsten hätten die Dinger nicht so lange durchgehalten.

Wenn man soviel Geld in solche Teile schiebt, da hätte ich schiss mit den Dingern noch zufahren.

Aber da gehöre ich im GT Kreis wohl zu einer aussterbenden Art. Auf dem Nordtreffen sprach mich einer an und fragte mich, wenn ich doch soviel Ahnung von den Teilen hätte, warum ich den mein Mopped nicht herausputzen würde. Meine Gegenfrage, fährt es dadurch besser?

Das mit dem Regen kannst du laut sagen. Bin am 1. Weihnachtstag mit der Kreidler liegengeblieben, da der Funke nicht mehr über die Kerze sondern vom Stecker auf den Zylinder ging. Die schwarzen NGK hast du damals noch nicht bekommen, sondern du hast entweder welche aus Gummi bekommen oder das Blech abgemacht.

Fun Fact, sonst gibt Suzuki immer die Gesamtstückzahl an, aber bei den Birnen des Rücklichts ist nur eine angegeben.

Was ich auch nicht verstehe, das Rücklichtglas hat eine 31 Modelschlüsselung während das Original mit 18 geschlüsselt wurde.

Martin, weißt du was weg. der Blinker.

Hinsichtlich Hupe, die durchbrochene Ausführung hat die 31 Schlüsselung und ist der Werksstandard, für D findet eine mit 18 geschlüsselte Anwendung, die glatt ist, siehe Bild.

Habe noch mal geschaut, die T350 R/J hat die gleiche.

Also ich hab noch mal in meine Teilekataloge geschaut. Für das J Modell, gab es noch keine E22 Seite, nur E4 für Frankreich und E18 für Schweiz, Niederlande, Italien, Norwegen, Dänemark und Belgien. Erst ab dem K Katalog gab es die Seite für Deutschland.

Interessant der Hinweis, dass das Schloss nicht von Suzuki geliefert wird, aber leider kein Hinweis , wo das Schloss angebracht wurde, aber ein spezieller Rahmen für Deutschland und eine eigene, komplette Gabel. Worin sich diese von der Originalen unterschied, kann man nur daran erahnen, dass die untere Gabelbrücke als separates Teil gelistet ist.

Besonderheit, es sind nur die vorderen Blinker als besonderes Teil gelistet sind, deshalb vermute ich, dass sie andere Blinkerstangen hatten.

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Ich denke bei der 550 ist ähnlich wie beim Büffel, alle die Änderungen beruhen auf Anforderungen der Zulassungsstellen.

In D war das Lenkradschloss regulär immer am Lenkkopf, meistens Neimann, deshalb funktioniert auch das Einschlüssel System nicht mehr.

Seitenständer war in D nie offiziell angebaut, da nicht selbsttätig einklappend. Erst ab M Modell gab es die speziellen Federn für Deutschland, aber auch dann häufig kein Seitenständer.

Die Hupen waren in D nie an der eigentlich dafür vorgesehen Position. Beim Büffel z.B mit einer speziellen Vorrichtung am Kühlerchrombügel befestigt.

Ja Kerzenstecker müßten aus funktechnischen Gründen diesen Mantel haben.

Schau mal in diesen Link unter E22:

Einen Moment bitte …

Zerlegen und reinigen. Du weißt nicht was sich an Korrosion darin abgespielt hat.

Besorg dir vom Chinamann Ausbeul Sets, solchemit denen man di ekleinen Beulen rausziehen kann.

https://www.ebay.de/itm/116362314897?_trkparms=amclksrc%3DITM%26aid%3D1110006%26algo%3DHOMESPLICE.SIM%26ao%3D1%26asc%3D276104%26meid%3Dfc63da345b3747d292f661cc83a4d01e%26pid%3D101875%26rk%3D1%26rkt%3D4%26sd%3D296796519195%26itm%3D116362314897%26pmt%3D1%26noa%3D0%26pg%3D2332490%26algv%3DSimVIDwebV3WithCPCExpansionEmbeddingSearchQueryRecall&_trksid=p2332490.c101875.m1851&itmprp=cksum%3A116362314897fc63da345b3747d292f661cc83a4d01e%7Cenc%3AAQAJAAABIEK7FTfzsGw0VauxYyX1IOHjsuXJ1NPjVWebvOca%252BJbVzh3VqcrGnLFKHjKk2M42BtfNs8bK1jFneKBZqmubi3Kn%252FF761IX5SvOtn898Z0fomwB%252Bp0GPvSblxOuFws2MFD%252BkKpFaLHckD2EN2QRMHRdPjFA2%252FE4oGl%252F1F6qNPVt2krbkJ2cmRChI%252B3gcD5kKndI0Yp8VMSLl3%252B1PxVXlgDUXe6nyejZ9AXjziwAc9yxDniA6m8hYj3%252BJOqSCNWXhgkRji3nMg5ARWv6F39DYMneH9DdplqJF0uU2pf5q0VlHQ7TvVzT9JVC13SaeGgehmoTo2F9So%252BlfVF4KIyYhAJRVaKAolSpLhivsz8xIU4N53mIl%252BBplMiu7bng5LIIl%252Fg%253D%253D%7Campid%3APL_CLK%7Cclp%3A2332490&itmmeta=01JC87QYQEEZ20XEGF4TZRKWJA

Das Problem der öligen, kleinen Rohre liegt daran, dass sie nicht so warm werden wie die äußeren, da sie zum einen eine größere Oberfläche zum abstrahlen der Wärme haben und zum anderen keine direkte Wärme vom Zylinder über den Krümmer bekommen, da sie thermisch von diesem isoliert sind.

Aufbau gleich, auch bei der 1000, da ist nur der Standrohrdurchmesser größer. Auch diejenigen mit Luftunterstützung sind da gleich im Aufbau. 550 entspricht in Länge der GT 750, während GS 750 etwas länger ist. Durchmesser gleich. Geändert hat sich dies erst mit Einführung des Anti Dive Systems.

Lass mich raten, dunkel rehbraun mittig?

Wieso Gemischschraube auf 1 1/2 Umdrehungen? Grundeinstellung bei den CV Vergasern sind 3/4 und von da kann man sich dann an die Realität heran arbeiten. Die 1 1/2 ist die Einstellung für die Schiebervergaser.

Und wozu Handbuch, ist alles auf Ians Seite vorhanden. Mehr steht auch in den Haynes und Bücheli nicht drin, da sogar ein paar üble Übersetzungsfehler z. B. die Einstellung des Schwimmerniveaus.

Seit dem ich JIS Schraubendreher habe, haben Japan Kreutzschlitz ihren Schrecken verloren.

Klar, Stahl in Alu ist nicht die Beste Combi und nach 20 Jahren ist es eigentlich egal, ist fast alles angegammelt.

Bei den Schlagschraubern, die man früher von Louis, Hein und Co. bekam, gehe ich davon aus, da sie vor 30+Jahren aus Japan kamen, dass die Bits eher JIS konform sind. Ich hatte mit den Dingern nie Probleme. Mein eigener ist jetzt ca. 40 Jahre alt. Nicht schlecht, für ein 12Mark Teil.

Danke Bernard,

Mal schauen wie ich das umsetzen kann.

Welche Abmessungen haben die O-Ringe am Zylinderfuß?

Ich frage deshalb, da ich vermute, daß wenn sie eingebaut waren, sie sich setzen. Ich habe mal einen gebrauchten vermessen, as komme ich auf eine Schnurstärke von ca. 2,25mm.

An die Leute mit Ahnung, wenn ich einen Ring mit Stärke 2,5mm einsetzen würde, würde er platt genug gedrückt werden, so dass die Fußdichtung weiterhin dicht ist?

Es gibt sowohl als auch. Mit dem Adapter kannst du normale H4 in den Biluxscheinwerfer setzen.

Wenn man noch genug H4 rumliegen hat, ist das billiger.

Es gibt auch Bilux in H4 und Adapterringe.

Von LED würde ich bei der Enge im Lampengehäuse und der Wärmeentwicklung an der Rückseite des Leuchtmittels absehen, zumal es auch Platzprobleme mit dem Kühlkörper gibt.

Dazu hätten die J/K Wellen aber noch mal bearbeitet werden müssen, um den Schlitz für den Schalter herzustellen.

Aber okay, vermutlich günstiger als neue Wellen herzustellen.

Nummerntechnisch gibt es eigentlich keinen Unterschied zwischen den L bis B Wellen, was aber bei Suzuki nichts heißt.

Frage, was war den an dem Sensorteil falsch?

Jau, die noch kürzere Form aus dem Münsterland.

Und Martin, wie wir letztes Jahr festgestellt haben die Nabe paßt auch an die GS1000.

Nebenbei, es gab/gibt von Suzuki auch eine Liste, in der die umgeschlüsselten Nummern, als auch wo was paßt drin stehen. Hab sie selber nie gesehen. Hat jemand eine Kopie davon?

Also Klaus, mit plus an plus sprich Batterie+ an Orange misst du, meiner Meinung nach nichts. Was soll da angezeigt werden. Volt misst du von Plus an Minus. Heißt hier, zuerst Batterie + an Batterie-, dann Batterie + an Lampen Masse, Differenz in der Messung ist der Leitungsverlust. Umgekehrt machst du es mit Batterie + an Orange.

In deiner Konstellation kannst du höchstens den Wiederstand messen, was natürlich auch einen Aussagecharakter hat.

Micha, wie so nur rechnerisch?

Da alle 3 Spulen gleichzeitig angesteuert werden, gibt es auch auf jedem Zylinder eine Zündung gleichzeitig, einzig 2 gehen immer ins Leere.

Aber die wildeste Zündung für den Büffel ,war die Lucas Rita, dort waren drei 4V Zündspulen in Reihe geschaltet

Danke, dass hilft.

Das mit der Boyer würde ich so nicht stehenlassen. Ich hatte in meinem Büffel eine über 30 Jahre drin, keine Probleme, bis sie nicht mehr wollte. Klar Accent ist kleiner, aber auch die zündet wie die Boyer 3 mal pro Umdrehung und Zylinder. Was das angeht war die Piranha besser, aber leider nicht mehr erhältlich.

Gibt es einen Unterschied bei der 550 zwischen frühen und späten Modellen hinsichtlich der Stehbolzen, da ich Infos nur zu den Frühen habe. Genauer, haben die Späten mit den beschichteten Zylindern durchgehende Bolzen?

Stimmt mir sind auch schon lackierte untergekommen. Die chromatierten haben häufig einen leicht bräunlichen Schimmer.

Ich glaube auch, dass die K Modelle einen anderen Hersteller für den Zylinder hatten, zumindest beim Büffel ist es so.

Stimmt so nicht, man muss unterscheiden zwischen schwarz Chrom und schwarz-chromatieren.

Chromatieren geht auf Alu.

Lies mal hier:

Chromatieren – Wikipedia

Rimme: Der Bremszylinder ist komplett schwarz, aber meistens schon teilweise abgerubbelt. Den original Zustand findet man meist nur noch unter der Gummiabdeckung des Bremsleitungsandchlusses.