Posts by martingt750

Quote from Corcan

Den Beitrag hatte ich gestern auch gefunden, aber das ist ja auch schon eine GT mit dem SCEM-Motor.

Ich habe eine K die erst 1974 zugelassen wurde deswegen wollte ich wissen ob die alten Modelle lauter sein dürfen (älter=darf mehr).

Original hatten alle GT´s über die gesamte Zeit von 72-78 sehr ähnliche Geräuschangaben. Es kam auch darauf an, wo und von wem die Maschine zugelassen wurde. Bei einzelnen gibt es auch die P Angabe ( ca. 98-100 dB), was auf ein späteres Vollgutachten schließen lässt. ich würde mir aber nicht zuviel Sorgen machen, da die neueren Meßwerte nicht direkt kompatibel zu den alten Angaben sind.

Guten morgen, die 86P sagen etwas aus über die Messung die die Polizei ggf. vor Ort vornimmt. Erscheint mir etwas niedrig, aber die Werte sind oft sehr unterschiedlich angegeben. Grundsätzlich sind alle alten Lautstärkeangaben nicht direkt nachzuprüfen, vielleicht kann der eine oder andere im Forum mehr genaueres dazu sagen. Habe mal ein paar Beispieldoc´s angehängt.

Quote from KlausH

Frag doch mal bei Hoffi an, der ist allerdings mal wieder out of order...

https://www.2takte.de/

https://www.ebay.de/itm/235938713525

Quote from dirksandmann

wie hat er denn dann den Motor auseinander bekommen, mir war doch auch so.

Dann hat er das Blech wohl hinten weggebogen

Quote from dirksandmann

ich habe es jetzt gerade nicht mehr vor Augen - geht das 750er Gehäuse auseinander, ohne die Kupplung zu demontieren? Ich hätte jetzt vermutet, das ginge nicht. Ist aber auch schon 10 Jahre her, dass ich den letzten Motor aufgemacht habe...

Geht nicht, da man sonst das Ölleitblech dahinter nicht wegbekommt!

Das sind Reste eines Kupplungsbelags; passiert gelegentlich . . .

Ja, einige europ. Länder hatten keine dran, Deutschland, Schweiz, z. B. Zuerst waren die Befestigungslöcher mit einer verchromten Kreuzschlitzschraube verschlossen worden. Ab 74 dann ohne Loch. Gilt für 380, 550, 750.

Gruss Martin

ich habe auch schon mal Motoren geöffnet, wo diese Scheibe fehlte, die sind so einwandfrei gelaufen; mehr kann ich dazu nicht sagen.

Quote from oldsbastel

Martin: Waren bei dem abgebildeten Getriebe alle Schrauben ohne Dichtringe statt Unterlegscheiben dicht, so wie die Dichtmasse aufgetragen ist?

Den gleichen Fehler an gleicher Stelle habe ich nämlich versehentlich auch gemacht, weil es mir nicht aufgefallen ist. Bei mir hat es dann aus der Schraube getropft.

Eine der unteren Schrauben, #13, benötigt einen Kupferring und sollte auch mit Dichtmasse bestrichen werden.

Quote from Anderl-69

Hallo zusammen,

bei mir soll am Wochenende die Zylinderbank wieder montiert werden. Wenn ich mir die Beiträge hier zum Thema Undichtigkeiten durchlese, komme ich ins Grübeln.

Meine alten Kopf - und Fußdichtungen waren dick mit Silikon eingesetzt. Davon bin ich so gar kein Freund, zum einen wegen der Temperatur am Kopf, zum anderen hat man zu wenig Zeit, um alles ordentlich zu montieren, bindet ja schon nach 10 Minuten ab.

Mein Plan wäre dünn Hylomar am Zylinderfuß zu verwenden, für die Wasserpassagen am Kopf habe ich Curil T2 bestellt, auch wenn ich Dichtmittel am Zylinderkopf nicht gern anwende. Dann lese ich noch von Stehbolzen, an denen das Wasser nach oben gedrückt wird, betrifft das wirklich alle Stehbolzen? Hier würde ich dann doch mit Silikon unten um die Stehbolzen herum abdichten.

Hat jemand noch einen Tipp, was ich beachten sollte?

Klar wäre es besser, Zylinder und Kopf neu zu planen, ich hoffe, es wird auch so dicht.

Grüße Andreas

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Moin,

wenn alles sauber ist, trocken zusammenbauen und so wie Micha schrub, die Stehbolzen einfetten. Wichtig sind die 3 O-Ringe am Zylinderfuß, die sollten immer neu gemacht werden. Das gleichmäßige Anziehen des Kopfes nach Schema ist auch wichtig. Ebenso die Qualität der Kopfdichtung. Hylomar nur im Notfall bei beschädigten Dichtflächen verwenden. Silikon hat nichts am Zylinder zu suchen, nur bei den Gehäusedichtflächen, bei mir jedenfalls. Da hat vielleicht jemand bei deinem Motor gebrauchte Dichtungen verwendet. Gruss Martin

Quote from KlausH

...und evtl. Dichtungsreste, die ins Kurbelgehäuse wandern könnten, sind vernachlässigbar, Martin ???

Ja, das geht durch, bzw. bleibt da wo es rausgedrückt wurde.

ich selbst nehme immer für solche Sachen an den beschädigten Stellen etwas Hylomar. Das drückt sich dann nach Montage der Fußdichtung und des Zylinders weg und dichtet gut und dauerhaft.

Moin, ich würde lieber zwei Oiginaldichtungen übereinander legen. Am Besten aber die Dichtfläche sauber fräsen lassen. Alternative ist der Einsatz einer Spacer Plate, dann hast Du gleich eine Änderung der Steuerzeiten :

Cylinder spacer plate for GT/TR750 XR11, Gruss Martin

Quote from KlausH

...wer weiß das schon... 😉😉😉

Ich

In Italien stand seinerzeit sowas nicht drin . . .

Quote from alk

Nein, ich meine speziell die Kanzel, nicht den Verkäufer der Mopeds.

Wäre ja möglich das hier jemand sowas schonmal vor der Nase hatte und Näheres weiß.

Da ich sowas noch nie gesehen habe, könnte ich mir vorstellen, das es über einen der großen Teiche geschwapt kam...evtl. USA, Japan???

Das Teil stammt eher aus Italia.

Quote from BernardGT550

Der, der auf meiner X7 original drauf war.

In D war bei der X7 immer der flache Lenker drauf, so wie bei den meisten anderen GT´s auch. Es gab aber immer zwei verschieden hohe Lenker im ET Katalog.

Die ist von den Maßen her kleiner, aber dafür sehr weich. Ich bekomme die nicht rauf!

Gruss Martin

Ja, mischen der Teile geht. Die letzten 250/380 Modelle hatten nur eine Strebe, deshalb wahrscheinlich fehlende Öse, oder GS 400?

Quote from BernardGT550

Breite ca. 70 cm, Höhe ca. 6 cm

Gruß

Bernard

Das ist aber der flache Lenker, oder?

Quote from dr-oldie

Suche "Hochlenker" für die X7, also unbedingt den Originallenker. Ich wäre auch foh über die Originalmaße des Lenkers. Vielleicht findet sich ja ein passender.

Gruß DR-Oldie

Teilenr. ist 56111-10300, aber nirgendwo lieferbar; ähnlich ist dieser: https://moto.autodoc.de/trw/12858072, Gruss Martin

Moin, sehr gut. Ich werde mal schauen, welche Teile rar geworden sind und sich eine Nachfertigung lohnen würde. Gruss Martin

Quote from Simi

Danke dir schon mal sehr.

Simi, bitte mal in Konversationen nachsehen!

Quote from Simi

Warum sind die Bilder so trüb???

Vielleicht Reflektion oder Linse nicht ganz sauber . Die Fahrgestellnr. steht im Brief, bzw. Schein. Gruss Martin

Guten Morgen,

in welcher Gegend steht denn die GT? Bilder wären toll und auch die Fahrgestellnummer um sie einer Baureihe zuordnen zu können.

Nachfrage besteht auf jeden Fall, nur nicht mehr zu Phantasiepreisen.

Gruss aus B, Martin

Quote from Foxkilo

Ich glaub der große Hype ist ein wenig abgeflacht. Ich meine mich zu erinnern, dass in Kleinanzeigen schon eine ganze Zeit eine drinsteht für 800.

Im übrigen sollten sie auch nicht so selten sein, wenn man bedenkt, dass von GT550/750 J zusammen fast 35000 Stück gebaut wurden. Okay viele sind wohl in den USA weggeschmissen worden, da Händler die späten J häufig auf K Scheiben umgerüstet haben.

Viele wurden auch von Engländer Fahrern (BSA, Triumph, Velocette . . . ) eingebaut, da die GT Bremse um Welten besser war als die damaligen Halbnabenbremsen.

Habe gerade bei meinem preisgünstigen Motobatt Lieferanten auf die Homepage geschaut (roller.com). Fast alle z. Z. nicht lieferbar.

Habe in der Bucht jetzt diese AGM, für die 750er, gefunden: https://www.ebay.de/itm/316138738647.

Wo gibt es die NRG für die 550er?

Gruss Martin

Habe noch einen ordentlichen DZM abzugeben, meine Preisidee 50 €,

eine Kickerwelle für die 550er, 10 €,

einen Kühlerventilator; Funktion ok, Halterung nicht vollständig, Schutzring gebrochen, geklebt, Preis VS, RESERVIERT!

ein Gabel-Faltenbalg, 10 €,

GT 125/185 Gabelbrücken, 20 €

GT 750 H2O Behälter, 10 €

Gruss Martin

Quote from Foxkilo

Ich denke, da ist das Datum der Erstzulassung maßgebend. Du hast ja eine Bestandssicherung, wenn das Fahrzeug erstmals vor dem in Krafttreten des Gesetzes zugelassen wurde.

Ein weiteres Problem, die Befestigung der Birne in der Lampe. Das ist ein Gummiteil und wenn du es nicht hast dann such mal. Viel Spaß. Ich hatte das Vergnügen bei der Suche nach dem Teil für die T350.

Ach ja, die Sealed-Beam sind meist nicht asymmetrisch.

Einen Sealed Beam hätte ich noch, würde ich gegen deinen Aprilia Einsatz tauschen,.

Ja, das kann sein, Moppeds mit EU Zulassung brauchen ein Standlicht, das wird bei unseren Moppeds nicht der Fall sein.

Standlichter oder Begrenzungsleuchten sind beim Motorrad nach StVZO keine Pflicht, nach EG-Recht jedoch schon. Auch hier gilt: Im Zweifelsfall lieber vorher beim Prüfer anfragen. (Quelle: Lichttechnik: Alles geregelt I DEKRA)