Den kleinen Wellendichtring gibt es nur in diesen Rep.sätzen. Ist wohl kein Normteil. Als Ersatzteil bei Suzuki nicht erhältlich. Hol dir so einen Satz solange es den noch gibt.
Gruss Martin
Posts by martingt750
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Die Sitzbank ist für JK Modell, da kein Ausschnitt für Sitzbankschloss vorhanden ist und auch ein anderes Schließblech wie bei LMAB zu sehen ist. Kann aber auch mit kleiner Anpassung beim späteren Modell verwendet werden. Gruss MArtin
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Display MoreIrgendwas ist ja immer.
Meine Hupe will nicht mehr.
Dieser kombischalter für Binker und Hupe liegt bei mir eigentlich auch nur lose in dem unterem Lenkergehäuse ohne irgendeine Fixierung was irgendwie ja auch so nicht sein kann.
Am besten wäre wohl eine ganz neue Armatur, aber woher? Und knapp 250€ nur wegen der Hupe die ich eh nie brauche?
Gibts was ähnliches passendes? Was so angeboten wird hat leider meistens nur 2 stellungen am Lichtschalter, die standlichtfunktion fällt dann wohl weg.
Hat noch jemand was brauchbares herumliegen?
In der Bucht gibts scheinbar nur noch..... Ach lassen wir das.
Gruß
Jürgen
Moin, beim Reiner Schneider gibt es die Schalterinnereien auch einzel, Hupenknopf, Federn etc. Gruss Martin
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Moin,
es kommt darauf an, wenn Du Vielfahrer bist, empfehle ich O-Ring, eine möglichst schmale bei der 250er, ; als Gelegenheitsfahrer reicht auch die Std.-Kette.
Gruss MArtin
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Hier meine Kohlenbezugsquelle: https://neumannkohlebuersten.de/
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Gibt nur einen im Netz: https://www.ebay.de/itm/165288…f8f99b:g:jbQAAOSw4KRh5daS
Ein gutes Motorgehäuseunterteil habe ich noch. Falls Wechsel notwendig, auf den Farbcode am Gehause hinter der Kupplung achten!
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Ja, Korsika immer wieder :-). Gute Reise, Gruss Martin
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Moin, im Normalfall halten die KW Simmerringe um die 30 Jahre, kommt jedoch auch auf die Variablen wie Km, Stillstandszeiten, welches Öl verwendet, Kurz-oder Langstrecke, etc. dazu.
Zur Zeit hat mein A Büffel eine 1998 von Hoeckle gemachte Welle drin, noch mit den schwarzen Simmerringen. Jetzt ca. 50.000 km gelaufen. Ausser daß sie hinter der LiMa schwitzt, bisher alles ok.
Gruss Martin
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Moin,
ein Freund sucht ein Unterbrecher-Nylonzahnrad für seine 380 K.
Gab es da eine technische Änderung in der Aufnahme nach dem M-Modell?
Laut ET Katalog gab es ab A Modell neue Teilenummern.
Gruss Martin
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Du wirst positiv überrascht sein
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Ich tippe mal auf vorn, auch aus eigener Erfahrung! Gruss Martin
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Quote
Bei mir ist normale Laufleistung hinten 5-6000, vorn 10-12000 km
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Moin, es gibt ja immer weniger Reifen für unsere Oldies.
Ich habe über die letzten Jahre auf GT 550, 750 und RG500 sowie Kawa GPZ500S (16") verschiedene Kombinationen gefahren.
Hier mein Fazit:
Conti Classic Attack: Noch keine Erfahrung, aber nichts Negatives bisher gehört.
Conti Zwilling (K112/RB2): In 3.25/4.00 Kombination auf GT750J sowie GT 550K.
Auf der 750er neigt er zu schnellem Verschleiß, auf der 550er ok. Sehr handlicher Reifen.
Ist leider, bis auf Harley Größen, aus dem Programm gefallen; Reste noch erhältlich.
Bridgestone BT 45: Auf GPZ500, GT 750 J und GT750 Renner(100/90-18, 140/80-18) gefahren.
Auf der GPZ sehr guter Reifen, neutrales Fahrverhalten, guter Geradeauslauf .
Auf der 750J schnelle Sägezahnbildung vorn, machte nach 3000 km keinen Spaß mehr, auf dem Renner neben der Sägezahnbildung nach einigen schnellen Runden sehr schwammiges Anbremsverhalten bei schnell angefahrenen Kurven. Als Hinterreifen ok, immer Grip und ordentliche Lebensdauer.
Ist ausgelaufen und wird durch den BT 46 ersetzt.
Bridgestone BT 46: Gefahren auf RG500 (120/80-16, 140/80-17), sehr neutrales und zielgenaues Fahren möglich, sehr empfehlenswert! Auf GT750J und GT750 Renner: Gerade beim Vorderreifen eine gravierende Verbesserung festzustellen, keine Sägezahnbildung mehr, sehr genaues Anbremsen möglich.
Metzeler Lasertec: Gefahren auf GT 750A (100/90-19 und 120/90-18) sehr guter Allrounder, hohe Laufleistung, sehr gut bei Regen, guter Geradeauslauf, auf der Rennstrecke kommt er aber an seine Grenzen, aber immer gut beherrschbar. Leider nicht mehr als 120er im Programm, so dass ich dann als nächsten entweder den Conti oder den BT 46 aufziehen werde.
Metzeler ME77/ME33: Habe ich auf GPZ500 (120/90-16), GT750J und GT550K in 4.00 gefahren. War früher beliebter Allrounder, jetzt nicht mehr zu empfehlen, wird in Südamerika gefertigt und ist nach kurzer Zeit bei Regen richtig gefährlich geworden, so wie früher die Yokohama "Todesrille" :-).
Der ME33 als Vorderreifen dazu war immer unauffällig, spurtreu und hat auch bei Regen nicht gezickt.
Metzeler Roadtec 01: Wird von einem Freund auf 750 J in 3.25-V19 und 4.00-V18 gefahren; bisher nichts negatives gehört.
Heidenau: Der K65 ist in vielen Größen für GT´s lieferbar, habe bisher nur von hohem Verschleiß gehört, vielleicht hat schon jemand von euch getestet.
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Moin,
Denfeld und Schuh sind beide aus verchromten Stahlrohr, aber Krauser gab es in drei Evolutionsstufen, von verchromt über Aluguß zu Kunststoff. Das bild zeigt den Schuh-Träger.
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Display MoreAls Gepäckträger könnte auch ein Krauser dienen.
Die alte Ausführung bringt man an jedes Moped angebaut.
Und man bekommt sie immer noch gebraucht und günstig.
Siehe mein Avatar-Bild - da hab ich den original Gepäckträger mit den Krauser Alu-Kofferträgern kombiniert.
Und wenn man keinen Originalträger hat, kann man einfach die Krauser Gepäckbrücke verbauen.
Auch von Denfeld und Schuh gab es universell anbaubare Gepäckträger, Gruss MArtin
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Moin,
Suche noch ein Halteblech für den Triple JK Kunststoff-Kettenschutz und die kleine untere Instrumentenabdeckung GT750 LMAB sowie eine GT750 J Gabelbrücke oben.
Gruss MArtin
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Unten am Tauchrohr sind Gleitbuchsen, die von unten gg. den Simmerring schlagen; einfach weiterschlagen/ziehen bis der SimRi raus ist, Gruss MArtin
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Moin, der BT45 läuft aus, wird vom 46er abgelöst. Fahre ich auch auf der 750er. Es gibt keine Fabrikatsbindung bei den GT´s. Gruss MArtin
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....also so, wie auf dem weiter oben eingefügten Bild der GT380 J in candy turquoise??
...kommt auf dem Bild schon eher wie schwarz rüber...
Stimmt, scheint überlackiert zu sein.
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Die Aluteile am Motor waren bei der 380 / 550 J in "gunmetal" ausgeführt, Gruss Martin
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Dann komm´ doch damit zum Wassserbüffeltreffen bei Templin vom 30.6. bis 3.7.22 :-); ist sehr pokalverdächtig , Gruss Martin
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Sehr schönes originales Teil
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Moin,
offene Filter bringen nur was mit einer abgestimmten Auspuffanlage und entspr. Kanalgestaltung.
Wenn vorn mehr reingeht, muss hinten auch mehr rauskommen können. Der Büffel mit dem K&N /Allspeed Setup lief untenrum schlechter als das original und hat eigentlich erst ab ca. 4500 1/min Spaß gemacht, Gruss Martin
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Hier das Gutachten
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Moin, das J im Brief steht für Japan. J war die erste Baureihe, 1972, mit vorderer Duplex Trommelbremse.
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Moin, hier noch ne Briefkopie einer späten GT380, vielleicht passt das auch, viel hat sich ja nicht geändert. Gruss MArtin
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Sehen eher nach Kawa oder Yamaha aus
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Ich habe bei einer 750 J mal K&N eingetragen bekommen, im Rahmen eines Vollgutachtens, da die Allspeed Tüten, mit TÜV Gutachten, das Ansauggeräusch übertönt haben :-). Ich hatte dem TÜVer glaubhaft versichert, dass es keine Originalluftfilterkästen mehr auf dem Markt gibt :-).
Vielleicht habe ich noch eine Kopie vom Gutachten.
Gruss Martin
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Die Dichtungen kann man im eingebauten Zustand wechseln! Nur das Mopped bei gefülltem Tank etwas nach rechts lehnen
