Moin,
Fahrzeuge werden dort nach Schlüsselnr. gezählt. Einzelabnahmen, Wiederzulassungen etc. haben eine 00000 Nr. Z.B. auch alle RE5, die wurden einzeln zugelassen! ABE gabes nur für 750, 380 und 185! Ich habe noch eine 2024 Liste mit FIN Zählung. werde ich nach den Treffen mal hier einstellen!
Eindrücke aus Österreich
Wir sind auch schon da!!! 
Links ist auch von 380/750 passend.
Das Triple-Treffen 2025 findet voraussichtlich am 29.08. bis 31.08.2025 am Flugplatz Marktheidenfeld, A3 Abfahrt 65 Marktheidenfeld statt. Samstags findet immer das Beschleunigungsrennen statt.
Gruss Martin
Die J ist fertig für die große Tour
Ein paar neue Seitendeckel (in OVP) in schwarz für die J K abzugeben. ich dachte an 100 € incl. Versand
GT 750 K Tacho, neu; 150 € incl. Versand,
GT 750 LMA Drehzahlmesser, gebraucht, ok, 80 € incl. Versand.
GT 750 K Kühlerblenden (2), neu in OVP, verchromt, passen auch bei J, 100 € incl. Versand.
GT 250/380, untere Gabelbrücke, neu, 40 € incl. Versand
GT 750 KLM Tank, mit Beulen, 30 € incl. Versand.
GT 125/185 Gabelbrücken und Vorderachse, gebraucht, ok, 20 € incl. Versand.
Die Blech Reimo war ein Zukaufteil der Fa. Reimo. Entweder in NL oder GB hergestellt. Sah so ähnlich aus wie die engl. Piper. Gruss Martin
Kann ich auch nur wärmstens empfehlen; oder den Conti Classic Attack, der kostet aber ein paar Scheinchen mehr und muss ggf. eingetragen werden.
Es müssen aber Uhren mit kleinerem Messbereich als die handelsüblichen genommen werden, da die GT nur wenig Unterdruck erzeugt.
Ja, ich auch. Die Vegasergummis sind z. Z. auch lieferbar:
74-77 Suzuki GT750 Carb Intake Air Box Boots with clamps 3 Boots | CRUZINIMAGE.NET und die vorderen gleich dazu . . .
74-77 Suzuki GT750 Carb Intakes Set 3 Intakes & 6 Clamps | CRUZINIMAGE.NET
bei den T´s wurde eine gewisse Tachoabweichung in Kauf genommen 
T500 hat auch 19"!
Das ist doch so ne olle Hurratüte, viel Krach für wenig Leistung!
Müßte ich auch noch übrig haben
Ein Florett tut das auch 
Wenn nicht er, wer dann?
Ich bin im Moment raus, habe nur JK Modelle am Laufen . . .
Die Federn in den original Suzuki Schwimmernadeln sind viel weicher als die Keyster o. ä. Teile, deshalb ist da die Schrägstellung wichtig!
2 Kerbe von oben stimmt nicht 3 oder 4 von oben.
Beim Schwimmer einstellen,den Vergaser nicht auf den Kopf stellen sondern senkrecht und dann ca. 30° in die Horizontale. Die Lasche soll gerade den Stift berühren. In der Wagerechten drückt das Gewicht des Schwimmers den Stift hinein, da gefedert gelagert. Damit bekommst du eine zu niedrige Schwimmerhöhe.wenn du sie dann korrigierst, wird die Einstellung zu mager.
Bei Verwendung von Resonanzauspuffen kann es schon sein dass die Nadel auf Kerbe 2 muss, damit das Teil wegen der größeren HD untenrum nicht überfettet!
Beim Büffel mal unter dem Tank schauen, ob da Scheuerstellen sind. Oder auch in der Anschlussplatte hinter dem rechten Seitendeckel, da brutzelt es auch ganz gern. Ich habe einfach den Kabelbaum getauscht und Ruhe is´, z.B. hier: 74-77 SUZUKI GT750 WIRE HARNESS ELECTRIC WIRING HARNESS | CRUZINIMAGE.NET Gruss Martin
Ich bin gerade am Verkleinern des Bestandes. Habe gerade meine 750 A verkauft, ich hab ja noch die 750 J und die dicke 14er zum fahren. GT 550 und RG 500 kommen auch bald wieder auf die Straße und meine zwei Projekte 750 J und B sind auch noch halbfertig in der Garage. Ich denke vier Stück reichen am Ende des Tages, die passen in die Garage. Man muss dann auch noch perspektivisch sehen, was man dann mit über 70 noch sicher bewegen kann . . . nur so ein paar Gedanken.
Genau, in Berlin waren 560 angemeldet, aber es waren locker über 700 die mitgefahren sind. Der Convoi war über 2 km lang! Also nächstes mal einfach hinfahren und mitmachen. Da war von der Simson bis R1800 alles dabei . . .
Hat vielleicht jemand einen solchen Schalter aus den GS-Modellen der Baujahre? Zumindest sieht er auf den Bildern gleich aus. Selbst wenn die Kontakte bzw. Kunststoff so nicht in das Original-Alugehäuse passen, lässt er sich ja vielleicht mit etwas Nacharbeit passend machen, sofern die Positionen der Kontakte passen.
GS sieht so aus. Ich habe aber noch nie probiert ob das Teil bei den GT´s passen könnte.
Hier ein paar Eindrücke vom Ride in Berlin; ca. 700 Motorräder!
Display MoreAlles läuft wieder.
Die Ursache des Schadens ist eigentlich unbekannt aber es gibt Vermutungen.
BTW. ist die Schraube für den Schalthebel eine Schraube mit 10mm und 8ter Gewinde?
Hab jetzt eine M8 verbaut, aber der Hebel rutscht kollossal seitlich hin und her.
RV läuft auch wieder und alle anderen Fahrzeuge machen auch keine Zicken.
Ist ja richtig unheimlich
M8. Liegt meist an verschlissener Verzahnung der Welle. Habe noch eine ordentliche im Angebot. Gruss Martin
Könnte sein, dass ich noch so ein Teil übrig habe, ich schau mal nach, Gruss Martin
Ölpumpenbetätigungswelle evtl. um 180° verdreht? Nach Über 100 km sollte das Teil schon freigebrannt sein, natürlich auch eine Weile über 5000 1/min bleiben! Wenn das geprüft ist, die Ölpumpe schön mager stellen, etwa 1 mm unter Markierung, das reicht.
Wenn Du eine frühe Schaltwalze drin hast (mit Gewinde für die Befestigung des Geberzeigers), dann kannst Du zumindest den Leerlaufschalter der frühen Modelle nachrüsten. Man kann auch die Schaltwalze mittig anbohren, falls kein Gewinde vorhanden und versuchen ein Gewinde hineinzubekommen. Das sollte man aber nicht frei Hand probieren.
Ich denke das ist oft personenabhängig. Ich bin kürzlich mit meiner GSX 1400 in eine Verkehrskontrolle geraten, hatte aber den Schein der GT 550 dabei; habe ich ohne draufzuschauen dem Freundlichen gegeben, er wirft einen Blick drauf und gab mir das Papier wieder und wünschte gute Fahrt, Sachen gibts
