Leistungsverlust bei höheren Temperaturen?

Hallo Christof.
Das hatte ich mit meiner H1 auch schon mal. Da war es so, das der Sprit in den Vergasern gekocht hat.
Abkühlen lassen und nicht zuviel am Hahn drehen bei den Temperaturen.
Gruß Georg

oder es läuft nicht genug Sprit nach. Irgendwas verstopft und es kommt nur noch genug Sprit für den mittleren Bereich. Hast du einen Spritfilter an der Maschine, der könnte der Übeltäter sein. Oder die Filter im Tank am Benzinhahn.
Ich hatte beim Büffel den gleichen Effekt, da waren es Filter im Vergaser, vor den Schwimmernadelventilen.

Moin,

hatte ich 1:1 von der Symptomatik an meiner 250A. Es waren damals die Kondensatoren.
Mal fiel nur ein Zylinder aus, mal beide. Immer nach einer gewissen Fahrstrecke, abhängig von der Temperatur.
Hatte ich länger nach gesucht, da sich so ein Fehler nur mit speziellen Messgeräten sicher nachweisen lässt.
Wenn deine Kondensatoren unbekanntes Alter haben, mach mal neue rein ist ja schnell gemacht.

viele Grüße

Matthias

spritmangel muß nicht notwendiger Weise zum Ruckeln führen. Bei mir hat sich das so geäußert, als wenn man gegen eine Wand fährt. Er dreht nicht mehr weiter. Es liegt daran, dass nicht der gesamte Sprit weg ist sondern nicht genug.
Aber Kondensator ist auch ein guter Tip.

Spritmangel aufgrund Neulackung vom Tank hatte ich mal am alten Hercules Mokick.
Ging bis zum Kolbenklemmer...
Lack war am Sieb vom Benzinhahn und verstopfte es großflächig.

Hatte ich aktuell an der TNT Titanium auch...je heißer, desto stärker das Stottern im unteren Drehzahlbereich bis 3500 U/min.
Anfahren mit der Trockenkupplung war ein Glückspiel.
Absolut reproduzierbar und stark temperaturabhängig.
Letztes WE nach Hitze in Gewitterguß , da war das Stottern fast weg.

Jetzt 3 x Zündspulen und Kerzen gewechselt: alles wieder top, trotz 35 Grad.

Hallo allerseits...mir ist schon seit Jahren aufgefallen, dass die Zweitaktmotoren bei niedrigen Temperaturen deutlich besser als bei 35° C laufen.
Bei der 550er fällt es nicht ganz so auf, aber bei der 250er merkt man es wirklich deutlich...die kommt bei hohen Temperaturen auf meiner Hausstrecke bergauf nicht auf das sonst gewohnte Höchsttempo und fällt dann sogar im 5. Gang so ab, dass ich runterschalten muss, während sie sonst acuh schon mal im 5.Gang durchzieht....so ein Leistungsabfall wie in Christof hier beschreibt liegt jedoch sicherlich in der Hauptsache woanders....
Bei der 550er habe ich allerdings das Gefühl, dass sie bei hohen Außentemperaturen im Leerlauf und Teillastbereich deutlich ruckeliger wird...

Bin gespannt, ob es die Kondensatoren waren...

Moin,

kalte Luft ist sauerstoffreicher. Unsere Zweitakt-Mimosen sind da etwas hypersensibel. Aber stimmt schon, beim Büffel merkt man es kaum, wenn überhaupt. Bei der 250er dagegen schon deutlich.

Gruß
Dirk

Ähnlich wie in der Höhe: mit der 500er am Galibier kurz vor der Passhöhe angefahren, mußte vom 2. wieder zurück in den 1. .....
Mit dem Büffel gings auch zu zweit deutlich leichter....

Der Büffel ist nicht so empfindlich , wie Dirk schon geschrieben hat. Ich war ja mal mit dem Büffel in der Lybischen Wüste und das auch noch im Juli, da war es warm. Ein Quecksilberthermometer, das bis 50 Grad ging ist geplatzt, den Büffel hat‘s nicht interessiert, musste aber auch keine Höchstleistung bringen. Probleme hatte ich allerdings in der Rush-Hour in Alexandria, da hat zum ersten und einzigen Mal mal das Kühlwasser gekocht. Damals hatte ich übrigens auch noch die Kontaktzündung drin und 100.000 hatte der Büffel damals auch schon gelaufen.

Gruß Micha

Wow, Micha, damit kann ich mit "meiner Schwäbischen Alb" natürlich gar nicht konkurrieren...da sind so knapp über 30° schon spitzenmäßig...

Ehrlich gesagt Motorradfahrn bei 50° wäre mir auch zu anstrengend....

...da fühlt man sich auch sicher wie auf'm Grill

Micha hat da schon recht, zum einen ist der Büfffel etwas unempfindlicher durch die Wasserkühlung, zum anderen wird er weniger gefordert. Was kühle und sauerstoffreichere Luft angeht, muss Hockenheim, auf der alten Strecke durch den Wald , die Hölle für die Einstellung von Rennzweitaktern gewesen sein. Aus dem heissen Motodrom durch den kühleren und damit sauerstoffreicheren Wald, wobei die Bäume das ihrige Taten und fleissig Sauerstoff produzierten, da sind die Dinger reihenweise verreckt, wg. zu magerem Gemisch.

Apropos kochen Micha, ich hab meinen einmal zum selbigen bekommen, als wir den Tremalzo von Süden über die Schotterpiste aus dem 1. Weltkrieg hoch sind. Gegen Ende nur erster Gang mit hoher Drehzahl bis auf 1700m. Ein Steinchen ist gegen einen der Krümer geprallt und darin steckengeblieben, so weich war der Stahl. Ich habe Bernd Braun noch nie so fluchen hören als wir dann oben ankamen.

Ich würd erstmal schauen, daß die Spritversorgung 100ig in Ordnung ist.
Und dann ggf. kürzer übersetzen.

Hallo Christof.
Bei der GT250A im 5ten bei 100km/h beschleunigen wollen, ist
schon sehr optimistisch. Da habe ich noch den 3ten drin. Unter
6500min/1 tut sich nicht viel. Richtig Leistung kommt erst ab
8500min/1.
Gruss der Franz.

Ja, das kann ich bestätigen.
Bei der A ist es unter 6000 sinnlos, Leistung zu erwarten.
Ich kann den sechsten Gang sinnvoll nur eng am Tank liegend nutzen.
Hätten wir 1976 würde ich definitiv kürzer übersetzen.
Ich schaffe es aber trotzdem ruhig mit dem Moped zu fahren.
Leistung ist ja nicht immer nötig...man kann auch gut im Fluss fahren.
Nur beim Überholen oder schlimmer, Serpentinen bergauf, geht ohne Drehzahlen nix.

viele Grüße

Matt

Hallo Christof...mal ne blöde Frage...hast du die Kurbelwelle überholen lassen?
Die GT250A müsste im 6.Gang sitzend auf ca. 140 km/h kommen, das wären dann auch knapp über 8000 U/min.
Der 6.Gang ist beim A-Motor kein Schongang im Gegensatz zum Ramairmotor...
In einem Test von Motorrad 1976 wurde beschrieben, dass die Drehzahl eigentlich nie unter 6000 U/min sinken darf, um zügig vorwärts zu kommen.

Dass die GT250A - C aufgrund des Motorenkonzeptes keinen Durchzug aus dem Drehzahlkeller hat, ist hinlänglich bekannt...der Vorgängermotor war da vollkommen anders....ich hab nen L/M-Motor und das kannste tatsächlich aus 50 km/h im 6. Gang raus"beschleunigen", vorausgesetzt es geht nicht bergauf, da reichen die 26 PS-chen einfach nicht.
Dafür dreht so ein Ramairmotor ab 7000 U/min gegen Gummi...

Dreh sie, dafür ist sie gemacht.

Vielleicht hinten ein paar Zähne mehr aufs Kettenrad oder vorn einen weniger, das hilft manchmal. Ich fahre meine GT750A auch mit einem Zahn vorn weniger,, da ist der Durchzug meklich besser, die Anschlüsse der Gänge passen besser und 200 Topspeed will ich sowieso nicht mehr mit dem Büffel fahren, dafür gibt es andere Geräte :-). 180-185 reichen mir da völlig.
Gruss MArtin

Martin, 200 mit dem Büffel, aber nur nach Tacho.
Mit dem A Büffel, 40/15 Übersetzung und 4.00 Reifen braucht es 7000u/min für 200. Mit normalem Lenker bekommst du den nicht bis dahin ausgedreht, einfach zu wenig Leistung.

Aber die kürzere Übersetzung, die macht schon Sinn.
So zieht der Büffel auch für heutige Verhältnisse ( bin mit den auch kürzer übersetzten und z. T. leistungsgesteigerten Benelli 3-Zylindern schon verwöhnt ) recht ordentlich.

Es geht immer noch kürzer. Ich hab hier um die Ecke einen, der hat so kurz übersetzt, dass er im 2. noch das Vorderrad liftet und das bei 130 kg.

Moin Mario, mein originaler B Büffel hat seinerzeit locker über 7000 mit 15-40 Übersetzung gedreht; das waren nach Tacho über 210!!! Damals hatte der Fahrer aber noch 75 kg Gewicht :-). Gruss Martin

M-Lenker ?

Und du hast den 4. auch bis zum Kotzen ausdrehen müssen.

Wie starkhat die Fuhre da gewackelt?