Getriebeproblem

Wenn die Klauen abgerundet sind kann es unter Last den Gang gegen die Schaltgabel raus drücken, ohne Last kann der auch wieder rein gehen. Ich denk aber ehr das du wegen abgerundeten Schaltklauen den Gang erst garnicht sauber eingelegt hast und sich dann die Schaltwalze wieder ein Stück zurück bis in die Arretiering vom Gang davor gedreht hat. Die Kanten der Klauen dürfen nicht abgerundet sein, nicht nur zum halten vom Gangrad sondern auch wichtig damit er sich sauber einlegen lässt. Wenn du das Gefühl hast das der Schalthebel sich nicht so weit bewegen lässt beim Schalten wie sonst, dann kann das der Grund sein, nicht ganz eingerastet und drückt sich wieder raus. Wenn das nicht der Fall ist, dann ist die Feder der Schaltwalze gebrochen oder nicht eingebaut.

Mit Klauen meine ich die Teile die in das gegenüberliegende Zahnrad eingreifen und mitnehmen. Die Schaltwalze wird durch die Nocken an ihrer Position gehalten, halt durch das kleine Röllschen das durch eine kleine Feder auf diese Nockenbahn gezogen wird. Da wird ,s bestimmt auch noch andere Begriffe dafür geben. Wenn die kleine Feder gebrochen ist kann sich die Schaltwalze durch Vibrationen von alleine verdrehen. Das original Getriebe ist im Bereich vom ersten zum zweiten so wie ich finde blöd übersetzt, das klackt ganz schön wenn man bei viel Drehzahl schaltet. Der erste könnte da ruhig etwas länger sein. Bei deinem Getriebe wird das dann wohl etwas zu viel des guten sein, eher halt für die Rennstrecke.

Das Bild ist halt sehr klein, sieht aber nicht gut aus.

Hi! Die Mitnehmerklauen sind verschlissen, ist ne alte Büffelkrankheit. Bei der 550er tritt das nicht auf , sind die gleichen Zahnräder. Am Besten ist scharfkantig mit etwas Hinterschliff. Vielleicht etwas dickeres Getriebeöl nehmen!
Die Farbmarkierungen der Zahnräder müssen zu den Markierungen im Gehäuse passen, die sind meist nicht mehr zu sehen. Wichtig ist das die Zahnräder nicht klemmen! Das muss man beim offenen Motor bei eingelegten Getriebewellen mit Kickerwelle probieren. Alle Zahnräder müssen etwas Spiel zueinander haben, besonders das Kickerzahnrad beachten! Gruss Martin

Ich glaube, das Problem mit den Gehäusetoleranzen, war in den ersten Jahren ausgeprägter als bei den späten Modellen. Möglicherweise wurden die Bohrwerkzeuge für die Gehäuse präziser. Bei den Zahnrädern waren die Toleranzen anscheinend nicht so groß, da gibt es jeweils nur 2 Farben und nur 2 Kombinationen. Die Farben sind auf dem 1. und 2. Gang der Abgangswelle und es gibt nur Weiß und Gelb. Anders beim Kicker da gibt es Braun und Gelb Und bevor jemand den falschen Schluss zieht Kicker Gelb gehört zu den Weißen. Fürs Gehäuse sind hingegen 7 Farben angegeben. Deshalb auch keine Gehäusehälften mischen.

jo
Denke auch die Paarung ist zu beachten....nur leider ist die Farbe nach 40 Jahren im Öl ab.

Beim Probe Zusammensetzen des Gebäuses unter Verwendung der Schrauben muss einwandfreier Leichtlauf aller Gänge vorhanden sein.
Flankenspiel der Kikerwelle unter Drehbewegung feststellen.
Dann wird auch nix passieren und das Getriebe sauber laufen.

Gruss

Hat einer der Vielschrauber es schon erlebt, dass das Getriebe zu eng war? Ich kenne aus meinem persönlichen Bekannten kreis nur eienn dem es schon passiert ist .

Ja, habe ich, nachdem ich dann die Kurbelwelle drin hatte und alle Gehäuseschrauben fest waren, ließ sich das Getriebe nicht mehr bewegen! Musste dann alles wieder auseinander nehmen und die entspr. Zahnräder wechseln, ist aber schon 30 JAhre her! Seitdem habe ich da immer ein Auge drauf!
Gruss Martin

Guten Morgen,
das Problem sind ganz klar die Mitnehmerklauen. Das äußerts sich verschieden je nach Abnutzungsgrad.
Nach längerer Zeit leiden auch die Schaltgabeln, wenn der Gang immer herausspringt.
Verantwortlich sind immer das 3. und 4. Gangrad. Neuen Ersatz gibt es ja in GB.
Gruss
Martin

Hallo, bin zwar neu hier, aber ich hatte das gleich Problem auch vor einigen Jahren, bei mir ist meistens in der Kurve der 3. Gang rausgesprungen, kommt echt gut waren auch die Schaltklauen an den Gangrädern hinüber, neue Gangräder eingebaut und alles war wieder gut.

Getriebe aus GB: http://www.novaracing.co.uk/ManufacturerSuzuki.html

Die sind Oberflächengehärtet! Eine Weile kann man mit gefrästen bzw geschliffenen Klauen fahren, aber ohne Härteschicht verschleißen die Klauen noch schneller; oder man lässt sie neu härten, dann kann man sich auch gleich neue kaufen :-).
Gruss Martin

Moin zusammen,

ich habe gerade vor ein paar Wochen einige Zahnräder bzw. deren Klauen nachgefräst. Die Klauen sind sehr zäh, wahrscheinlich hoch vergütet, aber definitiv nicht hart. Selbst wenn man die nachfräst, sollten sie noch Jahre bis Jahrzehnte halten - bei unseren heutigen Fahrleistungen.
Ehe Nachfragen kommen, das ist eine Arbeit, die ich nicht unbedingt wiederholen muss.....
Viele Grüße und viel Spaß für die, die zum Treffen fahren, bei mir wird es leider nix, habe gesundheitliche Probleme , der Urlaub fällt aus. Ist echt zum kotzen, immer dann, wenn es gar nicht passt.

Viele Grüße
Dirk

Zitat von dirksandmann

Viele Grüße und viel Spaß für die, die zum Treffen fahren, bei mir wird es leider nix, habe gesundheitliche Probleme , der Urlaub fällt aus. Ist echt zum kotzen, immer dann, wenn es gar nicht passt.

Ach du scheisse.

Moin,
die Klauen des 3.Gang es sehen auf dem Foto doch stark verrundet aus. Aus der Ferne betrachtet würde ich den 3.Gang so nicht einbauen.
Die Mitnehmer des 4. Ganges sehen mir nicht so stark verschlissen aus. Würde ich verwenden. Aber alles aus Ferne betrachtet. Dann muss alles
natürlich noch alles Spielfrei ins Gehäuse passen und sich alles ohne zu haken drehen lassen.
Good luck

Bernd

Hallo zusammen,

stehe gerade vor dem selben Problem. Wie sind die Erfahrungen mit den Teilen aus UK? Ich brauche ebenfalls Ersatzteile, aber da sieht es mau aus.

Es gibt leider nichts mehr.

Die Teile aus UK sind sicher gut. Die originale sind an den Klauen sehr weich und lassen sich recht gut nacharbeiten. Mein Bruder hat sich die Zahnräder auf einer kleinen selbst gebauten CNC Fräse nachgeschliffen, war schon derb wie leicht das ging. Das Material ist wirklich sehr weich. Das Getriebe läuft damit jedenfalls prima. Wenn man sich also eine gute Dreherei sucht sollte das nacharbeiten kein Problem sein.

Das hier ist ein drittes Gangrad, nach weniger als 10000 km. Das war ein orig. Suzuki Ersatzteil, welches ich in einen überholten Motor eingebaut hatte!
Das sind runde Ecken :-)! Gruss Martin

Nacharbeiten oder halt die Teile aus England. Die aus UK sind mit ziemlicher Sicherheit besser als der Kram der vor 45 Jahren da eingebaut wurde

Okay.

Nacharbeiten scheidet aus, da das in meiner Umgebung keiner mehr machen kann oder will bzw. nicht an so etwas interessiert ist.

Ersatzteile aus UK ist dann vermutlich die einzige Möglichkeit.

Muss man da etwas beachten oder kann man einfach die defekten Gangräder austauschen?

Also blond und blauäugig wie ich bin, hab ich das mal freihändig mit ner Flex gemacht. Ich weiß jeder gelernte Metallhandwerke wird jetzt unter Schmerzen zusammensacken, aber hält immer noch. Wenn das Zahnrad eh getauscht werden soll, einfach versuchen, geht auch mit der Feile.
Ansonsten Tausch doch die Zahnräder gegen Re5/Gs750 Räder die wurden doch beim B Modell verwendet.

Natürlich geht das mit einer Feile, allerdings sollte man eine passende Ausführung wählen! Nach dem Schruppen z.B. eine 150mm Barettfeile von Pferd mit feinem Hieb zum Schlichten!

Gruß

Karl

Zitat von GT Karl

Natürlich geht das mit einer Feile........... Nach dem Schruppen z.B. eine 150mm Barettfeile von Pferd mit feinem Hieb zum Schlichten!

Gruß

Karl

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Moin Karl...als Laie versteh ich da echt nur Bahnhof bzw. das Wort Pferd...mit Reiten hat das, was du da schreibst aber anscheinend nichts zu tun...