Ich habe im Laufe der Jahre festgestellt, das speziell der O-Ring am Membrankolben undicht wird.Habe einen neuen passenden genommen.Der O-Ring,wenn er mit Kraftstoff in Berührung kam, war,etwas aufgequollen. Durch diese Größenänderung passte der nicht mehr richtig in den Kegel und ließ Sprit durchtröpfeln. Habe einen etwas kleineren genommen. Seitdem ist alles gut. Ob das am Material oder am Sprit liegt oder beides? keine Ahnung 
Posts by GTBerni
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Niemals E5 oder E10 tanken.Der Bioanteil lässt die Dichtungen aufquellen.Wenn möglich VPower oder Ultimate tanken. Evtl. Benzinstabilisator dazugeben.
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Ich fahre aktuell den Avon Roadrider MKII.
Fährt sich super,kein Pendeln und vom Verschleiß ebenfalls Top.
Die Lauffläche verschleißt schön gleichmäig, keine Kanten, keine Sägezahnbildung.
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Nach dem Ablösen der Litzen kannst du die Kohlen mitsamt der Federn aus den Schächten ziehen
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Ich hatte BB im Juli bei meinem Besuch in RE wegen meiner KW Revision auf die diese Welle bei MCR hingewiesen. Er ist sofort an den Rechner gesprungen und hatte Schnappatmung bekommen.Ob BB etwas unternommen hat,weiß ich nicht .
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Meine frisch gemachte GT750 Welle sind alle bis auf ein Lager mit Ölleitbleche augerüstet. Die Lager sind Repro-Lager.Entweder Japan Aoki Racing oder GBR.
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Wenn der Motor bei konstanter Geschwinigkeit mit wenig Gas im Teillastbereich klingelt,liegt es meist an einer zu mageren Einstellung. Vielleicht die Düsennadel eine Kerbe tiefer(fetter) stellen.Oder die Leerlaudüse ein Stufe größer.
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Bei der Accent Zündung muss mit dem Kickstarter schnell durchgetreten werden, um die Zündfunken zu sehen. Ist System bedingt.
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Das ist auch eine super Lösung. Kommt man später nochmal besser dran
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Rep.Sätze für die GT750 Kupplung kenne ich nicht. Die Federn können gegen neue getauscht werden. Habe versucht einen Korb instandzusetzen. Nietköpfe abgebohrt. Korb zerlegt,Federn entnommen. Die Federn liegen im Alu in Halbschalen,und die Federn haben sich tief ins Alu eingearbeitet. Das lässt sich nicht ohne Fräsen entsprechender neuer Halbschalenkörper reparieren. Ich habe die alten Federn mit Passscheiben ausdistanziert wieder eingebaut. Die nicht ganz abgebohrten Nieten mit Schweisspunkte fixiert. Das ganze muss aber mit Schraubzwingen zusammengepresst werden.
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Ich hatte mal eine T250,die mir damals 1976 als GT250 verkauft wurde.Diese GT250 war aber eine T250 im GT250K Look. Diese T250 EZ.1970 hatte GT250 Auspuffe montiert. Sie lief sehr gut. Und es passte alles.
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Pittingbildung bei Getriebezahnräder entsteht durch Mikroverschweissung der Zahnradflanken unter hohem Druck,oftmals durch falsche Öle. Hier sind Getriebeöle mit HP Additive angeraten.
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Ich habe das Lager im eingebauten Zustand eingeklebt. Links und rechts jeweils ein Loch gebohrt 1-1,5mm. Mit Bremsenreiniger durchspühlt, mit Druckluft trocken gepustet und anschließend in einer Bohrung mit Loctite 648 unter Druck solange befüllt, bis es aus der anderen Bohrung austritt. An der grünen Farbe von dem Loctite erkennt man das sogar das gesamte Lager eingeklebt ist. Dann noch den Hosenträger zum Gürtel montiert: Das Verstärunksblech.C-Ring durch Hilfsbohrung mit Loctite 648 befüllt.jpg
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Moin,
Lunker, Fehlstellen, Macken in der Oberfläche lassen sich hiermit perfekt reparieren:
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Hier habe ich noch zwei Anbieter:
Beule im Tank? Rost im Tank? - Linkliste
witti-tanksanierung.de. Ich saniere Ihren PKW- oder Motorrad- Tank.
Möglicherweise machen die noch was.
Gruß Bernd
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Das versteh mal einer, Steht doch im Portfolio: Oldtimer, Motorradtanks.......
Vielleicht hats da mal Probleme gegeben.
Schade
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Andreas, ja gibt es.
z.B. hier, der macht einen guten Job
Tankmanufaktur - Tankentrostung, Tankversiegelung, Tankbeschichtung
Gruß Bernd
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Sieht schonmal ähnlich wie das Original aus. Die Standart Konstruktion des V-Ringes sieht vor,das der Ring stramm auf der Welle sitzt und sich mit dem Hebel in der Bohrung dreht. Ob das mit den ang. Maßen realisiert wird müsste probiert werden.Ist auf jeden Fall schonmal ein Ansatz.
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Original ist das ein sog. V-Ring ähnl. der vom Benzinhahn.
Alternative wäre ein Quad-Ring oder sog. U-Cup.
Einfach mal Google fragen. Da gibt es viele Möglichkeiten.
Habe bislang noch keine passende Größe gefunden.
Bin daher bis jetzt beim O-Ring geblieben
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Der Ring muss die richtige Göße haben. Wenn zu klein dann nicht dicht. Wenn groß bzw. zu dick ,klemmt der Hebel und geht nicht alleine in die Zu-Stellung.
Der O-Ring 4,5x2mm passt perfekt wie das Original. Habe das mehrfach mit verschiedenen Größen getestet. Wenn mit Fett geschmiert geht der Hebel butterweich und ist dicht schon mehere Jahre.
Gruß Bernd
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Ab 80km/h geht die Leuchte an
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Der Nietaufsatz sollte immer gefettet sein,um das Bördeln zu erleichtern. Gibt ein besseres Ergebnis.
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Du kannst die gereinigten Gehäuseteile trocken ohne Innereien zusammenbauen und überprüfst die Übergänge an den Lagerstellen. Wenn alles fluchtet,dann mit Innereien prüfen ob alle Wellen ohne zu haken drehen,dann sollte es gehen. Habe selbst meinen Motor derart zusammengebaut. Läuft Top
Gruß Bernd
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Versuch es mal hier:
Tankmanufaktur - Tankentrostung, Tankversiegelung, Tankbeschichtung
Habe dort meine Tanks machen lassen.
Ist ein Experte auf dem Gebiet.
Gruß Bernd
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Wenn du nach dem Zusammenbau nur 1200ml eingefüllt hast,ist das zu wenig.Im Betrieb verteilt sich das Öl im Motor. Die anschließende. Messung ergibt einen zu geringen Ölstand. Ich würde den Pegel auf den neuen Stand bringen und fahren und nochmal messen.