Meine GT 550 1973

Hallo ich bin ja jetzt schon eine Weile dabei meine 550er wieder fit zu machen.

Kürzlich habe ich mal den Kopf runter genommen und die Vergaser zur Reinigung demontiert.

Natürlich har der mittlere Zylinder ordentl. Klemmspuren, einen Satz bezahlbare Kolben im 1. Übermaß hab ich in Japan gefunden die sind auf dem Weg zu mir.

Ich bin mir nicht ganz sicher, ob ich mit den +0,5mm wirkl. alle Schrammen beseitigen kann aber aufs zweite Maß wollte ich nicht gleich springen.

Kann man eigentl. bei den GT´s die Laufbuchsen tauschen? Und falls ja, gibt es denn Ersatzbuchsen?

Dann habe ich auch gleich mal die Gelegenheit genutzt und die Steuerzeiten gemessen.

Leider habe ich nirgends die Werksangaben gefunden. Hier hatte ich irgendwo Ü 117° und A 157° gelesen, aber keine Einlaßzeit.

Hier meine gemessenen Werte E 150°/ Ü 120°/ A 164° wobei die einzelnen Zylinder um 1-1,5° schwanken, das könnte aber schon an den Fußdichtungen liegen bzw. normale Fertigungstoleranz sein. Es sah jetzt nicht unbedingt danach aus das hier schonmal jemand nachgearbeitet hätte. Damit ergibt sich ein Vorauslaß von gerademal 22°, was schon arg wenig ist.

Oder mit anderen Worten wir bewegen uns hier mit den STZ im Bereich der 1960er MZ-Motoren, irgendwo zwischen der ES250/1 und ES250/2.
Das sind Brot und Butter Mopeds ohne sportliche Ambitionen.

Hat hier schon jemand Erfahrungen mit Distanzplatten am Fuß gesammelt?

Ich mach das ganz gerne so, da es einen viel an Kanalarbeit erspart und für ein mildes Tuning ausreicht. Der Einlaß ist ja dann schnell passend gemacht.

Ich werde wohl als nächstes messen wo ich raus komme, wenn ich die Zylinder 1,5-2mm höher setze.

Freue mich über jegliches Feedback.

MfG Andre

Naja ich meine als Sporttourer wurde die seiner Zeit schon angepriesen, oder nicht?

Da hätte ich dann doch STZs im Niveau der TS oder evtl. sogar ETZ (also 70er Jahre) um mal bei MZ als Vergleichswerte zu bleiben, erwartet.

Das wäre ja immer noch weit unterhalb von irgendwelchen Leistungswundern und definitiv standfest.

P.S.: meine IZH ist seid einigen Jahren sehr zuverlässig mit den Steuerzeiten der TS250 unterwegs und seitdem auch keine Wanderdüne mehr.

Hallo Hoggar, das ist aber auch schonmal was ganz anderes bei dir, als die von mir gemessenen E 150°/ Ü 120°/ A 164°.

Zum Vergleich nochmal die relativ sportliche frühe ETZ hatte E 155° Ü 123° und A 182°, macht VA 29,5°

Eine Kawa H1 hat meines Wissens 155°/120°/176°...VA28° klingt gar nicht so scharf, aber die Querschnitte sind sicher nochmal anders.

Du kommst auf 30° VA, ab 30° sagt man sollte der Auspuff schon kräftig unterstützen (wenn er´s denn kann).

Ich meine wenn ich Richtung 25-28° VA komme wäre das schon ganz gut.

Ich habe übrigens die Higgs mit den integrierten Dämpfern verbaut, die Änderung der ESD hatte ich schonmal hier vorgestellt.

Und das man den Einlaß ähnlich dem Auslaß macht kenne ich so eigentl nicht, der ist an den Schlitzern die ich so kenne immer etwa 20-30° kürzer.

Beim Membraner mag das funktionieren, da sollte der Einlaß aber im optimalen Fall immer offen sein, regelt ja die Membrane.

Dafür gibts ja dann Kolbenfenster, oder Kanäle direkt ins KW-Gehäuse, die das ermöglichen.

Eben habe ich noch schnell mit U-scheiben eine 2mm Distanz simmuliert. Nur am rechten Zylinder, die Werte oben waren alle 3 Zylinder gemittelt.

Damit ergäben sich E 142°/ Ü 127°/ A 174°, der VA wäre aber immer noch nur 23°. Ist auch klar das Verhältnis von A zu Ü bleibt ja gleich...wenn ich hier was ändern möchte muß ich an den Auslass ran.

Die ÜZ ist aber schon recht groß mit 127°, dranfeilen geht aber nun mal nicht.

Um die EZ wieder auf gesunde 155° zu bringen müßte der Einlass oder das Hemd um ca. 6mm nachgesetzt werden.

Das ist so noch nicht die Lösung, entweder ich gehe nur an den Auslass und Einlass, oder ich spiele das noch mal mit 1,5mm Distanz durch.

Gleiches Spiel mit 1,2mm Scheiben:

E 145°/ Ü 124°/ A 169°.....macht alles nicht viel besser, wären immer noch ca. 4mm am Einlaß zu arbeiten, um den wieder vernünftig zu haben.

Übrigens habe ich eben die Zylinder nochmal richtig stark ausgeleuchtet und Anrisse an der OK von Auslass und Überströmern entdeckt. Da war also schon mal jemand an den Kanälen. Sieht aber tatsächlich gut gemacht aus soweit ich das im Moment beurteilen kann. Wenn die Zylinder ab sind kann ich mehr sagen.

So wie es sich jetzt zeigt macht es wohl mehr Sinn sich die OK vom Auslaß und die UK vom Einlass nochmal vorzu nehmen, die originalen Kannten sind ja eh schon weg. Die Überströmer könnte man so lassen, sind ja ganz iO mit 120°.

Hallo Karl,

naja Rennsport ist wieder ne andere Geschichte als wenns lange halten soll....da kenn ich auch Stories vom Nachbarn der in der Jugend Cross gefahren ist..." Einfahren was isn das? Wir sind einfach 3-4 Runden ohne LuFi auf die Strecke da war das erledigt, die peniblen Leute haben danach die KW-Lager getauscht, ich nicht"

Da ich heute frei hab, hatte ich gestern abend noch Zeit das Netz zu durchforsten und konnte heute morgen noch etwas schräubeln und messen.

Im engl. sprachigen Suzuki2Strokes-Forum gab es ein paar Infos, für mich ungewohnt nur das dort alle immer von mm Kanalhöhe/-kante sprechen und nicht von Grad-KW-Winkel. Unklar für mich ist im ersten Moment auch ob die dann von OT, oder OK-Zylinder ausgehen. Gesagt wurde der Auslaß hatt original 39,5mm, für ein mildes Tuning wären 38mm bewährt, wer mutiger ist geht auf 36mm.

Ich habe dann heute etwas mit der Gradscheibe gespielt und gegrübelt.

Ich möchte auf E 155° / Ü bleiben 120°/ A 170° kommen, das ergäbe 25° VA. Das sollte sehr schön fahrbar sein.

Das hab ich auch gleich mal am 1. Zylinder angerissen und den dann demontiert.

Erste Erkenntniss, ich habe keine Ahnung warum die OK von Auslaß und Strömern angerissen wurden, aber bearbeitet wurde da nix.

Jetzt wo ich von unten in den Kanal schauen kann sehe ich einen leichte Versatz am übergang von Buchse und Kanal und es sind auch noch alle Gußunebenheiten im Kanal vorhanden. Also doch alles original.

Ich messe 40mm von OK-Zylinder bis OK-Auslaß. Wenn die 39,5mm der Engländer stimmen, dann ist das wohl Serienstreuung.

Die 170° habe ich bei etwa 38,7-38,8mm angerissen. Ist also nur reichlich 1mm zu korigieren.

Sehr schön

(Die empfohlenen 38mm könnten etwa 175° sein, hab ich aber nicht geprüft)

Für die 155° Einlaß sind ca. 2,2-2,3mm nachzusetzen. Das ist so wenig das man das getrost quick´n dirty am Kolbenhemd abnehmen kann. EInfacher geht´s nicht.

Aufgefallen ist mir aber noch, das die Ausschnitte im Hemd an den Überströmern mal so gar nicht passen.

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So sieht das aus, so wie der Kolben montiert war (Pfeil zum Auslaß, so kenne ich das auch).

Da paßt nur die Einlaßseite , die Auslaßseite müßte um die 10mm nachgesetzt werden.

Dreht man den Kolben säßen die Ausschnitte wenigstens mittig.

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Aber das wiederstrebt mir.

Wo sitzen bei der GT die Ringstöße, auslaß- oder einlaßseitig?

Bei mir wären sie am Einlaß, wenn der Pfeil zum Auslaß zeigt wie sich das mMn gehört.

Die Laufbuchse gehört in dem Bereich natürlich auch noch angeschrägt.

Jetzt heißt es also auf die neuen Kolben warten, die mit den alten Vergleichen, nicht das es irgendwelche Unterschiede gibt.

Und dann kann der Drehmel seine Arbeit tun.

Hi Martin,

ja von Tuning will ich ja hier noch gar nicht sprechen. Das ist 1A Optimieren, was mir hier vorschwebt.

Wenn ich mir z.B. die OK vom Auslaß anschaue, um auf 170° zu kommen muß ich ja fast nur den Versatz zw Buchse und Kanal beseitigen.

So nun sind alle Zylinder an der GT550 runter und angerissen und ich kann nicht viel tun, ehe die neuen Kolben da sind.

Da ichs noch nirgends gefunden habe, habe ich gleich noch die originale Zylinder-Abwicklung od. neudeutsch Portmap abgenommen.

Evtl. nützt es ja nochmal.

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Wenn ich nach den Feiertagen die Zeit finde, mach ich noch eine optimierte mit den angestrebten Steuerzeiten....Der Einlaß erscheint mir erstmal recht klein...

MfG Andre

Ich bin sehr gespannt wie sich das Gerät fahren wird, bin ja noch nie auf der (oder irgendeiner )GT geritten.

Ich habe gelesen, das die J/K´s bei 6/6,5K U/min aufhören zu drehen, das wäre etwa MZ-TS-Neveau...meiner TS hab ich aber schon arg das rennen beigebracht (Steuerzeiten, Querschnitte, Reso, und den Primär ca. 1,5kg erleichtert) die geht locker bis 8,5...Wenn ich bei der GT so bei 7,5 rauskomme und dabei Druck bis 7 wäre ich schon sehr zufrieden, glaube ich.

Vielen Dank für die Links, Hogger und Klaus, hab ich noch was zu schmökern übers Fest.

Für Interessierte meine TS:

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Ja und ja, der ESD ist von der RGV

So´ne TS ist ja auch ein Zwergenmoped

Und hier mal die Überströmer am Zylinderfuß im Originalzustand:

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und im optimierten Zustand.

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Hab heute Morgen die restl. 2 Zylinderfüße gemacht und mal die Maße der Higgs abgenommen und in mein Rechentool gehämmert.

Wie zu erwarten ist die Higgs sehr mild von den Winkeln her nur etwa 4° am Difusor und 6,5° am Gegenkonus.

Und auch von der Reso-Drehzahl alles sehr human. Die Higgs ist somit mit Sicherheit keine Renn-Anlage.

Habe mal mit 165°, 170° und 177° für den Auslaß gerechnet, ergibt eine Reso-Drehzahl von 6300 bis 6800 U/min. Sollte also auch sowohl an den alten, als auch neueren GT´s halbwegs gut laufen.

Klingt doch alles nicht schlecht und sollte zum Sport-Touren passen. Freut mich!

Kann mir jemad erklären wieso die Jungs bei Suzuki gerade den mittleren Zylinder magerer Laufen lassen?

Ich hätte den ja intuitiv (sollte doch der heißeste sein) ezwas fetter laufen lassen wie die äußeren.

Suzuki hat aber HD 87,5 / 85 / 87,5 bedüßt und das auch nur in Europa, der Rest der Welt durfte sich 95 / 92,5 / 95 gönnen.

Aber auch dort das Koriosum mit der mageren Mitte.

Kann mir jemand einen Tipp zur Bedüsung mit den Higgs geben?

Ich hätte jetzt mit 95 /100/ 95 gegonnen, oder ist das zuviel?

Danke Klaus, dann werd ich wohl auch mal bei 105 anfangen, evtl. die Mitte auf 107,5.

Muß ich dann mal sehen was mein Fundus noch hergibt und was ich noch nachbestellen muß, für Mikunin hab ich aber recht viel da.