Am besten fahren sich so ca. 70 cm Breite. Meine Erfahrung.
Grüße Bernard
Posts by BernardGT550
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Das hält grob überschlagen mindestens bis 800 bar Druck in der Bremse. Dazu müsstest du über 250 kg am Bremshebel ziehen.
Das schaffst du wahrscheinlich nicht.
Und der Reifen blockiert lange vorher.
Grüße
Bernard
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Anzugsmoment 20 Nm würde ich empfehlen. Das ist für M8er schon ordentlich.
Das ergibt pro Schraube eine Spannkraft von überschlägig 80.000 N. Das entspricht 8 t. Das sollte ja wohl reichen.
Grüße
Bernard
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Anzugsdrehmoment 30nm.
Das war mutig. Immerhin ist die Nabe aus Alu.
Grüße
Bernard
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Moin Stefan, vor dem Einbau würde ich noch nen Funktions-/Dichtheitstest für fie Ölspinne machen...jede Leitung vorsichtig mit der Kunststoffsptitze und Kriechöl aufziehen und die Spinne so aufhängen, dass die motor-/zylinderseitigen Anschlüsse nach unten hängen.
Wenn das dann nicht tropft, kannst du ziemlich sicher sein, dass die Kugelventile noch korrekt arbeiten...
Klaus hat Recht. Gute Idee!
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Ich habe diese gefunden:
NGK Zündkerzenstecker SB01EKerzenstecker NGK mit SAE-Anschluss, Type: 180° gerade passend für 14 mm Kerzengewinde, Widerstand 01 kOhm, für Zündkabel mit 7 - 8 mm Ø Technische Daten:…www.boerger-motorgeraete.deDie haben nur 1 kOhm, das sollte ja kein Problem sein.
Die geraden gibt es von NGK glaube ich nicht mit 0 Ohm.
Ich fahre meine GT550 mit originaler Zündung, originalen Zündspulen, 5 kOhm Kerzensteckern und entstörten Iridium-Kerzen. War nie ein Problem.
Grüße
Bernard
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Wir merken alles .... wenn auch 50 Jahre später.
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Wie Dirk schon schrieb: Die Ringe sind gleich, Zange nicht erforderlich.
ABER (wichtig!): Sie haben definierte Oberseiten, die an einem Ringende mit "TC" gekennzeichnet sind.
Grüße
Bernard
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Weiterhin kannst du dir vergleichsweise mal dein Kettenrad anschauen. Da sitzen oft Schrauben drin, die von innen durchgesteckt sind und bei denen nur Gewinde herausschaut. Da hast du bei halbwegs korrektem Drehmoment nie ein Problem. Und da herrschen bei aktuellen Mopeds weitaus höhere Kräfte.
Die maximalen Kräfte an der Kettenradaufnahme und der Bremsscheibenaufnahme sollten ungefähr gleich sein, da ja beide durch die Reifenfhaftung limitiert werden. Vorne verteilt es sich allerdings auf zwei Scheibenaufnahmen.
Grüße
Bernard
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Schrauben werden doch nur auf Zug belastet. Den Rest übernimmt dann der Kraftschluss zwischen Scheibe und Nabe.
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Sind das original Passschrauben oder haben die einfach nur zum Kopf hin kein Gewinde mehr?
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Dann braucht man auch keine Distanzscheiben.
Die wären dann kontraproduktiv, da kommen die Scheiben zu weit nach außen. Ich denke auch, kürzere Schrauben wären die beste Lösung.
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Auch die Flucht der Bremsscheiben zu den Bremsbelägen solltest Du beachten!
Ja, dass es dann auch mit dem Bremssattel passt. Das ist das Wichtigste.
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Ich würde sie spülen. Mit Bremsenreiniger oder auch Ballistol. NICHT mit dem Kompressor durchblasen.
Grüße
Bernard
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Nicht alles lässt sich planen. Manches merkt man halt erst, wenn man dabei ist.
Grüße
Bernard
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Also bei mir funktioniert es weiterhin in Chrome mit Windows11.
Grüße
Bernard
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Mein Limit war immer schmerzendes Sitzfleisch.
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Was ist denn los mit euch? Es war nie mein Ziel Sprit zu sparen, ich wollte ihn immer verbrennen!
Grüße
Bernard
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Mit SCEM oder Gus Version?
SCEM
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Ja, angeblich weg. der Hitzeentwicklung der LIMA...
Hat mein damaliger Suzi-Händler Helmut van Lengen gesagt. Ich fahre schon ewig 105er in allen Vergasern - ich bin für Gerechtigkeit!
Grüße
Bernard
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...da muss ich jetzt wohl doch allmählich Mitglied im WBC werden...
Es wird einem ja regelrecht versilbert...
Ich glaub' ich mach das.
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Wo kann ich die Zündung bestellen?
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Vielleicht muss ich das dann doch mal probieren. Ist so ein Umbau denn irreversibel oder lässt sich da auch wieder zurückbauen?
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Du solltest auf eine elektronische Zündung gehen, dein Motor und deine Nerven werden es dir danken.
Das muss nicht sein, ich fahre bis heute erfolgreich mit Kontakten. Im Falle einer (sehr seltenen) Fehlfunktion ist die Diagnose denkbar einfach, und alle nötigen Ersatzteile passen in eine Hosentasche.
In Anbetracht der niedrigen Kilometerleistungen unserer Oldies ist auch der Aufwand für die Einstellarbeiten alle 3.000 km bzw Tausch alle 12.000 km überschaubar.
Grüße
Bernard
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Na super...
heute Morgen beim Auspacken in der Werkstatt durfte ich feststellen, dass mir der freundliche Verkäufer zwei rechte Scheiben geschickt hat.Jetzt habe ich drei rechte und keine linke.
Hallo Jan,
das ist ärgerlich! Jetzt wo man es weiß, kann man es auf den Ebay-Fotos sogar sehen, dass es zwei gleiche Scheiben sind. Aber tröste dich, hier hat es ja auch keiner gemerkt.
Also abhaken, Scheiben zurückschicken und weiter Ebay und Kleinanzeigen beobachten. Solche Scheiben wurden an so vielen Modellen verbaut, die werden immer mal wieder angeboten.
Grüße
Bernard
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Ich suche das Werkzeug für den Zusammenbau und Montage der Kupplung zu einem akzeptablen Preis
Alternativ zu einem Haltewerkzeug kann man auch mit einem Schlagschrauber arbeiten.
Welches Dichtungsmittel ist für die beiden Motorhälften zu empfehlen?
Mit dem blauen Hylomar war ich bislang immer erfolgreich.
Grüße
Bernard
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Erinnert mich optisch auch an ältere BMW-Boxer.
Durch den größeren Radius zum Abrollen gilt dann wieder: "Kraft lässt sich immer durch Weg ersetzen."
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Grundsätzlich waren Suzukis Ingenieure nicht gut im konstruieren von Ständern.
Es gibt eine gewisse Lernkurve. So geht meine 86er GS1100G mit der richtigen Technik schon deutlich leichter auf den Hauptständer als meine fast identische 79er GS850G. Bei der war's immer Schwerstarbeit. Allerdings kam diese Lernkurve für unsere GTs natürlich zu spät. Wobei, wenn ich mich an meine X7 erinnere ging die ziemlich leicht auf den Ständer. Bei der GT550 geht's so mittelgut, aber wohl auch nur, weil das Hinterrad nur knapp in der Luft ist.
Grüße
Bernard
