Kann ich den einfach austauschen oder muss ich danach die Ölpumpe wieder entlüften? Oder reicht es den ölgefüllten neuen Schlauch einfach wieder auf die Ölpumpe zu stecken?
dankeViele Grüße
Robert
...genau so geht das, hab ich bei meiner 250er auch so gemacht...das bisschen Luft (eher Luftbläschen) verschwindet quasi wieder und wird über die Ölleitungen Richtung Motor befördert. Diesen Vorgang kannst du beschleunigen, indem du bei aufgebocktem Moped Gas gibst und von Hand den Ölpumpenzug mehrmals voll rausziehst...Ölförderung maximal.
Da kann man dann schön beobachten ob und wieviel Luftbläschen im Leitungssystem sind...
Lass ihn ein paar Tage stehen, dann gehtdie Luft von alleine raus, da der Öltank höher liegt als die Pumpe.
Es gibt auch eine Entlüftungsschraube oben an der Pumpe. Also Schlauch tauschen, Tank an schließen und füllen, Entlüftungsschraube öffnen und warten bis Öl kommt, dann wieder zudrehen.
Gruß
Bernard
Ja, das ist sie.
Moin...
Gibt es eine Möglichkeit die korrekte Ölversorgung zu prüfen? Oder muss man einfach Vertrauen und sieht es später, wenn der Öltank leerer wird
Ja, gibt es.
Zunächst qualitativ, indem Du ein Öl mit anderer Farbe in den Öltank füllst. Du kannst dann sehen, ob die andere Farbe in den Ölleitungen ankommt und weiter läuft. (Mache Ich einmal pro jahr zu Saisonbeginn; (gelb/grün gegen rot oder umgekehrt)
Quantitativ, indem man die Menge des von der Pumpe geförderten Öls pro Zeitspanne mißt.
Es gibt für die diversen Suzukis in den Bulletins Fördermengen-Angaben: Suzuki-Service-Bulletin-Specifications 10
Dazu montiert man anstelle des Öltankanschlußschlauches einen ca. 50-80cm langen Schlauch an der Pumpe und führt diesen (ungefähr grade/senkrecht) nach oben. Der Schlauch wird blasenfrei mit Öl gefüllt und der Ölstand am Schlauch markiert. Dann den Motor mit bestimmter Drehzahl eine Zeit laufen lassen und dann den im Schlauch gesunkenen Ölpegel feststellen. Die Innen-Querschnittsfläche des Schlauches multipliziert mit dem Abstand zwischen den beiden Ölständen ergibt das geförderte Ölvolumen.
GT750
Motordrehzahl 1000 U/min
Dosierhebelstellung: ganz zu
0,96 +/- 0.35 cm³, Messzeit 12 min.
Dosierhebelstellung: ganz auf
1,71 +/- 0.17 cm³, Messzeit 1 min.
Es gab auch eine spezielle Meßeinrichtung dafür von Suzuki, im Prinzip wie der o.a. Schlauch, aber als Meßzylinder mit Skala zum direkt ablesen.
Kann sich auch selbst aus einer größeren Injektionsspritze bauen.
Alles anzeigenMoin...
Ja, gibt es.
Zunächst qualitativ, indem Du ein Öl mit anderer Farbe in den Öltank füllst. Du kannst dann sehen, ob die andere Farbe in den Ölleitungen ankommt und weiter läuft. (Mache Ich einmal pro jahr zu Saisonbeginn; (gelb/grün gegen rot oder umgekehrt)
Quantitativ, indem man die Menge des von der Pumpe geförderten Öls pro Zeitspanne mißt.
Es gibt für die diversen Suzukis in den Bulletins Fördermengen-Angaben: Suzuki-Service-Bulletin-Specifications 10
Dazu montiert man anstelle des Öltankanschlußschlauches einen ca. 50-80cm langen Schlauch an der Pumpe und führt diesen (ungefähr grade/senkrecht) nach oben. Der Schlauch wird blasenfrei mit Öl gefüllt und der Ölstand am Schlauch markiert. Dann den Motor mit bestimmter Drehzahl eine Zeit laufen lassen und dann den im Schlauch gesunkenen Ölpegel feststellen. Die Innen-Querschnittsfläche des Schlauches multipliziert mit dem Abstand zwischen den beiden Ölständen ergibt das geförderte Ölvolumen.
GT750
Motordrehzahl 1000 U/min
Dosierhebelstellung: ganz zu
0,96 +/- 0.35 cm³, Messzeit 12 min.
Dosierhebelstellung: ganz auf
1,71 +/- 0.17 cm³, Messzeit 1 min.
Es gab auch eine spezielle Meßeinrichtung dafür von Suzuki, im Prinzip wie der o.a. Schlauch, aber als Meßzylinder mit Skala zum direkt ablesen.
Das Ding scheint es sogar noch zu geben:
https://www.oemmotorparts.com/…990021602-engine-oil-meas
Gruß
Dirk
Spritze ist billiger und hat auch eine Skalierung
ich fand es nur putzig, dass es das überhaupt noch gibt. 😉
Spritze oder original Meßgerät, der Aufwand wird sich sicher lohnen, da man ja andauernd Pumpen zu prüfen hat.....
ebend! Außerdem gilt immer: Besitz ist Macht!
🤑
Spritze ist billiger und hat auch eine Skalierung
am Bahnhof in größeren Städten findet man auch schon mal welche ganz für umsonst....🤪
Und die Kanülen kann man ganz wunderbar im Modellbau verwenden.
...ich glaub bei euch scheint zu viel die Sonne... 
Nicht dass jetzt jemand am Bahnhof sammeln geht 
Die Methode mit der Ölmengenmessung macht ja eigentlich nur Sinn, wenn man einen Büffel mit unbekannten Zustand aufbaut.
Weiß nicht, ob das so sinnvoll ist, wenn man den Büffel eh schon gefahren ist und man ohnehin Ölverbrauch feststellt.
Klar, man weiß nicht, ob die vorgeschriebene Menge gefördert wird. Aber wenn man eh bei den typischen 1l/1000km-1500km ist, sollte es ja passen.
Mir ging es eher darum, ob man akute Probleme im täglichen Routinecheck erkennen kann. Bei der GT250 sieht man die Ölleitungen zum Motor ja ganz gut, aber bei der 750er ist ja alles verdeckt verbaut
Man kann ja eigentlich nur den seitlichen Deckel an der Ölpumpenverkleidung lösen und dann auf die sichtbaren Leitungsabgänge der Ölspinne schauen. Wenn da keine Luft zu sehen ist, sollte es doch passen, oder?
Viele Grüße
Robert
....tja und dann gibt es da auch noch die rot gefärbten Ölleitungen der später produzierten Ölspinnen, da sieht man weder Luftblasen noch sonst was....zumindest hab ich an der 550er so ne Ölspinne dran...
Also auf 250.000 Büffelkilometern habe ich mich noch NIE um die Ölleitungen gekümmert, ehrlich. Ich glaube dem wird etwas zuviel Gewicht beigemessen.
Gruß Micha
Also auf 250.000 Büffelkilometern habe ich mich noch NIE um die Ölleitungen gekümmert, ehrlich. Ich glaube dem wird etwas zuviel Gewicht beigemessen.
Gruß Micha
Moin, da kann ich Micha nur zustimmen,
habe bisher in 43 Jahren über 500.000 km auf div. GT 550 und 750 zurückgelegt und hatte auch noch nie Probleme, außer etwas mehr Qualm nach längerer Standzeit, wenn das eine oder andere Ventil mal gehangen hat. Das Problem löst man mit einer einfachen Schlauchklemmzange. Gruss MArtin
So ist es.
Das Einzige, was ich mal hatte, war ein siffender Verteiler an der T500. Also Leitung ab, möglichst gut entfettet, ein, zwei Tropfen Sekundenkleber dran und gut.
Um vereinzelt mal auftauchende Bläschen in der Leitung mache ich mir auch keinen Kopp. Habe aber ehrlich gesagt auch schon seit Jahren nicht mehr danach gesehen.
Gruß
Dirk
Das Einzige, was ich mal hatte, war ein siffender Verteiler an der T500. Also Leitung ab, möglichst gut entfettet, ein, zwei Tropfen Sekundenkleber dran und gut.
Um vereinzelt mal auftauchende Bläschen in der Leitung mache ich mir auch keinen Kopp. Habe aber ehrlich gesagt auch schon seit Jahren nicht mehr danach gesehen.
Gruß
Dirk
Na ja, grundsätzlich altern Kunststoffe. Von daher kann es sinnvoll sich, sich einen Satz der Ölleitungen vorsorglich zu besorgen.
Die Leitungen sind doch ähnlich alt und altern beim rumliegen auch. Das macht nur Sinn, wenn es keine mehr gibt, oder man die nicht aus Meterware nachbauen kann.
Gruß Micha
Die Leitungen sind doch ähnlich alt und altern beim rumliegen auch. Das macht nur Sinn, wenn es keine mehr gibt, oder man die nicht aus Meterware nachbauen kann.
Gruß Micha
Ja und nein. Die Lagerteile wurden natürlich weder den Temperaturschwankungen noch den Medien ausgesetzt. Das Problem sind eher die Anschlüsse und die Verteilerplatte unter der Ölpumpe. Das ist ohne Werkzeugmaschinen nicht zu machen.
Das Einzige, was ich mal hatte, war ein siffender Verteiler an der T500. Also Leitung ab, möglichst gut entfettet, ein, zwei Tropfen Sekundenkleber dran und gut.
Um vereinzelt mal auftauchende Bläschen in der Leitung mache ich mir auch keinen Kopp. Habe aber ehrlich gesagt auch schon seit Jahren nicht mehr danach gesehen.
Gruß
Dirk
...gelegentlich danach schauen, bringt wohl auch nix...wenn es nicht nur vereinzelte Bläschen sind, sondern gleich ne Invasion ist, dann ist es meist zu spät...als der Anschluss am Banjo vom linken Kurbelwellenlager/-gehäuse an meiner GT250 defekt war, habe ich zwar die oszillierenden Bläschen bemerkt aber da ich das Leck erst viel später entdeckt habe, hat dann halt doch irgendwann mal das KW-Lager gefressen...
Das hätte ich vermutlich schon vermeiden können aber hinterher ist man immer schlauer....
Tatsächlich altert auch Kunstoff, aber Undichtigkeiten an den Verbindungen der Leitungen zu den Ventilen und der Verteilerplatte lassen sich mit Sekundenkleber oder anderen Kleb-/Dichstoffen in den Griff kriegen. Und bis die Ölspinnen komplett zu Staub zerfallen oder schmelzen haben wir hoffentlich noch etwas Zeit.
Mehr Sorgen machen mir die Federn in den Ventilen. An einem Ende sind sie enger gewickelt, da liegt die Kugel auf. Wenn, so geschehen bei meinen sehr ähnlich aufgebauten SRIS-Ventilen, die engeren Windungen durch Ermüdung brechen, drückt es die Kugel in die Feder, und das Ventil ist dauerhaft in beide Richtungen zu. Das wäre das plötzliche Ende der Ölversorgung.
Ist ein solcher Schaden bekannt?
Vielleicht wäre es auf lange Sicht pragmatisch, das ganze System stillzulegen und mit Gemisch zu fahren?
Gruß
Bernard
Gemischt geht nur bedingt, dazu müssten die Ölleitbleche der Kurbelwelle entfernt werden um eine dauerhafte Versorgung aller relevanten Stellen des Kurbeltriebs sicher zu stellen. Gruss Martin
Alles anzeigenMehr Sorgen machen mir die Federn in den Ventilen. An einem Ende sind sie enger gewickelt, da liegt die Kugel auf. Wenn, so geschehen bei meinen sehr ähnlich aufgebauten SRIS-Ventilen, die engeren Windungen durch Ermüdung brechen, drückt es die Kugel in die Feder, und das Ventil ist dauerhaft in beide Richtungen zu. Das wäre das plötzliche Ende der Ölversorgung.
Ist ein solcher Schaden bekannt?
Vielleicht wäre es auf lange Sicht pragmatisch, das ganze System stillzulegen und mit Gemisch zu fahren?
Gruß
Bernard
Niemals Bernard...ich geh doch nicht auf so ein Primitivsystem zurück...vorher bau ich neue Ventile ein...ist, glaube ich, weniger Hexenwerk als man vermutet...
