Da ich bis jetzt fast nur 4 Zylinder 4 Takter hatte und das synchronisieren der Vergaser mit den Unterdruckanschlüssen und den "Uhren" gemacht habe frag ich mich gerade wie das beim 2 Takter ist. Anschlüsse sind nicht vorhanden. Muss ich Anschlüsse am Vergaser bohren, oder geht das auch mechanisch. Hab mir gedacht, mit Fühlerleere den Schieberstand zu messen. Nur, welches Maß muss ich da einstellen? Früher hab ich das nach Gehör gemacht, will das aber jetzt richtig machen.
Vergaser synchronisieren
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Moin,
Anschlagschrauben der Schieber ganz raus, damit die Schieber komplett unten sind.
Zwei exakt gleiche Objekte gleich weit unter die Vergaserschieber stecken. Am besten vorsichtig gegen die Nadel schieben. Auswerfer (Werkzeugbau), Bleistifte, manche nehmen auch Löffel.
Wenn du dann vorsichtig am Gas drehst, siehst du sofort, ob einer früher aufmacht, als der andere.
Mechanisch über die Einstellschrauben die Züge Synchronisieren. Dabei das vorgeschrieben Spiel beachten.
Anschlagschrauben vorsichtig so weit reindrehen, dass sie gerade so am Schieber anliegen. Dabei einen Finger am Schieber, dann merkst du das recht gut.
Anschlagschrauben erst mal (exakt) 2 Umdrehungen rein drehen. Versuchen, den Motor zu starten.
Standgas über die Anschlagschrauben exakt gleichmäßig auf beiden Seiten einregeln.
Bedüsung und Nadel sind original und in Ordnung? Mit einer ausgewaschenen Nadel oder Nadeldüse kommst du z.B. nie auf einen grünen Zweig.
Restliche Grundeinstellung sollte nach Handbuch sein.
Dann solltest du schon mal gut unterwegs sein.
Daten zur Grundeinstellung findest du bestimmt bei MarkusH auf seiner Homepage.
Gruß
Dirk
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Moin.
Ich mache es wie auf Markus seiner Seite beschrieben, und Stelle die Vergaser einzeln ein.
Hatte aber auch mal Vergaser mit Schlauchanschlüsse versehen, um mit den Uhren die Einstellung zu überprüfen.
Ob im Stand, oder während einer Probefahrt mit den Uhren auf dem Tankrucksack zeigte sich,
dass das manuelle einstellen ziemlich gut funktioniert.
Auch habe ich mir angewöhnt, nach dem einstellen bei einer ausgiebigen Probefahrt das Kerzenbild anzusehen.
Zuerst bei verhaltener Fahrweise, dann bei Volllast.
Mache ich aber auch jedes Frühjahr, oder bei einer Wiederinbetriebnahme.
Denn es ist schon erstaunlich, was der moderne Sprit mit den Vergasern anstellt!
Grünliche Ablagerungen und dicht wachsende Düsen!
Gruß Heino.
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...deshalb lass ich ja vor jedem Winter die Plörre aus dem Tank und den Schwimmerkammern...ist zwar jedes Mal ein gewisser Aufwand, aber lieber diese Aktion als zugewachsene Vergaser und abgelöste Tankbeschichtung...
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Nach 7 Jahren vor 3 Wochen zum ersten Mal wieder geöffnet. Nie die Schwimmerkammern geleert, aber immer Ultimate getankt und über Winter Bactofin
zugemischt.Gruß Frank
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Na die sehen ja besser als bei der Neuproduktion aus...
Super Frank...bin zu faul, um Vergleichsbilder zu machen aber bei den letzten Inspektionen war alles sauber und ohne Ablagerungen, allerdings nicht so jungfräulich wie auf deinen Bildern...
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RD 500 Vergaser, vom Besitzer vor gut 6 Jahren gereinigt und überholt. Keine Ahnung mit was der die eingesprüht , oder evtl sogar mit Sprit gefüllt in,s Regal gelegt hat. Habe für so etwas aber ein extrem guten Reiniger, dauert keine fünf Minuten und das Teil sieht aus wie neu.RD500 Vergaser2.jpg
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Hallo Hogger...ich rate mal...ERC Vergaserreiniger???
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Ohne Ultraschall würdest du da wahrscheilich richtig liegen. Ich hab aber Ultraschall und dafür nehme ich Tickopur r36.
Wobei man Bohrungen wie die Kaltstarterdüse natürlich immer von Hand reinigen muss.
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hier gibt es zu dem Thema eine sehr gute Beschreibung
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Hallo zusammen, bei meiner 250er passt die Synchronisierung. Ich muss aber jetzt mal die Bowdenzüge wechseln (eigentlich nur den Ölpumpenzug)
Gibt es da einen Trick die eingestellte Synchronisierung zu behalten oder muss ich die ganze Einstellerei wieder durchziehen?
Viele Grüße
Robert
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Hallo zusammen, bei meiner 250er passt die Synchronisierung. Ich muss aber jetzt mal die Bowdenzüge wechseln (eigentlich nur den Ölpumpenzug)
Gibt es da einen Trick die eingestellte Synchronisierung zu behalten oder muss ich die ganze Einstellerei wieder durchziehen?
Viele Grüße
Robert
Hallo Robert, von der Logik her muss alles neu synchronisiert werden...erst die zwei Schieber/Gaszüge, dann den Ölpumpenzug neu einstellen/kontrollieren...
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Eigentlich nicht die Seilzüge ändern doch nichts an der Synchronität, die wird doch mit der Einstellschraube zwischen den Vergasern eingestellt.
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Hi Micha,die Vergaser haben dafür eine Einstellschraube? Ich dachte , dass die Synchronität über das Seilzugsspiel oben am Vergaser eingestellt wird?
Viele GrüßeRobert
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Moin Micha, je nachdem, was der Robert für Vergaser bzw. welches Modell er hat...wenn man allerdings an den 3-Fachverteiler ran muss, um den von dort abgehenden Ölpumpenseilzug zu ersetzen, ändert sich zwangsläufig auch dessen Position, zwar nur minimal, aber doch so, dass man um die synchrone Einstellung der Gasschieber aus meiner Sicht nicht drumrumkommt.
Man möge mich korrigieren, wenn ich da falsch liege....
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Hi Micha,die Vergaser haben dafür eine Einstellschraube? Ich dachte , dass die Synchronität über das Seilzugsspiel oben am Vergaser eingestellt wird?
Viele GrüßeRobert
Moin, der Micha geht wahrscheinlich von den Vergaserbrücken der Triples aus....
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Genau, und bei meiner 2-Zyl. Honda und den 2-Zyl. Kawas ist es genau so.
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Moin, einmal kann mann den Synchronlauf über die Stadtgasschrauben einstellen, und wenn die Gasschieber betätigt werden müssen diese ja auch synchron sein. Das macht Mann über die Stellschrauben an den Gaszügen oben am Vergaserdom, das geht am besten bei ausgebauten Vergasern mit montierten Gasschiebern und zuvor richtig eingestellten Leerlauf (Synchron). Es sollte so eingestellt werden, dass beide Gasschieber gleichmäßig aufgehen bei Betätigung, und an beiden Stellschrauben zwischen Schraube und Bowdenzug max 1-2 mm gleichmäßiges Spiel vorhanden sind.
