Nylonzahnrad Wasserpumpe

Seit wann hat eine GT 250 ne Wasserpumpe

Das Zahnrad bekommst Du auch bei 2 Takt Hoffi. http://www.2takte.de/product_i…3roep4allacd7brhsgdemvd42

Gruß

Andreas

Zitat

Original von Heiko
Seit wann hat eine GT 250 ne Wasserpumpe

Einigen fällt das lesen schwer.....

hab s mal verschoben ins richtige Forum.

Moin Moin;
warum haben die Japaner das Zahnrad überhaupt aus Nylon gebaut und nicht gleich aus Alu oder Stahl?
Habe meine GT soweit fertig, läuft gut bis auf Geräusche unter einer gewissen Drehzahl aus dem Anlasserfreilauf an den ich mich noch ranmachen werde.
Da ist die Frage was ich profilaktisch mit dem Nylonzahnrad mache?
Freue mich über jeden Tipp!!
Einen Hanseatischen Gruss
Robert

Hi

würde sagen

WerksSollbruchstelle

wegen fressenden Wapus und Wellen und oder ohne Frostschutz im Winter,
denn wenn nicht das Plastik kaputt geht, ist halt dann der andere Schaden größer.

Dann Schert sich das Nylon weg und Mann kann sich auf die Suche machen.

Eines ist auch nicht zu vergessen,wer heute ,neues, Zahnrad einbaut ,baut warscheinlich auch ein 30 Jahre altes ein

gruß Olli

Hallo,

lese gerade hier über das Thema WaPu Zahnrad, habe vor ganz kurzer Zeit einen total zerstörten Antrieb gesehen, der Kollege hatte ein Alu-Zahnrad als Ersatz verwendet. Den Grund für die Verwendung eines Nylon Zahnrades kann ich nur vermuten, Geräuschentwicklung könnte eine Rolle spielen! Im Rennsport verwendet man Kunststoffzahnräder sogar für den Sekundärtrieb mit Ritzel und Kettenrad. Der Wapu Antrieb überträgt keine großen Momente, er muss aber mit stark wechselnden Drehzahlen und den damit verbundenen Drehschwingungswechseln leben. Ich denke die besseren Dämpfungseigenschaften haben die Suzuki Ingenieure dazu gebracht diese Lösung zu wählen und wohl auch die Kosten.

Bei der GT380 wird die entkoppelte Zündung auch über ein Nylonzahnrad angetrieben (geht auch schon mal kaputt, aber eher selten). Große Masse Kurbelwelle auf der einen, kleine Masse Zündung bzw. WaPu Antrieb in umgekehrter Drehrichtung auf der anderen Seite.

Bei der TR750 besteht der WaPu Antrieb übrigens aus zwei sehr dünnen gehärteten Stahlzahnrädern, wobei die natürlich keinen Anlasserfreilauf hat. In dem Zusammenhang wurde die Getriebeölfüllmenge um 500ccm(!!) von den Monteuren erhöht, um ein Trockenlaufen des WaPu-antriebs zu verhindern, da war es zu Ausfällen wegen dieser zwei Zahnrädern gekommen und mit mehr Öl war das Problem gelöst. Bei Kunststoffzahnrädern ist die Schmierung eher ein zweitrangiges Problem.

Sucht euch was Passendes aus für die Erklärung und passt auf eure Aluzahnräder auf. Das sieht richtig Schei... aus wenn das auseinanderfliegt!

Also ich hätte sehr viel mehr Zutrauen zu einem schönen zähen Stahlzahnrad, das kann man mit ensprechenden Ausschnitten und Bohrung auch einigermaßen im Gewicht reduzieren und die Materialpaarung gefällt mir entschieden besser, ist aber nur meine unmaßgebliche Meinung!

Gruß

Karl

Hallo,
ich häng mich mal drann,
seit letztem Samstag ( Frühlingsfest bei Fa Reimo ),
ich bin mit Schwiegertochter hinten drauf einige Kilometer 160 km/h gefahren,
sprang der Büffel, als wir wieder zu Hause waren, mit einem seltsamen Geräusch an und der DZM zeigte nichts an.
Hab ihn dann ausgemacht und wieder neu gestartet, dann wieder alles ok.
Gestern wieder das Phänomen, dass der DZM nichts anzeigt, allerdings ohne "seltsames Geräusch".
Bei erneutem Start wieder alles iO.
Habe damals ein neues WAPU Zahnrad aus Kunststoff verbauen lassen.
Was sagen die Profis hier im Forum ?

LG
Andreas

eben mal die Teileliste angeschaut, das Kunststoffzahnrad wird scheinbar von einem Getriebezahnrad angetrieben und dieses treibt dann über eine Welle die DZM Welle und die WAPU an, sehe ich das richtig ?

Hallo,
heute habe ich mal den Zündungsdeckel abgemacht, kann es sein dass der Stator weg muss, wenn ich den linken Motorgehäusedeckel abmache muss um an das oben genannte Zahnrad zu kommen ?

Gruß
Andreas

Also bevor du daran gehst, hast du zwei Möglichkeiten:
- entweder du lässt das Öl ab oder
- du legst die Karre auf die Seite.

Zum Stator, was meinst du damit? Ich vermute du meinst die Kontaktplatte oder den Geberträger bei Kontaktlosen.
Da must du nichts entfernen, der Rotor ist eine Halbwelle, die über einen Mitnehmer von der Kurbelwelle (Anlasserfreilauf) angetrieben wird. Einfach die Deckelschrauben lösen und dann den Deckel runternehmen, sofern möglich. ansonsten mit ein paar Gummihammerschlägen nachhelfen, da meist festklebend. Lappen drunterlegen, da immer noch Öl rauskommt.
Und vorsicht beim abziehen des Zahnrads, sitzt meist sehr fest.

Super, vielen Dank für deine Antwort,
Ja, die Kontaktplatte meinte ich, sorry.

Das hilft mir weiter, werde berichten wie das Zahnrad aussah, bzw, wo das Problem lag.

Gruß

Andreas

Hallo,
eben das Zhanrad überprüft, sieht aus wie neu, werde jetzt aber trotzdem das Alurad verbauen. KEINE Abnutzung, Verschleiß zu sehen, wo würdet ihr jetzt weiter suchen ?

Gruß

Andreas

Hallo Martin,
kann ich nicht beantworten, hab ihn die 3 mal, in dem das passiert war immer sofort ausgemacht.
Aber dass er auch rückwärts angehen kann, hat mir Erwin auch schon bestätigt.
Wenn ich mich recht entsinne, hab ich den Anlasserknopf jeweils nur sehr kurz betätigt.

Gruß

Andreas

Heute ging der Büffel wieder ohne DZM an, hörte sich etwas anders an, als ich nen Gang einlegte, drehte sich das Hinterrad tatsächlich rückwärts, also Problem gelöst, kein Defekt.

LG

Andreas

Ist mir noch nie passiert. Zündzeitpunkt steht richtig ein?

Ja, mit der elektronischen Zündung. Mehrmals mit der Uhr gemessen und abgeblitzt. Springt auch sehr gut an.

Gruß

Andreas