>geschlossen< Bitte Hilfe bei Fehlersuche Elektrik

Zitat von Ummi

Danke für die Info und Geduld mit mir Klaus.

Das die GT250 keinen Regler hat wusste ich tatsächlich nicht, dachte die wäre in dem Punkt baugleich mit der GT380. In meinen Augen sind 250er schon "richtige Motorräder" wie damals meine RD's und da erwarte ich eigentlich eine vollständige Technik. Die reglerlose Lösung kenne ich von meiner RV 125 und St 70, da funktioniert das aber relativ gut da die einen Magnetzünder haben.

Gruß Frank

Alles klar Frank

und bedenke die LIMA der GT380 hat entweder ne Kokusan oder Nippon Denso LIMA mit ca. 280 Watt Ausgangsleistung und die GT250 nur lächerliche 80 Watt...das sind doch haushohe Unterschiede, nicht???

Offensichtlich hast du keinen Strom an den Kontakten und den Zündspulen.Leg mal den Multitester an die Seite und hol die gute alte Prüflampe raus.Hast du keine Prüflampe Schraube einen Blinker ab geht auch.Zwei Kabel dran eine an den Motorblock halten das andere da wo das Kabel an dem Zündkontakt angeschraubt ist.Kontakt auf Lampe oder wenn du den Blinker genommen hast muß Leuchten.Zündung einschalten Killschalter überprüfen.Mit Stroboskoplampe geht das nicht.Die muß Laufen sobald du die Zündspulen und somit die Kontakte unter Strom setzt wegen mir mit Zwei Kabel den Rest wirst du dann schon finden oder das was fehlt.

Soviel ich weiß müssen alle Motorrad Limas wo drei Kabel rauskommen diese Kabel 0.35Ohm haben ansonsten ist was kaputt.

Gruß Wolfgang

Noch was

Auf meiner Gesellenprüfung mußte ich eine Komplette Batterie Zündanlage auf ein Platte anschließen.Ungefähr so .Plus und Minus von der Batterie zum Zündschloß dann zur Zündspule von da zum Verteiler an den Zündkontakt samt Kondensator dann mit Zündfolge an die Kerzen.Das alles aus ein Kiste mit jeder Menge Kabel drin.Also sehr einfach.Da war ein Vorwiederstand nicht dabei den hätte ich erfragen müssen.Es gibt also nichts primitives als eine Batteriezündung die Läuft nur über Batterie nicht über die Lichtmaschine.Ich glaube das war so halbwegs verständlich.Viel Spaß.

Gruß Wolfgang

Zitat von Christian

Hab jetzt in Ruhe nochmal alles durchgelesen von dir Klaus, ich muss schon sagen, dass das bei dir richtig geil aussieht, schön sauber alles, sauber verbaut, die Batteriefarbe passt auch zu deinem Lack und überhaupt. Besonders gefällt mir die Lösung mit den Muttern, ich werde das auch so machen. Vielen Dank für deine Mühe die Bilder hochzuladen, und danke auch fürs Erklären mit den Muttern, das ist eine große Erleichterung und wird mir helfen, sie anzubringen.

Aber ich erkenne keinen technischen Unterschied in der Anschlussweise, alle 4 Kabel rot und schwarz vom Regler und Sicherungskabel und Plus von Batterie müssen zusammen - ist bei dir aber auch bei mir der Fall.

Dann grün vom Regler, Minus von der Batterie und ein Massekabel. Hab ich auch.

Und die drei gelben wie du beschrieben hast.

Ich kapier es nicht.

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Christian...überprüf nochmal alle Steckverbindungen...hat sich vielleicht irgendwo was gelöst...???

Zitat von KlausH

Ich hoffe, dass das jetzt klar geworden ist und ich erinnere mich noch sehr gut an die 70er Jahre, wo ich an meiner ersten GT250M auch schon mit diesem Elektrikproblem zu kämpfen hatte...damals hatte ich aber leider noch keine Infos übers Forum bzw. die Homepage von MarkusH...

Ich glaube Markus hatte damals noch keinen Computer, er kommt ja aus der unterentwickelten Norddeutschen Tiefebene und nicht aus der technisch hochgerüsteten Schwäbischen Alb. 😜

Zitat von Ummi

Sagt mal, was ist eigentlich mit euren Kisten los?

Ich habe jetzt den ganzen Thread durchgelesen und mir schwirrt der Kopf. Wo kommen denn die ganzen Probleme her, wozu sind Veränderungen wie LED's etc. notwendig?

Soweit ich mich erinnere sind wir in den 70ern 80er Jahren mit der alten Technik kreuz und quer durch Europa gefahren und wenn es Probleme gab war es in den seltensten Fällen die Elektrik. Warum sollte diese Technik heutzutage nicht mehr funktionieren?

Gerade aus dem Urlaub zurück 2Wochen Zündung mit Licht eingeschaltet20220904_171056.jpg

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STANDGAS MIT Licht

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STANDGAS OHNE LICHT die LED bringen ganz schön viel vorher mußte ich laden

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STANDGAS LÄDT NICHT NOCH NICHT

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Zitat von KlausH

Christian...überprüf nochmal alle Steckverbindungen...hat sich vielleicht irgendwo was gelöst...???

Aber alle unter dem Tank in der Lampe.Ich habe heute noch meine vergammelten Steckverbindungen vor Augen auch das gebrochene Kabel am Lenkopf war nahe dran alles aufzuschneiden.Ich dachte erst das Zündschloß ist kaputt.Zündung an nichts hin und her aufeinmal an.

Ich kann die nur beipflichten die Maschine lief doch halbwegs.

Gruß Wolggang

Zitat von MichaHeinemann

Ich glaube Markus hatte damals noch keinen Computer, er kommt ja aus der unterentwickelten Norddeutschen Tiefebene und nicht aus der technisch hochgerüsteten Schwäbischen Alb. 😜

Danke Micha...Ehre wem Ehre gebührt...

Eine Frage wo ist der Umrichter wenn ohne Regler20220907_172120.jpg

20220907_172552.jpg

Durcheinan20220907_174555.jpgder geschmissen

Alles Wechselstrom

Ungeregelte LichtmaschinenBearbeiten

An älteren Motorrädern und an Fahrrädern finden sich ungeregelte, permanenterregte Wechselstromgeneratoren zur Stromversorgung der bordeigenen Verbraucher. Eine gewisse Spannungsstabilisierung wird durch die Streuinduktivität der Wicklung erreicht; bei steigenden Drehzahlen bildet sich aufgrund der steigenden Frequenz auch ein höherer Serienwiderstand in Reihe zum Verbraucher. Dadurch findet eine sogenannte „Selbstregelung“ statt.

Einen Umrichter hast du an der Solaranlage, der macht aus Gleich- Wechselstrom. Der Gleichrichter sollte links unter dem Seitendeckel zu finden sein, geht mit einem roten Kabel direkt bzw. über die Sicherung zur Batterie. Das Teil ist schwarz und besteht aus mehreren Platten, ist in der Mitte über eine Schraube zusammen gehalten. Damit ist er auch befestigt und bekommt darüber seine Masse.

Einen Regler hingegen wirst du vergeblich suchen, denn den gibt es an der Gt250 nicht.

Gruß Dirk

Danke Dirk

Ich hätte vielleicht Gleichrichter sagen sollen.Was hälst du davon gehört wohl noch dazu.Bis in die 1970er Jahre wurden Lichtmaschinen als Gleichstromgeneratoren ausgeführt. Im Stator wird durch die vom Erregerstrom durchflossenen Magnetspulen das Erregerfeld gebildet, in dem sich der Rotor dreht und dabei Wechselstrom erzeugt. Dieser wird durch den auf der Rotorwelle angeordneten Kollektor gleichgerichtet und über Kohlebürsten abgeleitet. Ich find das irgend wie total verwirrend mit dieser Gt250 Lichtmaschine.Überleg mal Kollektor als Gleichrichter.Ich fand es bei der 250er seltsam das ohne Regler in dem normal auch der Um entschuldige Gleichrichter sitzt.Ich wußte nur das Lichtmaschine Wechselstrom erzeugt das mußte ich einfach Wissen.Der kleine Schwarze Kasten also der auch auf der Ersatzteilzeichnung zusehen ist

Gruß Wolfgang

Zitat von KlausH

....scheint bislang bei ihm zu verpuffen, obwohl hier in diesem Fred schon mehrfach erwähnt...

Ist nicht verpufft oder nicht mehr.Habe es jetzt begriffen

👍🏻👍🏻👍🏻

Das ist doch kein Horror, sondern oft Standard bei den alten Kisten.

Ich suche bei sowas gar nicht lange rum, strippe den Kabelbaum, tausche das verdächtige Kabel aus und wickel mit Gewebeband neu. Das ist eine Sache, die in der Regel in wenigen Stunden erledigt ist, incl. Stecker crimpen.

Zitat von Christian

an der in Fahrtrichtung rechts gesehenen Spule, die für den linken Zylinder zuständig ist,

...na wenn dann auch die 2 von der Zündung (Kontakt-/elektr. Zündung) kommenden Kabel schwarz/weiss vertauscht sind, dann passt das ja wieder, ansonsten kann die Kiste nicht laufen, weil ja der Zündzeitpunkt nicht stimmt...oder lieg ich da jetzt falsch???