GT 750 wie viel darf sie qualmen?

Moin, Ölpumpenhebel um 180° verdreht? Gruss MArtin

Indem es qualmt oder Öl aus der Motorentlüftung drückt.
Schlechter laufen tut sie nicht unbedingt.

Gruß Micha

Moin!

Wenn der Motor nach einigen 10km zügiger Fahrt immer noch dauernd stark qualmt, stimmt entweder die Ölpumpe nicht oder es wird Getriebeöl angesaugt. Bei (relativ viel) Getriebeöl ist der Qualm eher weiß und riecht anders, mehr nach altem Viertakter mit Ölverbrauch.

Ist der Motor denn schon mal richtig freigefahren worden?
Wenn man nur untertourig herum "cruised", wird er beim nur gelegentlichen Vollgas geben immer qualmen.

bis dann
Markus

Das Gequalme kann mehrere Ursachen haben, oft undichte Schwimmer oder Düsennadel aus dem Zubehör (gibt es die im geraden Teil dünner sind) oder zu fette Clipstellung, falsche Luftkorrekturdüsen oder zu große Leerlaufdüse evtl in Verbindung mit zu weit aufgedrehten Gemischsschrauben. Oft werden die Vergaser fetter eingestellt als notwendig um das Geruckel beim abtouren weg zu bekommen. Das Geruckel kommt zum großen Teil von stark eingelaufenen Drosselklappen und undichten Drosselklappenwellen. Stinkt die im Leerlauf stark nach Benzin, dann ist das (zu fette Einstellung) schon mal der Fall. Ein zu fettes Gemisch landet früher oder später im Auspuff und nimmt dabei auch recht viel Öl mit. So ein paar Tropfen Öl können eine kleine Ewigkeit qualmen. Letzten Sommer ist mir in einem Auspuff scheinbar mal wieder ein Teil abgefallen und hat wieder irgendwas verstopft. Die Folge war das der Motor bei wenig Gas ab und an mal geklingelt hat, natürlich obenrum Leistung fehlte und ,warum auch immer die Qualmerei an einem Topf stark zugenommen hat. Da denkt man gleich an Simmerringe, war aber nur sie Auspuffanlage. Und weil die einfach durch war hab ich mir eine neue Delkevic gekauft, nicht den nachbau, die Sportanlage. Seither ist wieder Ruhe, qualmt eigentlich überhaut nicht mehr. Kann also viele Ursachen haben.

du sagst das Qualmen wird weniger, aber du hättest das Gefühl das es wiederkommt.
Wann kommt es wieder, während der Fahrt oder nach dem sie gestanden hat?
wenn es nach einer Standzeit passiert, schraub vor der nächsten Fahrt mal die Sris raus und schau ob und wieviel Öl rausläuft. Wenn mehr als ein paar Tropfen rausläuft, hast du ein Problem mit den Ventilen in der Ölspinne.

Mit einer Spritze kannst du das Kurbelgehäuse nach längerer Standzeit recht einfach absaugen. Einfach an die Leitungen (Schläuche) vom Siris gehen. Dann siehst du auch wie viel sich ansammelt. Sollte etwa gleich sein bei allen Zylindern. Was ich noch vergessen hab, beim original Vergaser ist mir immer passiert das sich der Inhalt vom Benzinschlauch über Nacht ganz langsam ins Kurbelgehäuse gelaufen ist. Das hatte ich nie richtig weg bekommen. Das merkt man gut , wenn der Motor nach ca 2 bis 3 km anfängt war zu werden und man kurz anhält, dann überfettet der kurz stark. Ein oder zwei Gasstöße und er läuft wieder ganz normal. Man merkt nichts davon wenn man gleich eine längere Strecke ohne anzuhalten fährt. Das reicht aber auch schon das sich Öl im Auspuff sammelt und die Qualmerei losgeht. Wenn man vor Fahrt beginn das Gehäuse leer macht passiert das nicht. Ich hab eine andere Vergaseranlage bei einer meiner GT,s eingebaut, da passiert das überhaupt nicht mehr. Ich kann die warmlaufen lassen und auch anschließend 10 Minuten an der Ampel stehen, da passiert nichts.

Guck doch erst mal was sich bei dir im Kurbelgehäuse ansammelt und ob der Benzinschlauch über Nacht leer ist. Ich hab die Nadelventile nie so dicht bekommen wie bei dem neuen Vergaser.

Das Problem mit den Rückschlagventilen in den Ölzuleitungen habe (hatte) ich auch, es gibt sie wohl als Nachfertigung zu kaufen, aber nur die, die am Ende der Leitungen sitzen. Das Ventil in der Zuleitung zur Lagerschmierung im linken Zylinder ist ja mitten in der Leitung und genau dieses gibt es nicht, soweit ich weiß !

Bei meinem Motor lief das Öl natürlich immer in die linke Kurbelkammer, es muss also Stellungen der Pumpenkolben der Ölpumpe geben, die das Öl mit Hilfe der Schwerkraft frei vom Öltank zum Anschluss am Zylinderfuss durchlaufen lassen und die Ventile in der Leitung sollen genau das verhindern.

Ich habe vor einigen Jahren versucht, diese Ventile in der Leitung wieder gängig zu machen, mit kurzfristigem Erfolg! Man muss sehr vorsichtig vorgehen, der Einsatz von Pressluft ist keine Option.......!

Um das Problem abzustellen nehme ich eine Schlauchklemmzange zu Hilfe, mit der ich die Zuleitung vom Tank zur Ölpumpe unterbreche wenn der Motor längere Zeit nicht läuft!........man darf halt nicht vergessen sie abzunehmen bevor man losfährt! Zum Glück ist die Zange grellorange !

Gruß

Karl

Der Andreas Issel von Belmondos Bikeschmiede verbaut einen Magnetschalter nach dem Öltank, damit nichts nachläuft.
Funktioniert prima.

Das ist natürlich edel! Aber mit der Klemmzange geht es auch, wenn man die Maschine täglich fährt ist das Problem nicht ganz so groß und man saugt das überschüssige Öl bei entsprechender Fahrweise recht schnell aus dem Kurbelgehäuse. Das Problem waren, zumindest bei mir, die langen Standzeiten!

Ich denke dieses Problem ist früher den Leuten nicht so bewusst gewesen, man fuhr insgesamt viel mehr und regelmäßiger, ich zumindest. Wenn man so durch die Ortschaften gebummelt ist und dann hintenraus mächtig Gas gemacht hat, dann hat das immer ordentlich gequalmt, man hat sich nicht viel dabei gedacht! In der Eifel, meinem Hauptrevier, konnte man früher immer und überall recht gefahrlos am Hahn drehen, da hörte das Qualmen schnell auf! Heute hockt hinter jedem zweiten Busch ein Sheriff mit 'ner Radarpistole, da ist weiterqualmen angesagt .

Gruß

Karl

Naja, es sind oft Kleinigkeiten die schuld an der Qualmerei sind und es ist nicht immer leicht den Grund dafür zu finden,normal ist es aber nicht. Wenn alles ok ist und man die GT ordentlich warm fährt sollte die GT so gut wie gar nicht qualmen.

Moin, die Ölpumpe kann man zurücknehmen, bei meinen Büffeln ist der Hebel ca. 2 mm hinter Markierung,
ohne Probleme, Ölverbrauch ca. 1 l/1000 km bei 7 l Durchschnittsverbrauch, Gruss Martin

Bin auf Markierung, 1l/ 750km ungefähr.
Seit der Revision (Kurbelwelle, Kabelbaum, Magnetschalter, etc, etc.) qualmt sie so gut wie gar nicht mehr.
Sobald sie warm ist, sieht man nichts mehr.

Genau so sollte das sein. Sogar meine umgebaute GT , ohne Siris nebelt kaum wenn man sie lange genug warm fährt und dabei die Drehzahl langsam steigert. Warm dann überhaupt nicht mehr. Natürlich, wenn man sie kalt den Ort raus gleich aufzieht, und das angesammelte Gemisch oder Öl keine Zeit hat sich langsam abzubauen, dann qualmt die sogar recht stark für eine Weile. Mit dem original Auspuff wär das sicher schlimmer und würde länger anhalten.

Moin, da ist wohl etwas beim Einbau der Kurbelwelle schiefgegangen. Ich würde es vor dem Motor zerlegen erst mal mit Ölverlust-Stop im Getriebeöl probieren, vielleicht hilft es in deinem Fall. Gruss MArtin

Dann wird es wohl wirklich an undichten Simmerringen liegen. ich würde mir das aber trotzdem noch genau ansehen bevor ich mir die Arbeit wieder machen würde. Wenn das Motorrad nur minimal schief steht reicht es auch das nichts mehr aus der Kontrollschraube kommt. Eine Druckprüfung würde dir da sicher weiter helfen, danach kannst du sicher sagen ob da etwas undicht ist oder nicht.

Ich habe festgestellt, das 2,2 L Getriebeöl noch lange nicht aus der Kontrollbohrung laufen. Die Frage ist, ist zu wenig Füllmenge genannt oder ist die Bohrung zu hoch. Ich hatte auch einen qualmenden Motor, den ich mit Ölverlust-Stop und zuerst reduzierter Füllmenge noch 50.000 km gefahren habe. Später habe ich die empfohlenen 2,2 L aufgefüllt und mir einen Ölpeilstab in den Verschlussstopfen gebaut.
Gruß Micha

Mit der Prüfschraube zu messen ist nicht besonders genau. Mein Garagenboden ist eigentlich recht eben , dennoch messe ich je nach dem wo ich sie abstelle zu viel oder zu wenig bzw einmal läuft es raus und an einer anderen Stelle wieder nichts. Der Hauptständer wird auch mit Sicherheit bei jeder GT etwas anders sein, so genau ist das alles nicht. Mehr als ein Anhaltspunkt ist die Prüfschraube nicht , ein Messstab wär da sehr viel besser. Auch hab ich schon mal überlegt eine Messleitung einzubauen, dazu müsste man nur eine zweite Bohrung am Kupplungsdeckel machen und einen durchsichtigen Schlauch anschließen. Das ganze sollte natürlich optisch dazu passen, oder halt nur zum nachmessen benutzen und anschliesend abmontieren. Glaub das ist so ein Gimmick den ich an meiner umgebauten GT noch einbaue, gerade weil die kein Hauptständer mehr hat.