Hallo, hat jemand einen Tip für mich, wie ich die Gummis an den Hebeln über den Vergasern (550 B) zerstörungsfrei montieren kann? Hatte völlig aufgelöste Faltenbälge an den Vergasern und habe bei der Demonatage Risse in den oberen Gummis hinterlassen. Oder kann ich die einfach auch kleben (sind ja nicht ganz billig)? Falschluft ist ja an den Hebeln vermutlich kein Problem. Danke für die Hilfe.
Gummis Gasgestänge
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Hi,
meine ober Gummiabdeckungen hatte vereinzelt auch einen Riss. Da die neuen Faltenbälge aber ganz dicht
am gestäge anliegen und gesichert sind , gehe ich mal nicht von möglicher Falschluft aus.
Also hab ich die Risse mit Cyancrylatkleber ( Sekundenkleber) geflickt. -
Hallo Helmut...
ich habe 2 Vergaserbänke für die GT550 instandgesetzt und mir ist es mit den oberen Reprogummis aus England (evtl. sind ja die Originalen besser/flexibler?) nicht gelungen, alle Gummis ohne Beschädigungen aufzuziehen....
Ich vermute mal, dass man die Gummis ohne Beschädigungen bei total demontierter Betätigungswelle draufkriegt, das war mir aber zu umständlich/aufwändig.Möglicherweise geht es ja auch, wenn man die Betätigungswelle lockert, also quasi die Schrauben der Hebelarme für die 3 Vergaser öffnet und die Welle jeweils soweit verschiebt, dass man das Gummiteil dann von hinten über den Hebelarm drüberziehen kann, was die montierte Betätigungswelle ja verhindert....
Evtl. muss man zusätzlich den oberen Hebelarm komplett demontieren, dann den Gummi auf den unteren Teil der Vergaserbetätigung draufstecken und soweit nach unten verschieben, dass man oben die Hebelarme wieder montieren kann.
Keine Ahnung ob das so funktioniert....müsste man mal ausprobieren...aber da fahr ich lieber mit dem Moped...
Habe deshalb die leicht eingerissenen Gummis mit einem dauerhaft flexibel bleibenden Silikondichtmittel (Reinsosil) geflickt/geklebt...bei den oberen Gummis kann es keine Falschluft geben...diese haben def. nur den Schutz (vor Staub und Dreck) der oberen Hebelarmbetätigung zu gewährleisten....
Probiers doch mal aus und berichte uns.... -
Korrektur!!!
Ich habe mir mal meine Ersatzvergaserbatterie angeschaut...ich glaube was ich oben spekuliert habe, ist großer Quatsch....das Demontieren der Betätigungswelle wird nix bringen, weil der kritische Teil die untere Öffnung des Faltenbalges ist. Diese muss über den Hebelarm bzw. dessen Achsbefestigung am oberen Ende des Gasschiebergestänges drübergestülpt werden. Das ist der wohl sperrigste Bereich und genau da reißt der Gummi dann ein.
Die andere, obere Öffnung des Gummis ist vom Durchmesser her kleiner und auch fester, so dass ich mir nicht vorstellen kann, dass man mit diesem Ende über das vorgenannte Hebelstück drüber kommt??? Also Kommando zurück, das Problem mit der Gefahr des Einreißens am unteren Ende des Gummis lässt sich aus meiner Sicht wohl kaum vermeiden.....
Sorry muss wohl wieder mal an der Vergaserbatterie rumbasteln... -
Also ich hab die auch einen mit riss gehabt und ihn dan durch ein neuteil ersetzt und sehr vorsichtig drüber gefummelt und ohne riss montiert
Evt vorher in heissem wasser baden?
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Hat jemand mal ein Bild zu diesem Thema?
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Find ich beeindruckend, wieviele Antworten kommen!
Fühl ich mich gleich gut aufgehoben, weil ich grad wieder am Verzweifeln bin:
Die Gummitüllen waren bei mir ja völlig zerlaufen. Jetzt steh ich beim Zusammenbau vor der Frage, ob die obere Öffnung auf den Ansatz der Kontermutter soll oder nur auf der Gewindestange läuft. Gewindestange ist nicht luftdicht, Ansatz Kontermutter läßt kein Verstellen/Verdrehen mehr zu, weil der Gummi auf dem Ansatz nicht gleitet. Oder hab ich falsche Tüllen?
Ein Bild von der ganzen Chose mache ich morgen beim nächsten Versuch.
(Ich tät so gern wieder ein Rängdängdäng hören) -
Moin!
Die original Gummibälge damals ließen sich zu Anfang weit genug dehnen, um sie zerstörungsfrei zu (de-)montieren. Nach ca. 15 -20 Jahren war damit Schluß. Ich kaufte dann nochmal neue Originalteile, auch diese ließen sich einwandfrei montieren (und hatten noch einen akzeptablen Preis). Die unteren Faltenbälge begannen aber schon nach wenigen Jahren (ca. 4) an zu kleben und zu schmieren. (wegen des veränderten Kraftstoffs?) Bei der letzen Vergaserüberholung habe ich darum preiswerte Faltenbälge aus dem Zubehör verwandt und die oberen Gummis weggelassen, da ich sowieso nur bei Schönwetter fahre.
Um die Schieber einzustellen(synchronisieren), muß man die oberen Gummis zurückschieben, wobei sie dann auch wieder reissen können.
Der Faltenbalg wird oben auf den entsprechenden Sitz an der Stellmutter geschoben. Wenn man etwas Fett dranmacht, läßt sich die Stellmutter auch im Faltenbalg verdrehen.im Bild nicht-original Bälge.
Vergaser_Faltenbalg_02.jpg Vergaser_Faltenbalg_03.jpg
bis dann
Markus -
Also ich musste bei einer Batterie 3 neue Reprogummis draufziehen...2 davon gingen ohne Riss, aber bei Einem ist es mir nicht gelungen...trotz Verwendung von reichlich Fett und vorsichtigem Vorgehen. Ich denke die Originalen müssten von der Qualität eindeutig besser (gewesen) sein.
Aber wie gesagt, man kann ja kleben bzw. flicken und das hält jetzt schon seit 2012....
Zu deinem zuletzt angeführten Problem mit den unteren Faltenbälgen kann ich Dir nicht so richtig folgen Helmut.
Ein Bild wäre def. hilfreich!!!Gerade erst gesehen...dank dem Bild von Markus dürfte sich deine Frage erledigt haben, oder nicht Helmut??
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Die unteren Faltenbälge begannen aber schon nach wenigen Jahren (ca. 4) an zu kleben und zu schmieren. (wegen des veränderten Kraftstoffs?) Bei der letzen Vergaserüberholung habe ich darum preiswerte Faltenbälge aus dem Zubehör verwandt und die oberen Gummis weggelassen, da ich sowieso nur bei Schönwetter fahre.
bis dann
MarkusBezugsquelle der faltenbälge?
Ich hab meine nun zum zweiten mal gewechselt.
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Bezugsquellen, Adressen z.B. auf meinen Seiten:
http://suzuki-gt380.de/gt380_dateien/motor/Vergaser/
http://suzuki-gt250.de/index.php?b=4&m=M8Die auf meinen Bildern oben sind von Schreiber (unter oberem Link);
da schneidet man das dünne Ende + 2,5 Falten ab.
Auf den Bildern hatte ich 3 Falten abgeschnitten und ohne extra Befestigung unten montiert.
Das hielt erst, aber nach einigen Monaten mit Spritdämpfen und Motorwärme löste sich der Balg manchmal unten. Schön beim Mittleren, wo man so gut drankommt.
Das nächste Mal habe ich die erwähnten 2,5 Falten abgeschnitten und die Bälge unten mit Kabelbinder befestigt.
Oben mit zufällig rumliegenden passenden Vierkantgummidichtringen zusätzlich befestigt; passende O-Ringe oder auch Kabelbinder werden es auch tun.
Aktuelleres Bild folgt in Kürze.Ich habe die Bälge mit Talkum behandelt, damit sie bei längerer Standzeit speziell innen nicht so leicht zusammenkleben.
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Ich versuch mal das talkum bei den originalen
Danke für den tipp
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für die GT-Vergaser
http://suzuki-gt250.de/sonstig…GT_2T_Vergaser_Manual.pdffür Mikuni VM-Vergaser
http://suzuki-gt250.de/sonstiges/vmmanual.pdfaktuelles Bild wie versprochen
IMG_0111_(1024_x_768).jpg -
Hallo Helmut...
ich habe die unteren Gummis, auch hier, wie schon geschrieben, Repros aus UK, die oben und unten absolut dieselben Maße wie die Originalen haben, an einer Vergaserbank mit den serienmäßigen Minirohrschellen befestigt...oben liegen die so satt an, dass man da nix Zusätzliches braucht.An der 2. Vergaserbank habe ich die unteren Gummis unten einfach mit dem Silikondichtzeugs (Reinzosil) angeklebt....sieht zwar optisch nicht so doll aus, aber wer kuckt schon untern den Tank und schaut sich diese Gummis da an?
Falls du noch zusätzlichen Input benötigst, kann ich dir folgende Infoseiten wärmstens empfehlen:Die Hauptseite
https://www.oldjapanesebikes.com/
und dann die Infoseite für unseren GT's
https://www.oldjapanesebikes.com/mraxl_GT_Resource/index.php
Viel Erfolg bei der Instandsetzung deiner Rängdängdäng
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Super Helmut...
8 Tritte sind voll in Ordnung! Und wie sieht's beim Laufen hinter der Maschine aus? Rauch wie bei ner Lokomotive?
Also Gratulation zum erfolgreichen Erststart.....
Wie wär's mal mit ein paar Bilder von der SUZI?????
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Lokomotivenrauch hätte ich auch erwartet, war aber nicht. Eher wenig Rauch, was mich eher mißtrauisch gemacht hat, ob vielleicht die Ölleitungen zugesetzt haben. Aber aus jedem Topf pröttelt es so leise bläulich und es riecht gut. Wie kann man feststellen, ob die Ölzufuhr stockt? Also vor dem Kolbenklemmer...
Hier mal ein Bild vor dem Zerlegen, als die Vergasergummis noch der Schwerkraft folgend in den Gasschiebern verschwunden waren.
Nicht schön, aber praktisch ist der Becker-Kettenkasten mit den MZ-Rohren. Habe inzwischen ein Kettenblech aufgetan, bau ich vielleicht wieder zurück.
VG Helmut
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Hallo Helmut...sieht doch eigentlich ganz passabel aus...da reichen sicherlich wenige kosmetische Maßnahmen aus.
Das mit dem Kettenkasten ist zwar optisch eher von Nachteil aber die ständige Kettenschmiererei mit anschließendem Abwurf des Fettes im gesamten Heckbereich auf Schwinge Hinterrad usw. nerven mich schon...Hat die GT550 B eigentlich noch die SRIS Ventile? Hast du nachgeprüft, ob nach der längeren Standzeit nennenswerte Ölrückstände im Kurbelgehäuse waren?
Wenn du das mit der Ölversorgung tatsächlich prüfen willst, wirds relativ aufwändig. Dann müsstest du die Ölfördermenge der Ölpumpe prüfen bzw. messen...
Da die SUZUKI-Ölpumpen aber sehr zuverlässig sind, würde ich mir darüber keine großen Gedanken machen.
Ein häufiger Fehler bei den Ölpumpen ist eher die zu hohe Ölförderung durch falsche Montage der Ölpumpenachse. Wenn die um 180 ° verdreht montiert ist, dann räuchert die SUZI im Leerlauf ganz fürchterlich, was ja bei deinem Moped nicht vorliegt.
Die Funktion der Ölleitungen bzw. der Kugelventile an den Banjoanschlüssen an Motorgehäuse und Zylindern könntest du aber relativ einfach checken... -
Update:
Habe weiter zusammengebaut, u.a. den Luftfilter montiert. Sie springt begnadet gut an und mit montiertem Luftfilter (oder aus einem anderen, mir nicht bekannten) Grund raucht sie auch angemessen und überzeugend aus allen Pötten. Die Nachbarschaft soll ja schließlich auch was davon heben.
Habe in einem anderen Fred den Tip mit dem eingelegten Gang auf dem Hauptständer und Tritt auf die Bremse bei gezogener Kupplung gelesen. Funzt prächtig, die verklebte Kupplung hat sich ganz sanft gelöst.
Das mit der falsch eingebauten Ölpumpenachse hatte ich, als ich sie vor 20 Jahren gekauft habe. Bin fast verzweifelt, weil ich durch noch so viele Einstellversuche die Wolke nicht bändigen konnte, weil die Pumpe damit natürlich im Leerlauf praktisch auf Maximalförderung steht (damals gab's noch kein Internet). Ich hab damals einfach probiert, ob es umgekehrt besser ist und siehe da! War aber abenteuerlich, weil der Erfolg natürlich auch ein Motorschaden sein konnte.
Aber alles gut, jetzt wird sie angehübscht. Sitzbank ist neu bezogen, nächste Woche geht's dem Alufraß an den Kragen. Was haltet ihr von Silikonwachs als Schutzschicht für poliertes Alu? Taugt das was?
VG Helmut
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Mein Büffel lief 400 km mit falsch rum eingebauter Achse, davon das Meiste Autobahn incl. einem Rennen mit einer BMW 1000 RS.
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...ich mach den Fred mal wieder auf...
Es ist ja grade Winterpause und ich hab die Vergaserbank der GT550 demontiert und nach den Gummis geschaut und die Anlage etwas vom Dreck der letzten 10Tkm gesäubert.
Beim Prüfen der unteren Gummis kam mir das große
2 davon waren nach nur ca. 4 Jahren und ca. 20Tkm am oberen Ende schon in desolatem Zustand und lösen sich auf, wie wir das alle kennen...20211207_122002.jpg 20211207_121903.jpg
...ich hab die oberen Fixpunkte jetzt mal provisorisch mit dem extrem dehnbaren Reinzosil behandelt und schau nächstes Jahr mal, wie lang das so hält....
Muss mir sicher zu gegebener Zeit dann die Ersatzlösung von Magura o.ä. anschaffen...
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Gute Erfahrung habe ich beim Kleben, Reparieren oder Modellieren von Gummi- und Kunststoffteilen mit Reca Klebt & Dicht gemacht. Eigentlich ist es eine Karosseriedichtmasse, was ich auch schon probiert habe und überlackierbar ist es auch.
Da klebe ich inzwischen sehr viel mit, z.B. Fußrasten- und Griffgummis, Faltenbälge, Schuhe und sogar Sitzbankbezüge habe ich damit schon geklebt als auch Löcher/ Risse aufgefüllt und modelliert. Das Zeugs gibt's in weiß, schwarz, grau und transparent und es hält einfach auch für lange Zeit, auch an belasteten Stellen, wie z.B. die Sohle meiner Motorradstiefel die durchgeschliffen war.
Wenn einer Tipps braucht kann ich auch ausführlicher berichten.
Gruß Micha
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Danke Micha. ..das Mittel ist notiert...steht auf der Kartusche S78 drauf???
....mal seh'n wie lange das Reinzosil hält...auf längere Sicht müssen die Faltenbälge neu gemacht werden...werde mir die "quasi in Lizenz" gefertigten Magurateile von der Fa. Weißwange besorgen und neu machen...
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JA S78
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Hallo,
die oberen Gummis waren bei mir bis jetzt unproblematisch. Bei Montage und Demontage reichlich Silikonspray und dann flutschte es immer zerstörungsfrei. Außerdem sind sie ja wie schon erwähnt nur ein Staubschutz. Die unteren sind da schon diffiziler und sollten ja auch dicht sein. leider verkleben sie mit der Zeit (ich vermute auch wegen der Kraftstoffdämpfe) und reißen dann. Die originalen haben bei mir jeweils so 20 Jahre gehalten. Im Frühjahr habe die Nachbauten aus UK montiert. Mal sehen wie lange die's machen werden.
Gruß
Bernard
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Hallo Bernard...die unteren Gummis, die sich da an meiner GT jetzt schon nach 4 Jahren aufzulösen beginnen, sind die Repros aus UK
...ich denke aber nicht, dass das am Material liegt, sondern eher an dem deutlich agressiveren Sprit...
Ich habe allerdings keine Ahnung, ob die Originalen und deutlich teureren Gummis länger halten oder auch vorzeitig wg. der Spritdämpfe den Geist aufgeben...
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Hallo Klaus,
4 Jahre klingt ja nicht so gut. Da würde sich mal wieder bestätigen: Wer billig kauft, kauft 2 mal. In 2001 hatte ich originale eingebaut, die bis 2020 gehalten haben. Ich glaube nicht, dass sich der Sprit seit 2001 noch stark verändert hat. E10 tanke ich natürlich niemals.
Da hoffen wir mal, dass es die originalen noch lange gibt. Erstens auf lange Sicht billiger und zweitens ist der Austausch doch ein erheblicher Aufwand.
Gruß Bernard
