Rauchender Zylinder

Eine weiße Rauchfahne würde ja auf Wasser schließen. Ist der kleine Wasserbehälter vorne unter dem Tank noch voll?

Getriebeöl kann ja eigentlich nur in den rechten Zylinder gelangen, weil eins der rechten Kurbelwellenlager vom Getriebeöl geschmiert wird!
Oder hab ich das falsch in Erinnerung????

Bei weißem Qualm würde ich auch eher auf Kühlwasser tippen.
Der Qualm sollte dann aber auch etwas nach Kühlerfrostschutz müffeln....wenn denn welcher drin ist!!
Einfach mal den Rüssel drüberhalten.
Jede Flüssigkeit hat doch ihren eigenen Geruch.....
Gruß Paul

Wasser würde man an der Zündkerze und am Kolbenboden deutlich sehen. Der Brennraum würde deutlich (ausgewaschen) anders aussehen. Auspuff ab und reinschauen . Wenn nichts fehlt, dann ist es einfach nur eine zu fette Einstellung im Teilast. Der Qualm wär dann aber eher blau, man(n) irrt sich aber auch mal schnell. Meine hat das mit original Bedüsung und den 0,8er Korrekturdüsen ständig gemacht,sogar sehr extrem,auch bei Konstantfahrten auf der Autobahn. Irgendwann hat sich genug im Kurbelgehäuse angesammelt und wird dann scheinbar über die Siris abgepumt. War auch bei jeder Ortsduchfahrt so.

Reinigerreste aus dem Auspuffrohr?

gruß heri

Könnte es eventuell sein, dass der linke Schalldämpfer ziemlich verkokt war und er sich nur frei gebrannt hat?

bei einem neuaufgebautem motor würde ich immer eine druckprüfung machen. das ist kein hexenwerk und gibt sicherheit. materialkosten für einen 3 zylinder sollten so bei 20€ liegen

Moin

Sris verschließen und testen.
Bei defekten oder lahmen Venil Suppt Gemisch beim ansaugen im Kwgehäuse vom anderen rüber überfettet und qualmt wie sau.

3 fahrradschläuche aufschneiden ein ende über den auslaßstutzen und die andere seite über den einlassstutzen und mit einem blutdruckmessgerät druck draufgeben. wenn der druck nicht gehalten wird äusserlich mit prilwasser abspritzen. bleibt das unauffällig ist ein simmerring undicht und der motor muß wieder auf.

Coole Idee , suse ...

würde denn nicht aber auch bei Undichtigkeit der Nebenschlauch beim Aufpumpen dicker?

Gruß Heri

Ich würde mir die originale 3 lagige Metalldichtung kaufen, ist auch dünner als die Pappedichtungen. Metall 0,8 mm und Pappe bis 1,6 mm je nach Hersteller. Die Metalldichtung wird nicht undicht und das nachziehen kann man sich auch sparen . Die kostet halt etwas um die 60 Euro.

Die bekommt man schon dicht, nur würde ich (für mich persönlich) die nur verbauen wenn ich sonst nichts besseres bekomme. Beim A Büffel kosten die dicken Papedichtungen auch ganz schön Leistung.

Als ich meine gekauft hab hatte der Vorbesitzer vorne ein Zahn weniger montiert, glaub 15/40. Ich hab dann mal das 16er probirt, war eine riesige Katastrophe. Nicht nur das sie diese Übersetzung überhaupt nicht gepackt hat, man musste sie auch immer bis in den roten Bereich drehen damit halbwegs der Anschluss zum 5 ten Gang da war. Vom verstärkten Geruckel im Ort in Verbindung mit der originalen Abstimmung (und langer übersetzung) braucht man garnicht reden, einfach nur eine schreckliche art zu fahren. Das kann eigentlich nimanden Spaß machen. Mit der originalen Dichtung waren dann die immer wieder mal kommenden kleinen Kühlflüssigkeitsaustritte (kleine Tropfen ,vorallem nach gewisser Standzeit) weg. Den Zahn vorne mehr fahre ich seither nur noch, gerade weil mich die kürzere Übersetzung nervt. Das kommt dem GT Motor eher sogar entgegen, da er original ja eh nicht das Drehwunder ist und ich jetzt mehr Drehmoment hab. Das Geruckel (was beim original ja oft ist) macht das nicht weg, ist aber irgendwie nicht ganz so schlimm. Das ist aber ein ganz anderes Kapitel. Muss bei der GT aber auch nicht sein.

Jo, aber halt nicht mit 6500 Umdrehungen, eher mit 8000. Glaub aber nicht das der Motor dann noch ganz original ist. Ich hab ja auch noch ein Zweitbüffel, der auch nicht annähern original aussieht, der kann von mir aus auch drehen, lauter sein und und und. Damit fahre ich aber nicht in Urlaub und auch keine lange Strecken. Das ist zwar auch spaßig, aber einentlich nicht das wofür der Büffel gebaut wurde. Aber, selbst dort würde ich mir lieber ins Knie Schießen als mit Absicht eine schlechtere Kopfdichtung zu verbauen die dazu noch 1 mm dicker ist. Natürlich schieße ich mir nicht wirklich wegen einer Kopfdichtung ins Knie, ich drohe nur damit
Der original Büffelmotor dreht aber nicht wegen einer kürzeren Übrsetzung schneller hoch, der fährt nur bei gleicher Geschwindigkeit in einem höheren Drehzahlbereich. Man muss evtl. überhaupt nicht mehr schalten.

Sorry Martin, aber rein rechnerisch geht der B Büffel bei 7000 1/min ca. 190 km/h, mit JKLM Getriebe 197 km/h mit 4.00.
Bei 120/90 sieht es ein wenig anders aus.

Hogger was die Kopfdichtung angeht, die ist weder schlecht noch nicht original, nur gehört sie nicht auf MAB Modelle. Die höhere Verdichtung dieser Modelle resultiert aus der dünnen Dichtung.

Hinsichtlich Dichtheit, Suzuki empfiehlt ausdrücklich ein Dichtmittel mit ins Kühlwasser zugeben. Begründung hierfür ist der Frostschutz.

Natürlich kann man diese Dichtungen verwenden. Früher wurde diese Pappedichtungen oft als Ersatz für die 80er Yamaha verkauft, aber auch bei den ganzen Tuningsätzen waren die immer dabei. Die haben zu 90 Prozent nicht dicht gehalten. Oft wurden die mit der Zeit von alleine (oder auch durch das verwendete Kühlmittel) dicht. Dichtmasse hilft da auch zb Hylomar. Nur kann man sich das sparen wenn man gleich eine Metalldichtung verwendet.
Martin, ein Zahn weniger hab ich schon probiert. Vorher Sinnvoll, jetzt einfach zu kurz. Ich bin da überhaupt nicht überzeugt von. Schwer mit dem geschreibsel richtig zu erklären was ich meine. Die dreht nur höher, vom durchzug bringt es nicht viel und hindert eher an der Höchstgeschwindigkeit. Ich nutze die nicht zum rasen, eher zum Reisen.Da nerven mich hohe Drehzahlen. Die zieht im großen Gang auch deutlich unter den oft gehörten 4000 umdrehungen noch echt ordentlich durch. Ich hab aber auch Zündung und Vergaser viel verändert. die Kopfdichtung hat da aber sehr viel dazu beigetragen.

Ich hab aber auch geschrieben das der Vorbesitzer ein Zahn kürzer übersetzt hat, also ein zahn kürzer als die Serienübersetzung. Ich mußte jetzt aber ehrlich gesagt nachsehen ob vorne 16 oder 15 . Ich fahre vorne 15 und hinten 40.