Schalthebel hakelig

Vielleicht eine verharzte Schaltwellenarettierung. Gruss Martin

Moin,

mal den Hebel abbauen, die Schaltwelle vorsichtig raus ziehen, auf Verbiegung oder Macken kontrollieren. Vorher schauen, ob sie links Macken von der Kette hat oder gar mal angeschweißt wurde. Das hatte ich vor vielen Jahren mal.

Wenn notwendig richten, versäubern und dann bis kurz vor Eingriff der Verzahnung rein schieben und sehen, ob sie leichtgängig ist.

Gruß

Dirk

Wenn ein Vergaser überläuft, dann klopf doch mal an die Schwimmerkammer, meist klemmt er nur. Ich wurde auch aus den Schwimmerkammern den Sprit ablassen und einzeln auffangen. Dann sieht man ob Dreck und Wasser drin ist. Anschließend Benzinhahn auf Pri und jeden Vergaser einzeln durchspülen. Sprit kann man filtern und wieder in den Tank kippen.
Gruß Micha

Zitat von MichaHeinemann

Wenn ein Vergaser überläuft, dann klopf doch mal an die Schwimmerkammer, meist klemmt er nur. Ich wurde auch aus den Schwimmerkammern den Sprit ablassen und einzeln auffangen. Dann sieht man ob Dreck und Wasser drin ist. Anschließend Benzinhahn auf Pri und jeden Vergaser einzeln durchspülen. Sprit kann man filtern und wieder in den Tank kippen.
Gruß Micha

....an dir ist echt ein Schwabe verloren gegangen 😜 Micha, aber genauso mach ich das vor dem Winterschlaf meiner 2 Suzies...

Zitat von KlausH

....an dir ist echt ein Schwabe verloren gegangen 😜 Micha, ....

und dabei ist bei den Ahnen seit 1485 kein einziger Schwabe dabei, jedenfalls soweit dokumentiert.

Zitat von MichaHeinemann

und dabei ist bei den Ahnen seit 1485 kein einziger Schwabe dabei, jedenfalls soweit dokumentiert.

...vielleicht kamen ja die Schwaben aus Barsinghausen...

Wenn die Schwimmerkammern nicht belüftet würden, dann würde kein Benzin fließen. Bei steigendem Spritstand entlüften sie auch. Meist sind das gelbe Schläuche, die oben am Rahmen befestigt werden, aber offen bleiben.
Schwimmerkammderdichtungen habe ich seltenst gewechselt, die dichten mehrfach.

Zitat von ujuice

Na Sprit ist teuer genug ,da bin ich ganz auf seiner Seite ...

Die Schwimmernadelventile und Düsen hat der Verkäufer noch gerade erneuert.Allerdings die Schwimmerkammerdichtungen nicht.

Aber womit ich nicht klarkomme sind die ganzen Anschlüsse für Belüftungsschläuche oder was das auch immer ist.

Der Unterdruckschlauch für den Benzinhahn ist klar .Aber ansonsten????

Hallo Uwe...ganz einfach...die 3 Schläuche abgehend von den Schwimmerkammern dienen der Entlüftung und die 2 weiter oben Angebrachten dienen der Belüftung derselben...

Zitat von KlausH

Hallo Uwe...ganz einfach...die 3 Schläuche abgehend von den Schwimmerkammern dienen der Entlüftung und die 2 weiter oben Angebrachten dienen der Belüftung derselben...

Genau genommen sind die Schlauchanschlüsse unten an den Schwimmerkammern mit den Überlaufröhrchen in den Kammern verbunden.

Solange nichts überläuft, geht da natürlich auch etwas Belüftung durch.

Die eigentliche Belüftung ist oben an den Verbindungs-T-Stücken zwischen den Vergasern, da sind zwei Schlauch-Anschlüsse.

Die fünf Schläuche werden auf dem Getriebe nach hinten und vor der Hinterradschwinge nach unten geführt, sind dort offen.

Schwaben kommen aus Vietnam, so nenen noch häufig in Unterhaltungen ihre alte Hauptstadt: Ha noi

Zitat von Foxkilo

Schwaben kommen aus Vietnam, so nenen noch häufig in Unterhaltungen ihre alte Hauptstadt: Ha noi

Lass die Kerzen draußen liegen, dann trocknen sie besser. NGK Kerzen mögen es gar nicht wenn sie nass werden, manche sind auch hin.

Hallo Uwe...du kannst im Service manual nachlesen, habe selbst grade keinen Plan...Elektrik ist mir schon immer ein Greuel...

Da steht unter dem Menüpunkt engine electrical alles drinne, was man prüfen, messen und ggf. basteln kann...

Vorab schon mal...dort steht zwischen orange grün 0 Ohm und zwischen orange schwarz weiss steht " to be conductive" ...was auch immer das bedeutet.... Widerstand müsste gegen Null gehen oder

Der Generator- bzw. "Lichtmaschinen"-Regler hat direkt nichts mit der Zündanlage zu tun. (Der Regler liegt nicht in der Verbindung zwischen Akku und Zündanlage.) Der Spannungsabfall zwischen Akku und Zündspulen wird durch Übergangswiderstände an den diversen Steckverbindern und Schaltern (Zündschloß, Killschalter, Unterbrecherkontakte) hervorgerufen, wenn diese altersbedingt korrodiert bzw. verschlissen sind.

Selbst bei einer Spannung von 10 Volt und weniger liefern intakte GT-Zündanlagen noch Zündfunken, ab ca. 8 Volt abwärts ist Feierabend.

Um festzustellen, ob der Motor überhaupt prinzipiell lauffähig ist, und um dabei eventuelle Vergaserprobleme erstmal zu umgehen, gibt man bei ganz geöffnetem Vergaserschieber oder abgebautem Vergaser 1-2ccm Sprit direkt in die Einlässe und startet den Motor. Er muß dann kurz anspringen und hochdrehen. Wenn nicht, ist die Zündanlage verstellt oder defekt. Oder es gibt größere Probleme, am Kurbeltrieb (Dichtringe) oder Kolben ("Spardose").

👍🏻👍🏻👍🏻

Zitat von ujuice

Kleine Korrektur .Es war tatsächlich nicht das Anschlußkabel vom E Starter sondern die von den Unterbrecherkontakten ,womit sich natürlich die Startprobleme erklären.Asche auf mein Haupt.Aber allmählich lerne ich sie ja besser kennen .Bin jetzt auch ein Stück gefahren,um die Schaltung-um die es ja eigentlich geht -zu testen.Also bis zum 4.Gang gehts ohne Probleme,um aber in den 5. zu kommen muß ich den Schalthebel etwas zurückdrücken(also nach unten).Irgendwas hakt da.Aber dafür den Motor auseinandernehmen ? Vielleicht ist es tats.Verharzung und es wird von selbst wieder besser.

Ich danke allen für die Tipps!!

Fahr sie mal warm, lass dann das alte Getriebeöl ab und mach Neues rein...

Zitat von KlausH

Fahr sie mal warm, lass dann das alte Getriebeöl ab und mach Neues rein...

Eventuell das Gehäuse einmal mit Diesel fluten, das hat auch einen guten Reinigungseffekt!