Püffe werden trotz sparsamstem Zweitaktölverbrauch nie trocken...

Hallo zusammen...Zweitaktölverbrauch bzw. welches Zweitaktöl favorisiert wird, war hier im Forum schon öfters Thema.

Ich habe dazu grundsätzliche Fragen...

Ich habe bei beiden Mopeds seit 5 - 7 Jahren auf vollsynthetisches Zweitaktöl umgestellt und zwar verschiedene Marken, was halt grade günstig zu haben ist...derzeit ist es TOTAL...

Seit ich mit dem Vollsynthetischen fahre, stelle ich fest, dass die Auspuffenden immer mehr oder weniger ölfeucht bleiben...bei der 250er steht immer Öl am Ende der Flöten und unten neben dem Auslaufloch der Auspuffaußenwand.
Wenn ich das Moped abstelle, tropft es immer ganz leicht auf den Boden bzw. auf die darunter gelegte Zeitung...
Bei der 550er ist es deutlich weniger, aber trocken sind die auch nicht...

Kann es sein, dass das an meinem Fahrmodus liegt und weil da wirklich absolut nie irgendwelche Autobahnkilometer mit mehr oder weniger Vollgasfahrten dabei sind?
Die 250er Ölpumpe steht fast 2mm unter der vorgegebenen Markierung an der Ölpumpe, die 550er ist exakt auf der Markierung.
So bin ich jetzt mit der 250er geschätzt ca. 15 - 20000 km gefahren und mit der 550er ebenso...

Durchschnittliche Kilometer mit der GT250 1400 - 1500 km pro 1 Liter Zweitaktöl und bei der GT550 kann ich noch 1000 km dazuaddieren, also durchschnittlich 2400 - 2500 km pro Liter Zweitaktöl

Bei beiden Mopeds sind die Kolben beschichtet, spielt das evtl. ne Rolle?

Warum werden die Auspuffenden nie trocken???

Vielleicht sind ja beide Motoren zu 4-Taktern mutiert...vom Ölverbrauch wäre das beinahe denkbar...

Raphael, dann müssten die Püffe der 250er auch trocken sein, denn da fährt man auf Strecke, außer durch die Ortschaften eigentlich auch immer Vollgas...die tropfen aber sogar nach Abstellen des Mopeds nach...

...also das ist mir auch nicht plausibel, denn die 550er ist nur bei den Hauptdüsen deutlich fetter bedüst, als in der Originalversion, alle anderen "Zutaten" im Vergaser entsprechen dem Original, auch die Clipstellung der Düsennadeln.

Die GT250 ist 1:1 orginal bedüst???

Von der Logik her muss es doch an etwas Anderem liegen

Ich habe, um natürlich Geld zu sparen, bin ja schließlich Schwabe Quatsch, Spaß beiseite, die Kolben im Standardmaß der 550er aufs Originalkolbenspiel von 0,045mm bei Erich Baier in Bad Aibling beschichten lassen...die 250er im ersten Übermaß ebenso.
Laufleistung nach Beschichtung bei beiden Mopeds ca. 15 - 17 Tkm.
Die 550er klappert bei untertourigem Fahren bergauf hörbar...müsste also demnächst mal wieder fällig sein...

Ich habe einfach mal vermutet, dass die Ölsabberei, durch weniger Reibung ???, dadurch mitbeeinflusst wird...

Zitat von BernardGT550

Ich würde die Ölpumpe auch nicht so mager einstellen, vielleicht ist das ein Mitgrund für den jetzt hörbaren Verschleiß der Beschichtung.

Die Ölpumpe der GT550 steht exakt auf den vorgegebenen Markierungen...also Markierung Gasschieber am oberen Ende des Kontrollfensters und Markierung Ölpumpenhebel direkt auf Markierung Ölpumpengehäuse. Die GT550 braucht mit dieser "Normaleinstellung" so extrem wenig Öl und wird trotzdem nie trocken...

Die Beschichtung ist für eine Lebensdauer von ma. 15 - 20 Tkm vorgesehen und muss dann erneuert werden...lt. Beschichter Erich Baier

Zitat von BernardGT550

Eine weitere Spekulation: ich habe vor vielen Jahren die Umwicklung der Flöten entfernt, damit sie sich nicht zusetzen können.
Sind deine Flöten noch umwickelt? Was ist das eigentlich für Material?
Messlatte für einen gesunden Motorlauf, und das ist keine Spekulation, ist aber sicher das Kerzenbild.

Umwicklung mit Dämmwolle ist vorhanden...die Beschichtung dürfte irgendwas Teflonähnliches sein....ist wohl ein Betriebsgeheimnis von Erich Baier...er macht dazu keine Angaben.
Das Kerzenbild ist aufgrund der 105er Hauptdüsen relativ dunkel, also deutlich fetter als normal...ist mir aber so lieber, denn mager bedeutet u. U. Loch im Kolben....

Nöö Bernard...ich hab das hier im Forum auch schon nachgefragt...habe aber keinerlei plausible Antwort erhalten...

Bei den Ölpumpen gibt es 2 Modelle...die der 550J/K mit der Nummer 340 (Teilenummer 16100-34001) auf dem Hebelarm der Pumpe und ab Modell L/M/A/B mit der Nummer 341 (Teilenummer 16100-34102), die sich von der Ölfördermenge deutlich unterscheiden...
Wie schon geschrieben, wurde die Ölfördermenge aus Umweltgründen und wohl auch weil SUZUKI die Motoren sehr robust im Vergleich zu den KAWAS und YAMAHAS gebaut hat, so gedrosselt, dass quasi nur noch die halbe Menge verbraucht wird, im Vergleich zur 340er Pumpe.
Jedenfalls fahr ich meine 550er mit dieser Fördermenge jetzt seit mehr als 30 Tkm und der Motor hält...na ja die Pumpe war ja schon vorher drin, nur mit 180° verdrehter Ölpumpenbetätigungsachse...insgesamt hab ich jetzt knapp über 81 Tkm drauf und dank der Beschichtung fahr ich immer noch mit Standardkolben und Zylindern...

...das macht mich jetzt sprachlos...ich habe ne Ersatzölpumpe und probier die bei nächster Gelegenheit mal aus...also frühestens im nächsten Jahr, übern Winter kann ich ja mal wechseln.

Nun denn, habe keine Ahnung, woran das liegen kann...ich hab mich schon immer gewundert über den extrem niedrigen Ölverbrauch...möglicherweise wurde ja deine Ölpumpe aus 2 mach 1 zusammengesetzt...ich weiß aber nicht, ob sich die 2 Pumpen vom Innenleben her unterscheiden oder nur unterschiedliche Hebelarme montiert worden sind...

Was verbraucht denn deine GT550B Sprit???

Wow...meine M braucht immer unter 6 l, außer Autobahnvollgas und das mach ich nicht...Autobahn ist bei mir absolut tabu...

Zitat von Foxkilo

Trekkarl: Die kleinen Püffe kriegst du hinten nicht wirklich trocken. Grund zum einen die bedeutend größere Wärmeabstrahlfläche 2 Püffe sowie die thermische Entkopplung vom Krümmer.

0,7l auf 1000 = ca. 1l auf 1400 ist das eine, aber 1l auf 2500 kommt mir schon sehr wenig vor

Mario, was soll ich machen? Die Ölpumpe steht exakt auf Markierung, es ist die neuere Ölpumpe 341, die war auch an der aus USA importierten GT so dran und der Benzinverbrauch liegt bei sportlicher Fahrweise immer unter 6 l.

Ich bin ein einziges Mal für ca 100 km Strecke auf die Autobahn und so schnell gefahren wie eben zulässig bzw. möglich und da hab ich dann exakt 6,5 l nachgetankt...da waren auch Spitzen mit 170 km/h nach Tacho dabei..

Ich erzähle hier keine Märchen und lüge mir auch nicht selbst in die Tasche und der Verbrauch unter 6l ist nicht bei Rumzuckeln mit 90 auf ebener Landstraße, sondern bergauf, begab mit vielen Kurven und ständigem Aufdrehen des Gasgriffes zustande gekommen...so fahr ich immer und das jetzt seit 10 Jahren und über 30 Tkm mit der 550er.

Zitat von BernardGT550

Jetzt habe ich den Test der GT 550 A aus Motorrad 6/1976 in den Händen.

Allerdings lief deren Maschine wohl nicht besonders gut. Nur 156 km/h solo sitzend. Da war meine immer deutlich schneller, in den Zeiten wo ich so etwas noch ausprobiert habe.
Gruß
Bernard

...das war das bekannte Manko der 550er mit SCEM Beschichtung...die Übersetzung war wohl zu lang, so dass die Maschine unter ungünstigen Umständen im 5. Gang nicht ausdrehen konnte...

Durch kürzere Übersetzung lässt sich das wohl relativ einfach korrigieren...kannste genau bei dem Test Motorrad 6/76 auf Seite 17 nachlesen...die empfehlen 1 oder 2 Zähne auf dem Kettenrad weniger, um das Durchzugsproblem zu beseitigen...

Und genau in diesem Beitrag steht auch der supersparsame Verbrauch der Ölpumpe mit durchschnittlich 08% Beimischung drin...rechne das mal aus, wie weit da 1 l Zweitaktöl reichen müsste!!!

...gut also das mit dem niedrigen Ölverbrauch ist ein Phänomen...deshalb werde ich im nächsten Winter mal die Ersatzölpumpe einbauen, nur um zu sehen, ob es tatsächlich an der Pumpe selbst liegen könnte.

Blöde Frage, was in der angeblich doch so einfachen Mechanik in der Pumpe könnte denn ursächlich für zu wenig Fördermenge sein???

Andererseits hat es der olle Gußmotor bei mir über 30 Tkm schadlos überstanden und meine läuft, abgesehen von einem eher unruhigen Leerlauf, wirklich absolut gut...ich hatte mit nem Bekannten mal die Motorräder getauscht...er fuhr mit meiner 550er und ich mit seinem Büffel. Er sagte die läuft aber super...ich aber war ziemlich entsetzt über die Schüttelei und das starke Schieberuckeln des Büffels, ich glaube es war ein A-Büffel.

Zitat von BernardGT550

Jetzt habe ich den Test der GT 550 A aus Motorrad 6/1976 in den Händen.

Autobahn, Schnitt ca. 140: 11,8l
Landstraße Schnitt ca. 90: 7,7l
Testverbrauch: 8,7l
Ölverbrauch auf 1000: ca. 0,7l

Allerdings lief deren Maschine wohl nicht besonders gut. Nur 156 km/h solo sitzend. Da war meine immer deutlich schneller, in den Zeiten wo ich so etwas noch ausprobiert habe.

Gruß
Bernard

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Hallo Bernard...hab da auch nen ganz anderen Test von Bike Magazine aus November 1974 (??) gefunden...da sind allerdings in der Überschrift mind. 2 Dinge falsch...es ist keine GT500, die da gegen die CB550 four antritt, sondern eindeutig ne GT550A (auch das Bild zeigt eindeutig ne GT550A) und zwar mit SCEM (steht im Text irgendwo so auch drin) und der Artikel kann nicht aus dem Jahr 1974 stammen, wo es beide Bikes noch nicht gab...
aber der Test ist höchst interessant...mut du Englisch können...

Men lese und staune...die GT550A lief topspeed liegend 107,91 mph (= 173,66 km/h) und sitzend 98,03 mph (= ca. 157,76 km/h)...das entspricht also voll den Angaben in deinem Test aber beim Verbrauch kommen da völlig andere Werte...Durchschnittsverbrauch 38 mpg (= 6,18 l pro 100 km) und ridden hard 31 mpg (= 7,58 l pro 100 km)

Es gibt also auch genügsamere GT550A's

Übrigens habe ich diverse cycle world tests gefunden, wo ne GT550L getestet wurde, übersetzt von meinem speziellen Freund Manfred Schönherr ( ), die einen Testdurchschnittsverbrauch von 5,5 l erzielt hat und erst nach ca. 200 km Strecke auf Reserve umgestellt werden musste. Kam damals auch in der Büffelpost...

Hinzu kommt ein Test einer GT550K ebenfalls von cycle world, die kam auf den Verbrauch von 36 mpg - 43 mpg (= 6,5 l - 5,47 l)

Es geht also tatsächlich auch mit deutlich unter 6 Litern pro 100 km...und ich nehme an, dass die Tester dort nicht mit 90 km/h durch die Gegend gezuckelt sind...