Standgas einer T350 mit nachgerüsteten VM32 (33 und 193)

Moin,

ich würde vermuten, zu fett im Leerlauf. Aber da sollen mal die Vergaserspezis ans Werk. Das ist nicht gerade meine Spezialität Aber vielleicht kann ich da ja noch was lernen?

Gruß
Dirk

wasn bei der 350er für ein .org Versager vorgesehen?
Und Begrüßung?

Und
Was
Heisst
33
193

Lld und Hd?

Nebendüse ist zu Mager würde auf 35 oder 37 gehen , oder stück für stück die 33 ger Düse aufreiben und wenn es passt in der Richtiger Größe ersetzen .

nabend...

Zunächst evntl. vorhandene Nebenluft beseitigen.
Zündzeitpunkt nicht zu spät?

Sonst erstmal mit der Teillastluftschraube versuchen, etwas nachzuregeln. Wenn das nicht reicht, Teillastdüse größer.

siehe auch hier:
http://suzuki-gt250.de/motornavi/motor.php?b=4&m=M5

bis dann
Markus

Haben die Gaszüge auch genug Spiel? Hatte ich auch mal bei der 750er, da hatte sich die Einstellschraube am Vergaserdeckel gelöst und hat den Zug unter Spannung gesetzt. Gruss Martin

Olli:
Vergaser original 32, Leerlaufdüse 1. Serie 30, danach 35, Hauptdüse erste Serie 170 (altes Mass, wie bei T500), später 112.5. 1. Serie hat Düsennadel 5DP2-3 und nadel düse Q-0 alle anderen 5DL1-3 und P-6.
Meines Wissens nach hat Hifilife eine Serie 1. Wobei ich denke die Bestückung für die Späteren geht auch, da die Serie 2 die gleichen Zylinder und Püffe hat.

Zitat von RvOlli

wasn bei der 350er für ein .org Versager vorgesehen?
Und Begrüßung?

Und
Was
Heisst
33
193

Lld und Hd?

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Der Vergaser VM 32 -193 hat die Standgasschraube auf der rechten Seite
während VM 32-33 die Schraube links hat.

Mußt du nicht, hab ich schon 2 Beiträge vorher gemacht.
Die Bedüsung hat sich nur einmal geändert und aus der 170 HD wurde eine 112,5 für alle Baujahre. Wirklich haben sich nur die Düsennadel und Nadeldüse geändert, sowie die LL.

nabend...

ist die 170er HD dann eine vom Typ Large Hex bzw. 4/042 ?
Der Sprung von 170 zu 112,5 im Typ Large Round N100/604 erscheint mir ansonsten zu groß und nicht plausibel.
170 in Large Hex entspricht etwa 120 in Large Round.

Laut meiner Teileliste ist für alle Baujahre 1969 bis 1972 HD #112,5 angegeben; und für alle optional #110, #115, #125, #135

bis dann
Markus

deswegen meine ich in diesen neuen Vergaser diev193 ordentlich zu gross ist.....

Markus: lt. Teileliste stimmt das, aber die ist von 72, da hatten die schon umgeschlüsselt. Lt. Service Manual T250/350 ist es 170.

Olli: ich weiss nicht, worauf Andreas die 193 bezieht, aber ich vermute, dass es sich um einen Schlüssel für den Vergaser handelt. MKausD schreibt, das der 33, die Regulierschraube auf der entgegengesetzten Seite v. 193.
Aber was für eine Düse er drin hat, hat uns Andreas leider immer noch nicht offenbart.

Damit wurde die Frage nach dem Haupt-Düsen-Typ noch nicht beantwortet.

Aber ich habe noch einen T305 Katalog, wo die HD mit #170 und optional #180 benannt wird. (09491-34002, 09491-34003)
Das zugehörige Bild zeigt (schlecht) eine Düse mit langem Sechskant, wird dann also vom Typ 4/042 sein und man hat später auf den anderen Typ umgestellt. Damit wäre dann auch eine andere Nadeldüsen-Serie verwandt worden, da die HD-Typen verschiedene Gewinde haben.

Der oben gezeigte neue Mikuni-Vergaser wird mit 200er HD vom Typ 4/042 ausgeliefert.
Entspricht bei den sonst bei T/GT üblichen Düsen vom Typ N100/604 der Größe 130.

Also was ist jetzt drin

Wenn Andreas einen Typ 1 hat, dann hat er vielleicht noch den original Vergaser und damit die ursprüngliche Düse.
Paßt die N100/604 in das Gewinde der 4/042?
Interessant ist doch, dass der Typ 1 besagte 170er hat und diese ca. der 120er entspricht, jedoch als Ersatz die 112.5 genannt ist. Aber es behält die Düse/Nadel Kombi der 170 bei.
ich hab noch mal die Teilelisten gewälzt, da ich auch noch eine von 71 habe, aber darin steht das gleiche. Aber bei der T250 das gleiche Phänomen, die erste Serie eine andere Düse als bei den nachfolgenden Typen und auch die wird wie bei T350 umgetypt.

Gewinde:
N100/604: M5x0.75
4/042: M5.3x0.9
Man kann Eins ins Andere würgen, das ist aber natürlich Murks.

Was Nadel/Nadeldüse angeht, da wird im Teile-Katalog ja nur die Größe der Nadeldüse angegeben, nicht die Serie.
Man kann ja die Nadeldüsen-Serie ändern unter Beibehaltung der Nadeldüsen-Größe; und damit auch Nadel. (Vorausgesetzt, die Serie passt mechanisch in den Vergaser)

Es gibt auch noch Unterschiede der Gemischaufbereitung bei gering unterschiedlichen Vergasertypen, welche die kleinen Differenzen bei den Hauptdüsengrößen erklären können.
Als Beispiel: bezüglich der Schwimmerkammerbelüftung: Typen, welche die Schwimmerkammer intern belüften über einen Kanal, der im Ansaugtrichter mündet, haben größere Hauptdüsen bei vergleichbarem Vergaserdurchmesser, als solche, bei denen direkt von außen belüftet wird.

Ich habe leider keinen Teilekatalog der 1. Serie, aber in dem der uns beide vorliegt hat der Vergaser der 1. eine andere Nummer, was Sinn macht, wenn man von einem anderen Gewinde ausgeht. Andersherum hat die HD bei allen Typen die gleiche Nummer und Größe. Wenn Suzuki eine andere HD mit geändertem Gewinde verwendet hat, hätten die normalerweise geschrieben, dass dafür ein anderes Vergasergehäuse notwendig ist. Belüftung innen und außen würde bei einem unterschiedlichen Gehäuse die unterschiedlichen Düse/Nadel Kombi erklären. Vergaser der 1. Baureihe ist ein V32SH.

Alles reichlich dubios.