Hinterradbremse/Fußbremshebel

Folgendes Problem : GT 750 A-Modell. Das Bremspedal kann man bis zum Auspuff durchtreten. Das kann doch nicht normal sein. Bremsbacken sind neu. Die Trommel ist OK. Die Bremse ist korrekt eingestellt. Den Bremshebel habe ich auf der Verzahnung mal versetzt und es bringt nichts. Seilzug ist intakt. Die Bremse funktioniert,aber das Bremspedal berührt das Auspuffrohr. Vielleicht habt ihr da eine Idee ?
Gruß Gerd

Hallo Dieter
Ich werde das mal versuchen. Wenn das funktioniert,wäre klasse. Bei den alten Belägen,die noch recht gut waren,konnte ich das Pedal auch durchtreten. Forumsmitglied
GT 750 Rider hat dieses Problem auch. Und das seit 31 Jahren. Hat das auch hier mal zur Sprache gebracht,aber ohne Resonanz.
Gruß Gerd

Moin,
es gibt noch eine Einstellmöglichkeit des Bremszuges am Widerlager am Rahmen. Aber erstmal "einbremsen".
Die Büffel-und auch RE5 Bremse hinten war über alle Baujahre gleich!
Gruß
Martin

Btw: Suche immer noch einen linken unteren 750 JK Auspuff!

Hallo

Zwar ein ältere Beitrag, aber aktuelles, teils andauerndes Problem.

Dies schrieb unser Kollege GT 750 Rider aus Holland

Zitat

Hallo Leute,

Meine GT750-L hat immer damit probleme.
Mit neuen bremsbakken hinter trete ich den fusbremshebel bis am auspuf heran.
Damit habe ich alles verschucht:
- Neue bremsbakken zweimal, jetzt ist es jedenfals nicht gut,
- Einstelling mache ich immer auf diesen weise, anspannen bis die bremsbakken anlaufen am trommel, einen halben schlag zurück drehen.
- Hinteren hebel auf die verzahnung versetzt.
Leider noch immer nicht gut.
Ich habe die eindruck das die bremsbacken beim bremsen nicht complet am trommel anliegen, sondern nur auf die hälfte.
Die bremskraft ist deshalb nicht zureichend.
Siet meinen ankauf der GT750-L in 1982 (36000km), jetzt im vergleich mit meinen anderen GT's, ist diesen problem sehr störend.
Kilometerstand heute 80000km.

Was ich noch machen sol: einen neuen bowden zug, und nochmal anschauen ob die bremsbacken ganz am trommel anliegen.

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Diese Problem beschäftigt mich auch....neue TRW Bremsbacken montiert und lässt sich nicht sauber einstellen. Der Hebelweg lässt sich nicht auf die im Handbuch angegebenen 20-30mm einstellen, wenn ich es dennoch so einstelle kann ich das dicke Moped nicht mehr schieben......Hinterradbremse bombenfest.

Drehe ich die Einstellschraube wieder heraus, so das sich das Rad einigermaßen drehen lässt trete ich den Hebel gegen den Auspuff....

Die Kanten der Beläge habe ich gebrochen, die neunen Bremsbacken sind im Durchmesser 3 mm größer als die Alten. Belagsstärke alt knapp unter 3 mm pro Belag, die neuen haben 4.5 mm pro Belag.

Anregungen in dieser Richtung

Gruß Thomas

Die Beläge müssen sich noch einlaufen.
Beim extremen Drücken des Bremshebels wird er immer den Auspuff berühren,
Gruss
Martin

Hallo

"Den Trick mit dem schleifenden Einbremsens"....wies nicht so recht was ich davon halten soll. Die Bremse wird heiß und die neuen Beläge könnten, wie gesagt könnten dabei verglasen und wären danach unbrauchbar.

Ich habe heute Kreide auf die Beläge aufgetragen, eingebaut, gebremst, wieder ausgebaut und begutachtet.
Jeder Belag trägt nur zu max 30%, der Rest berührt die Trommel gar nicht. Auf meiner kleinen Drehbank ist das abdrehen nicht möglich, aber das abschaben

Vorgehensweise für morgen, wieder voll Kreide schmieren, einbauen, bremsen, ausbauen und begutachten. Bei bedarf wieder schaben, mit grober Feile glätten usw usw. Mal sehen was dabei rumkommt

Gruß Thomas

Hallo

Irgendwelche PKW oder sonstige Betriebe wollen sicherlich mein Bestes, und da ich nichts habe zum tauschen sicherlich mein Geld.

Das muss auch so gehen, einen Trick haben wir ja bereits....das schleifende Einbremsen.

Mit einschaben bin ich mittlerweile bei ca. 50% der Belagsfläche, das sollte reichen, der Rest darf sich einlaufen....wahrscheinlich einbremsen.

Gruß Thomas

Moin!

Man muß das Rad doch nicht x-mal dafür ein- und ausbauen.
Man steckt/schraubt es mit Steckachse, Bremsankerplatte (und ggf. Kettenradträger oder passendem Distanzstück) zusammen und hat dann die Möglichkeit, die mit Kreide etc. bestrichenen Bremsbacken durch betätigen des Nockenhebels wie im Betrieb zentriert an die Trommel anzulegen und dabei zu drehen. Dann rausnehmen, ggf. schleifen, wo sie ungleichmäßig anliegen, wieder rein und nochmal prüfen usw...
Damit ist das in einer halben Stunde auch erledigt.

Den Aufwand würde ich bei einem häufiger im normalen Straßenbetrieb gefahrenen Motorrad aber nicht machen, das bremst sich nach ein paar Kilometern doch von selbst ein.

bis dann
Markus

Naja, die Fußbremse beim Büffel ist schon sehr bescheiden, da greift man nach jedem Strohhalm. Ich hab auch mal neue Beläge aufgenietet, weil ich meinte, so´n deutscher Bremsbelag würde was bringen, brachte aber auch nix.

Ich hab die Maschine ja mit 2700 km bekommen und die Brwmse war noch nie gut, eigentlich war der Hebel nur fürs Bremslicht.

Moin!

So unterschiedlich sind die Eindrücke; kommt eben auch auf die Fahrweise an. Ich benutze normalerweise die Hinterradbremse nur sehr wenig bis garnicht.

Beim 250er-Renner habe ich statt des des Hinterrad-Bremszuges eine Stange. Das macht sich schon recht stark bemerkbar, weil ein Teil der Fußkraft und des Hebelweges eben nicht bei der Verformung eines Bowdenzuges verloren geht.
Der Umbau ist allerdings nicht so "mal eben" machbar.

Man könnte auch einen selbstgebauten, stärkeren Bowdenzug in Betracht ziehen, um einen durch die Verformung verlängerten Fußhebelweg zu vermeiden oder zu verringern. Dickeres Seil, 3-5mm und passende Bowdenzughülle. Lohnt natürlich alles nur, wenn man die H-Bremse viel benutzt.
Hier gibts diverse Bowdenzug-Teile: http://www.bowdenzug24.com/

bis dann
Markus

Hallo

Danke für eure Anregungen...

Als Bremse würde ich hintere Trommelbremse auch nicht unbedingt bezeichnen....Moped wird zwar langsamer aber Bremsen ist anders.

Die Tage bin ich etwas am basteln mit zurück verlegten Fußrasten....da müsste doch was gehen per Hebel bzw Hebelarmlänge um den Bremshebelweg zu verkürzen. Auf diversen Fotos zu Rastenanlagen drückt der zurückverlegte Hebel der Raste auf einen verlängerten Hebel an dem der originale Bremszug befestigt ist....blöd zu beschreiben, ich hänge mal ein Bild von Martin in den Anhang zum besseren Verständnis.

Der originale Seilzug wird ganz normal über den Drehpunkt des originalen Bremshebels gezogen/gedrückt.
Die zurück verlegte Raste drückt nur etwas weiter auf den gleichen Hebel....da müsste doch was gehen??

Gruß Thomas

Moin!

Zitat

Original von WBM
Als Bremse würde ich hintere Trommelbremse auch nicht unbedingt bezeichnen....Moped wird zwar langsamer aber Bremsen ist anders.
Die Tage bin ich etwas am basteln mit zurück verlegten Fußrasten....da müsste doch was gehen per Hebel bzw Hebelarmlänge um den Bremshebelweg zu verkürzen. Auf diversen Fotos zu Rastenanlagen drückt der zurückverlegte Hebel der Raste auf einen verlängerten Hebel an dem der originale Bremszug befestigt ist....

Ich habe ja keine 750er; sollte die Bremse da wesentlich schlechter sein als z.B. bei der 380er? Ist doch fast Dieselbe. Ok, der Büffel ist etwas schwerer... . Wenn ich bei der 380er richtig draufsteige, blockiert das Hinterrad - was will ich mehr? Dosieren läßt sich das ganze allerdings schlecht, weil der ganze Mechanismus elastisch federt, speziell der Zug.
Wenn Du sowieso eine Fussrastenanlage baust, warum dann den Unfug mit der mehrfachen Umlenkung nachmachen und nicht gleich so bauen, das statt des Zuges eine Stange verwendet wird.
Das bringt wirklich etwas.

Bei neuen Bremsbacken mit sehr dicken Belägen hilft es, den Bremsnocken-Hebel etwas Winkel-versetzt auf die Verzahnung zu montieren, so daß er bei anliegenden Backen wieder ungefähr einen Rechten Winkel mit dem Zug bildet. Dann klappt auch die Einstellung des Fußhebels wieder problemlos.

bis dann
Markus

An eine blockierende Bremse beim Büffel kann ich mich beim besten Willen nicht erinnern, zumindest wenn man schneller als Schrittgeschwindigkeit fährt. Das ist bei meinen 2 Büffeln auch absolut identisch, da mag die 380 wohl besser sein. Aber mir ist es eh egal, da ich genau wie Du kaum bis gar nicht hinten bremse. Ein überbremstes Hinterrad kann in der Notsituation nur zu Problemen führen, die man in dem Moment nun wirklich nicht gebrauchen kann.

Hallo

Mario was schreibst du den da?

Zitat

Micha ich bin deiner Meinung was das Blockieren betrifft. Unsere Büffel blockieren alle. Deshalb Ist meine Bremse bewusst weich eingestellt.

Du stellst deine Hinterradbremse bewusst weich ein da sie sonst zum blockieren neigt ....wie geht das denn, ich fahre mein dickes Moped seit 1989.....sicher habe ich ein Defizit in Sachen Bremse/Bremsen und dessen Einstellung, aber das ist mir noch nie gelungen.

Seis drum, die TRW dürfen sich erstmal einbremsen, mal gespannt wie sich sich verhalten. Beim Rastenbau bin ich bei der herkömmlichen Art und Weise geblieben, Gestänge statt Seilzug...dann gehe ich besser auf Scheibe hinten. Ich habe mir aus Zeugs was so in der Garage rumliegt eine Art Umlenkung original Zug und rückverlegte Raste gebastelt...ob ich das so belasse....keine Ahnung, ging mehr ums antesten.

PS: Der Büffel scheint bestens bewacht zu werden, den klaut mir keiner

Gruß Thomas

Zitat

Original von Foxkilo
Micha ich bin deiner Meinung was das Blockieren betrifft. Unsere Büffel blockieren alle. Deshalb Ist meine Bremse bewusst weich eingestellt. Das hat den Effekt , dass ich nicht mehr selbst zum TÜV darf, da der Moog dem Prüfer erzählt hat, dass der Hebel, so stehen müßte, da ich einen verkrüppelten Fuß hätte.
Mario

Hallo Mario...

nicht nur beim Büffel neigt die Trommelbremse zum Blockieren....ab einer Geschwindigkeit von 30 - 40 km/h aufwärts blockiert an meiner GT550 das Hinterrad bei einer "Not"bremsung und gleichzeitig muss ich sagen, dass die Bremswirkung (trotz Vollblockierung) hinten gegen 0 geht.
Hört sich komisch an, stimmt aber dennoch...fahrt mit eurem Moped mal auf einer möglichst geradeaus führenden Landstraße und bremst dann nur und auschließlich mit der Trommelbremse aus Tempo 80 oder so ab...ich spüre eigentlich dabei nichts, was als gute Bremsverzögerung bezeichnet werden kann, im Vergleich zur doppelten Scheibenbremse vorne!

Meine GT550 hat hinten noch die schmaleren Beläge des M-Modells drin...
....eigentlich könnte man den Bremszug glatt lahmlegen, damit es nicht zu gefährlichen Situationen bei Notbremsungen/blockierendes Hinterrad kommt....

Gruß Klaus

Zitat

Original von Sonic
Ich bremse sehr wohl hinten bei meiner gt 550 vorallem in kurven mit welligem Belag so liegt die Gt viel ruhiger ich kenne die Technik vom Motocross fahren dort muss ich hinten öfters beläge wechseln als vorne

Dosieren naja mit der Zeit hat mans raus

Hallo Raphi....das mit dem dosiert bremsen kann man bewusst in Kurven so machen, wie du es beschreibst...aber bei einer Notbremsung gelingt es eigentlich kaum Jemandem (mir jedenfalls nicht!), so dosiert mit dem rechten Fuß auf das Pedal zu treten, dass es hinten nicht blockiert.
Und wenn dir das in einer Kurve passiert, dann geht's evtl. ab in die Pampa!
Mir ist das Gott sei Dank noch nicht passiert aber beim Drauffahren auf eine stehende Autokolonne, die plötzlich anhält z. Bsp. wegen eines Linksabbiegers (auch infolge leichter Unaufmerksamkeit des Mopedfahrers ), musste ich schon 2 Mal voll in die Eisen steigen...weil die Fahrbahn geradeaus ging, schlingerte das Hinterrad einfach nur kurz und ich kam trotzdem rechtzeitig zum Stehen.
Vielleicht hat man ja als Motocrossfahrer andere/bessere Routinen als ein "Normalo".

Gruß Klaus