Kopfdichtung zum x-ten Mal

Man Könnte die eine dünne Passscheibe aufkleben um die Auflagefläche zu reparieren, allerdings sollte man das Teil dann in ein Drehbankfutter o.Ä. einspannen und die Planfläche mit der Meßuhr prüfen.

Übrigens, aufkleben, das mache ich ja mit der Blech-Kopfdichtung bei den TR Motoren so, hab ich hier schon mal geschildert. Bei der GT werde ich das bei der nächsten Gelegenheit genauso machen, den Kopf mit eingestochenen Nuten für die O-Ringe habe ich schon bereitliegen.

Ich habe aus der Not, irgendwo unterwegs, auch schon mehrmals die alte KODI wieder verwendet. ist jedesmal gut gegangen. Kollege Hogger liegt da schon richtig, sind die Flächen plan hilft das gewaltig....!

Gruß

Karl

Zitat von GT Karl

Man Könnte die eine dünne Passscheibe aufkleben um die Auflagefläche zu reparieren, allerdings sollte man das Teil dann in ein Drehbankfutter o.Ä. einspannen und die Planfläche mit der Meßuhr prüfen.

Wobei es sinniger wäre, die Scheibe zwischen den Impeller und den Dichtsitz zu montieren.

jetzt bin ich raus, das kapiere ich nicht. Wo willst du da eine Scheibe hinpacken? Das Alu-Gleitstück hat doch die Mitnehmer zum Impeller hin.

Zitat von dirksandmann

jetzt bin ich raus, das kapiere ich nicht. Wo willst du da eine Scheibe hinpacken? Das Alu-Gleitstück hat doch die Mitnehmer zum Impeller hin.

Genau deswegen. Die Ausschnitte für die Mitnehmer müssen natürlich in die Scheibe. Das hätte aber den Vorteil, dass sie Scheibe nicht geklebt werden muss, es keine zusätzliche Dichtfläche gibt und die Scheibe auf den O-Ring drückt und auch keinem Verschleiß durch Reibung unterliegt. Dann kann man den Dichtsitz an der Oberseite um das Maß planschleifen.

Klar, irgendwann ist das Gleitstück aus Metall eingelaufen und da muss dann ein neues her und wenn man drehen kann oder jemanden hat der es kann, sollte es kein Problem sein. Ich habe es abgeschliffen. Den Feder belasteten Teil gibt es als Ersatz von Kawa und Reiner hat ihn im Programm. Alter Einsatz mit allem raus, so dass nur noch das reine Gehäuse bleibt und neuen rein. Aber die Wasserseite ist meiner Meinung nach das kleinere Problem, da austretende Kühlflüssigkeit kein wirkliches Problem ist, Öl dagegen schon und da gibt es häufig nur den Ausweg einer neuen Welle.

https://www.kleinanzeigen.de/s…effel/2691957305-306-1908

Zitat von martingt750

https://www.kleinanzeigen.de/s…effel/2691957305-306-1908

Das scheint aufgrund der Einbaulage des Simmerings ein später Pumpenkörper zu sein. Die anderen WeDis waren andersherum montiert. Bei mir auch.

Nach meinem Verständnis hat sich bei Suzuki später wohl gezeigt, dass die Einbaulage des WeDis egal ist. Auf jeden Fall wurde die Einbaulage wie auf dem Foto geändert. Jetzt die Frage bzw. Anmerkung:

Wenn die Einbaulage egal war bzw. ist, dann kann man den WeDi in der jeweils umgekehrte Lage einbauen. Zumindest in meinem Fall läuft die Dichtlippe dann auf dem deutlich weniger angegriffenen Teil der Welle und sollte dann auch besser dichten und länger halten.

Das wird man vorher schlecht prüfen können, denn der Feuersteg sollte schon dicker sein und sich dann auf das Maß der Pappdichtung quetschen lassen. Am Feuersteg ist mit dem größten Drücken zu rechnen, deshalb muss die Dichtung dort am Besten dichten.
Wenn die Dichtung mal verbaut war dann ist der Fehler natürlich messtechnisch zu erfassen und zu bewerten.
Interessant wäre mal eine identische neue Dichtung zu messen.

Die Papierdichtungen haben eine Tendenz undicht zu sein, zumal die Verteilung der Kopfschrauben nicht wirklich symmetrisch ist. Hier liegt vielleicht auch der Hauptgrund, weshalb Suzuki das Dichtmittel im Kühlkreislauf haben möchte.
Ich hatte auch schon Dichtungen, die nach dem Zusammenbau direkt an den Seiten undicht waren. An Zylinder und Kopf hat es nicht gelegen, die waren nach Einbau einer bereits mehrfach verwendeten Metalldichtung dicht.