...bin mir ziemlich sicher, dass das die Ursache war...
Und zu den SRIS-Schläuchen ist zu sagen, dass die vorne am Motorblock zusammengefasst unterhalb des linken Zylinders nach hinten und durch einen Gummistopfen zentral am Motorblock nach oben geführt werden. Hinter dem linken Zylinder kommen sie dann in der Ablaufrinne hinter den Zylindern durch den 2. Gummistopfen geführt wieder raus und gehn von da aus nach oben an die Anschlüsse (Verbrennungsraum) der einzelnen Zylindern...
Hier ein Auszug aus dem Service Manual
Ab 6000/min fängt sie an zu kreischen und kriegt noch mal einen Schub.
Dein Spritverbrauch ist für ruhige Fahrt ok, Ölverbrauch hochgerechnet auf 1000 km wäre 1,55 l. Das ist sicherlich grenzwertig. Aber jetzt einfach mal fahren und beobachten.
Gruß
Bernard
Klingeln ist übrigens nicht so gesund. da würde ich mal den Zzp kontrollieren und ggf etwas zurücknehmen.
Klingeln ist übrigens nicht so gesund. da würde ich mal den Zzp kontrollieren und ggf etwas zurücknehmen.
Danke für den Tip Bernard
Das werde ich als nächstes kontrollieren.Wobei mich wundert das,daß nicht permanent so ist sondern erst auftritt wenn ich längere Zeit konstant 4000 1\min fahre.
Gruß André
Danke für den Tip Bernard
Das werde ich als nächstes kontrollieren.Wobei mich wundert das,daß nicht permanent so ist sondern erst auftritt wenn ich längere Zeit konstant 4000 1\min fahre.
Gruß André
Ach hatte ich vergessen Zündung wurde laut Rechnung vom Vorbestitzer in einer Suzukiwerkstatt eingestellt...
Ich werde es trotzdem nochmal überprüfen.
Welchen Zündzeitpunkt und Unterbrecherabstand fährst du?
2,8mm vor OT?
Gruß André
Hallo André,
sorry, dass es so spät geworden ist. Kontaktabstand soll sein 0,3 - 0,4 mm. Zzp bei der neueren Variante (deine) ist 22° oder 2,85 mm v. OT. Ich habe mir das vor Jahren einmal sorgfältig mit der Messuhr eingestellt, dann mit der Stroboskoplampe abgeblitzt und mir genau skizziert, wie die Strichmarkierungen bei den einzelnen Zylindern dann stehen. Seitdem stelle ich immer mit der Stroboskoplampe ein.
GRS: soll 1,5 Umdrehungen rausgedreht werden, was ich eher als Minimum ansehe. Allerdings hat sie nur Einfluss auf Leerlauf, Abtouren und der Übergang, wenn du anfängst am Gasgriff zu drehen. Dass die Stellung der GRS Auswirkungen auf das Kerzenbild hat glaube ich eher nicht. Wenn bei dir eine Kerze zu hell ist, solltest du andere Ursachen in Betracht ziehen.
Klingeln kenne ich bei der GT nur als klassisches Beschleunigungsklingeln, aber nie bei konstanter Geschwindigkeit erlebt.
Gruß
Bernard
Alles anzeigenHallo Bernard
Woher weiß ich denn welchen ZZP vor OT mein Motor braucht?
Im Manuell wird da nicht unterschieden,da steht 3,4mm vor OT und fertsch.
Meine GT ist zwar von 77 aber der Motor ist ja ein Tauschmotor bei dem ich nicht weiß welcher das ist bzw.welches Baujahr der hat.
Gruß André
Moin André...dann schau mal nach der Motornummer und berichte wieder...mach uns zusätzlich ein Bild vom Motor und zwar von der Seite und stell es hier ein...man erkennt an den längeren, hinteren Stehbolzen, um welche Variante es sich handelt...
Hallo André,
das Manual bezieht sich nur auf die ältere Motorvariante mit den Gusszylindern und den Einzelvergasern.
Wenn du die GRS herausdrehst wird das Gemisch fetter. Aber wie gesagt: Spätestens bei 1/4- Gas hat das keinen Einfluss mehr.
Gruß
Bernard
Alles anzeigenDanke für die Info Bernard.
Ich verstehe nur nicht warum auf dem Manual steht für Baujahr 72 bis 79 und alle GT 550 Modelle.
Ich hatte ja gestern vorm ZZP einstellen erstmal den Istzustand festgestellt und beim linken und mittleren Zylinder lag der bei 4,0 bzw 4,2mm vor OT.
Krass das die da überhaupt angesprungen und relativ sauber gelaufen ist.
Meine MZ wäre da nicht einmal angesprungen wenn der ZZP so weit verstellt wäre.
Wie gesagt heute Abend mache ich ein Bild vom Motor und schreibe euch die Motornummer.
Dann weiß ich hoffentlich genau was Sache ist.
Nur blöd das ich mir dann gestern umsonst die Arbeit mit der Einstellerei gemacht habe.
Gruß André
Hallo André...der Unterschied zwischen Gusszylinder- und SCEM- Motor ist, was den Zündzeitpunkt angeht, nicht sehr groß, wenn man die Toleranzen miteinbezieht kann man mit einer Einstellung beide Motoren fahren...
SCEM Motor: 22° bzw. 2,85mm vor OT **** Toleranzwerte: +/- 2° oder 2,36mm - 3,37mm
Gusszylindermotor: 24° bzw. 3,37mm vor OT **** Toleranzwerte: +/- 2° oder 2,85mm - 3,94mm
Aber die von dir festgestellten Werte 4,0 u. 4,2mm sind schon deutlich außerhalb der Toleranz...insbesondere beim " schärferen" SCEM Motor...
Andre,ich meinte das original Suzuki-Maual. Welches hast du? Mach doch bitte davon auch ein Foto.
Gruß
Bernard
Wenn du die GRS herausdrehst wird das Gemisch fetter.
Was ist GRS 
Falls die Teillastluftschraube gemeint ist: wenn man die weiter raus dreht wird mehr Luft beigemischt und das Teillast-Gemisch damit magerer.
Gemischregulierschraube, war mir zu lang zu schreiben. Pilot air screw.
Gruß
Bernard
Wenn schon Leerlaufgemischeinstellschraube LLGES.
Alles anzeigenHallo Leute.
Meine Motornummer ist die 54300
Und somit laut Beschreibung vom Wasserbüffel Forum noch der alte Motor mit Gussbuchsen und kein SCEM.
Liege ich da richtig?
Im selben Bericht habe ich gelesen das die Haupdüse im linken Zylinder wegen Abmagerung irgendwann von Suzuki auf 105 erweitert wurde.?
Das ist doch genau die Erscheinung bei mir,laut Kerzenbild links zu mager.
Ich stelle mal die Bilder von Motor,Motornummer und dem Manual als Anhang hinten an und bin auf eure Meinungen gespannt.
Gruß André
Jup, da liegst du goldrichtig...diese Reparaturanleitung ist etwas oberflächlich gehalten, im Wesentlichen aber korrekt.
Nur bei den Details, wie grade die unterschiedlichen Zündzeitpunkte der 2 Motorentypen, fehlt es dann doch...
Wenn du dich gründlich informieren willst, dann sind die Seiten von " old japanese bikes" das Beste, was es im Net gibt...
Deshalb schmökerst du am Besten mal da rein... https://www.oldjapanesebikes.com/index.html
Und hier ein Bild des SCEM Motors ...höhere Zylinderstehbolzen hinten
Moin,
dass da 543 CC steht und der Hubraum deines Mopeds gemeint ist, hast du aber schon erkannt? 😜 Die Motornummer findest du grundsätzlich am Motorblock, nie am Zylinder.
Gruß
Dirk
Kann ich dir im Fall der 550er nicht sagen, da ich keine Habe. Meist aber irgendwo links über dem Kettenritzel, natürlich von außen gut sichtbar.
Gruß
Dirk
Nee...nee...das ist bei der 250er so, jedoch nicht bei der GT550...
da findest du sie...
20230611_215104.jpg 20230611_215434.jpg
Zu deinem Kerzenbild...fahr mal erst noch ein paar hundert Kilometer, erst dann ist das Kerzenbild aussagekräftig...vorausgesetzt, alle 3 Vergaser sind gleich bestückt, würde ich den Unterschied eher in einer kleinen Undichtigkeit der Ansaugspinne vermuten...
Schreib mal deine genaue Vergaserbedüsung hier rein....also Leerlaufdüse/Hauptdüse/welche Düsennadel u. Clipstellung/Nadeldüse L/M/R
Sind die Vergaserschieber einigermaßen synchronisiert?
Danke dir Klaus.
Es ist die 33571.
Genau das meinte ich vorhin mit freundlichen,hilfsbereiten Menschen 😊
Gruß André
Zur allgemeinen Info, Hauptdüse und Nadeldüse wirken nicht im gleichen Drehzahlbereich. Ganz grob, die Leerlaufdüse bis 4000 Umdr. danach wirkt die Hauptdüse und im Übergangsbereich die Nadeldüse. Das gilt für alle Vergaser bei allen Motoren, also 2 + 4-Takter.
Gruß Micha
Moin André, ja das sind die Leerlaufgemischregulierschrauben und es geht genau anders rum, als von dir gedacht.
Diese Schraube führt in eine/einen Bohrung/Kanal, wo dem Teillastgemisch mehr oder weniger Luft zugeführt wird...also, wie Markus schon weiter oben schrieb...reindrehen = der Luftkanal wird verengt = weniger Luft = fetteres Gemisch und rausdrehen = der Kanal wird erweitert = mehr Luft = magereres Gemisch
Alles klar???
