nabend...
Es gibt keinen RAL-Farbton, der den originalen auch nur ansatzweise treffen würde.
Es gibt ja inzwischen auch RAL-Metallic-Effekt-Lacke.
https://www.ral-farben.de/ral-e4-farbfaecher
Ich habe Die selbst noch nicht verarbeitet, könnte mir aber vorstellen, daß etwas halbwegs passendes dabei ist.
Hat vielleicht jemand schonmal damit zu tun gehabt?
bis dann
Markus
ja, Wolfgang Pühler war wohl eine der Koryphäen was Candy-Lacke angeht. Hat meinen J-Büffel und die T500 lackiert. Absolut perfekt.
Leider geht es ihm wohl nicht mehr besonders gut.
Hast du mal wieder was von ihm gehört, Klaus?
Gruß
Dirk
Bleibt dann evtl. nur vergleichen nach Farbkarten.
Wieso nur nach Farbkarte? Den "original"-Lack gibt es doch von RH.
Es ist wie original eine 4-Schicht-Lackierung. (incl. Grundierung)
Ob die RAL-Metallic-Lacke ein- oder mehr-Schicht Lacke sind k.A. Deswegen fragte ich oben, ob die jemand schon verwendet hat.
zwischen Metallic und Lasur liegen eigentlich Welten....
Alles anzeigenja, Wolfgang Pühler war wohl eine der Koryphäen was Candy-Lacke angeht. Hat meinen J-Büffel und die T500 lackiert. Absolut perfekt.
Leider geht es ihm wohl nicht mehr besonders gut.
Hast du mal wieder was von ihm gehört, Klaus?
Gruß
Dirk
Nee Dirk...Asche auf mein Haupt...seit Februar 2021 hatte ich keinen Kontakt mehr mit ihm...dachte erst, dass das Anfang dieses Jahr war...so schnell vergeht die Zeit...
😥
Das mit der Phosphorsäure klappt super. Habe an einem Chromteil an einer nicht sichtbaren Stelle die Roststellen eingepinselt und einen Tag einwirken lassen. Erst erschrocken, da alles schwarz war. Das Schwarze lässt sich aber ganz leicht mit einer Bürste im Wasserbad entfernen. Teil danach fast wie Neu. 
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Das mit der Phosphorsäure klappt super. Habe an einem Chromteil an einer nicht sichtbaren Stelle die Roststellen eingepinselt und einen Tag einwirken lassen. Erst erschrocken, da alles schwarz war. Das Schwarze lässt sich aber ganz leicht mit einer Bürste im Wasserbad entfernen. Teil danach fast wie Neu. [Blockierte Grafik: https://static.xx.fbcdn.net/images/emoji.php/v9/tfc/1/16/1f44d.png]
Moin....dein Link funktioniert nicht...
Mein Ziel, soll der sehr nahe kommen.
https://www.facebook.com/photo…a.549799628397730&__cft__[0]=AZW3SL0l0S9pYTIncVrIFMtzqNPlOJFxi072ov_QX1aTn9nCQlbiBbqGIfLVD-PD_yvE5E663r0MK6P-ap7_j4psefW3hf4F_OlNQgLzzh9Ke_DLhm_fU7rVokew_LSOAim5kOSaSlRS3-IRZT5HVLKzFc0fpElA1Xk9jM0s-Gdujw&__tn__=EH-R
...darauf gibt's nur eine Antwort, Harald...
Moin...
zum Polieren, falls nicht bekannt:
Es hat wenig Sinn bzw. kostet viel Zeit, einfach drauflos zu polieren.
Die Alugußteile sind eloxiert und (klar-) lackiert. Es dauert ewig, sich da mit der Schwabbelscheibe durchzuarbeiten.
(Eloxal ist eines der härtesten bekannten Materialien, Aluminium Oxid, Korund)
Also erst Lack entfernen, dann das Eloxal (abbeizen mit Natronlauge), dann ggf. tiefe Macken wegschleifen, dann erst Polieren.
bis dann
Markus
Naja, keine Spur....? aber OK, sind "sauber" genug.
Jedenfalls hat schon jemand dran rumgepfuscht. Der Dämmwollewickel hinten fehlt, oder hast Du den schon selbst entfernt? Das ist eher kein Problem. Aber die Flöten sind vorne dem Bild nach irgendwie zusammen geklopft/gedrückt. Die müssen aber grade durchgängig und offen sein.
...also bei der Flöte links scheint es schlimmer zu sein als rechts...und ohne Dämmwolle würde ich nicht fahren...die Püffe werden sicher deutlich lauter....
Alles anzeigenMoin...
zum Polieren, falls nicht bekannt:
Es hat wenig Sinn bzw. kostet viel Zeit, einfach drauflos zu polieren.
Die Alugußteile sind eloxiert und (klar-) lackiert. Es dauert ewig, sich da mit der Schwabbelscheibe durchzuarbeiten.
(Eloxal ist eines der härtesten bekannten Materialien, Aluminium Oxid, Korund)
Also erst Lack entfernen, dann das Eloxal (abbeizen mit Natronlauge), dann ggf. tiefe Macken wegschleifen, dann erst Polieren.
bis dann
Markus
Lack ja, Eloxal würde ich behaupten nein. Da würdest du dich von Hand dumm und dusselig schleifen. Außerdem ist das durch den Prozess nur schwer bei großen Teilen wie Kupplungsdeckeln wirklich sicher gleichmäßig hin zu bekommen und würde auch keinen Klarlack mehr erfordern. Ich glaube nicht, dass die sich das bei Suzuki damals angetan haben.
Tu dir und deiner Gesundheit einen Gefallen und schleif Alu nicht trocken. Aluminium-Schleifstaub ist giftig. Lieber nass, grob anfangen und dann immer feiner werden. Dann mit der Schwabbelscheibe dran und hochglanzpolieren. Wenn du dann Originaloptik willst, gehst du mit 2000er Naß oder Edelstahlwolle nochmal ganz fein in einer Richtung (!) drüber. Danach dann entweder einölen (meine Empfehlung ist immer noch Atlantic Radglanz) oder klar lackieren. Dafür gibt es einen speziellen Klarlack bei RH-Lacke, der für Alu geeignet ist.
Gruß
Dirk
Gruß
Dirk
Dass die Dämmwolle fehlt hab ich gemerkt. Die Einsätze sind aber sehr gleichmäßig vorne abgekantet, und von unterschiedlicher Herkunft. Denke das ist so original.
Eine Flöte habe ich noch die ist anders. Hat größere Löcher.
Harald...so sieht die Originalflöte der GT250 K/L/M aus...
....wenn da kein richtiger Durchgang zustande kommt, riskierst du nen Rückstau der Abgase und evtl. ne Überhitzung des Motors mit allen möglichen Folgeschäden....
....auch das würde ich nicht empfehlen...das vordere Ende der Flöten mit diesen Laschen reicht grade so eben durch das 3. Prallblech...wenn du die Flöten kürzer machst, könnte die Abgasführung ebenfalls gestört sein...ob da die 5mm schon zu viel sind, kann ich aber nicht beurteilen...
Markush ...kannst du mal deinen Senf dazugeben???
wenn man sich die Flöten genau ansieht, kann man die Lage der Prallbleche normalerweise erkennen.
Oder Schweißdraht nehmen, rechtwinklig umbiegen, hinter das Prallblech haken, markieren und messen. Dann weiß man wo das Prallblech sitzt.
Gruß Micha
....ja ich habe nur die Befürchtung, dass wenn er die Flöten zu stark kürzt ein quasi mehr oder weniger freier Durchgang übers 3. Prallblech nach hinten entsteht...und dann der korrekte Rückstau fehlt, was ja leistungsmäßig nicht gewünscht ist.
Wenn man die Skizzen der Flöten bzw. der Auspuffrohre auf Markus Seite anschaut kann man leider genau diese Maße nicht erkennen...
Wobei sich mir die Sinnhaftigkeit des Umbiegens dieser Endlaschen entzieht...
