Alternative zum 28er Vergaser. Würde auch mit guten 26er Vergasern tauschen. Neuer Dichtsatz mit Nadeln und Düsen wäre dabei.
Neuaufbau Restaurierung GT 250
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...Harald...die Verbindung der 26er Vergaser mit den Zylindern ist anders als bei den 28ern...heißt du brauchst zusätzlich zu den Vergasern die schlecht beziehbaren Isolatoren, die zwischen Vergaser und Zylinder sitzen...bei den 28ern sitzt da ein Ansaugstutzen aus Gummi....
Les dir mal auf Markus HP durch, was er zu den Vergasern und deren Unterschieden schreibt....
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Heute etwas weiter zerlegt. Problem bekomme den Fußbremshebel nicht von der Rahmenwelle. Feder ist ausgehängt und Schrauben alle ab. Auch mit Hebeln nicht abdrückbar. Bremshebel ist aber leichtgängig.
Noch als Hinweis: das kommt davon, wenn die Fußraste zu stark angezogen wird. Dann plastifiziert gerne mal die Bremspedalaufnahme und es entsteht ein kleiner Grat. Wenn es Dir gelingt den abzuschleifen oder abzufeilen, müsste der Hebel eigentlich kommen. Falls zu wenig Platz, dann Abzieher. Und dann beim Anziehen der Fußratse darauf achten, da nicht zu stark anzuziehen.
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Würde auch mit guten 26er Vergasern tauschen.
Wirklich gute VM26SH werden nicht so leicht zu finden sein.
Meistens sind die Flansche verzogen und müssen gerichtet bzw. geplant werden.
Es müssen, wie oben schon erwähnt, Flansch-Isolierstücke besorgt/angefertigt werden.
Der Schieber geht bei den 26ern ab Werk nicht ganz auf, bleibt oben ca. 4mm im Durchlaß stehen.
Also einiges an Arbeit zu erledigen.
Ich würde die 28er behalten und den Einlaßkanal anpassen, falls noch nicht geschehen.
Laufen wird der Motor damit aber auch ohne Anpassung.
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...das starke Qualmen hat vermutlich andere Ursachen und hängt weniger mit den Vergasern zusammen...das können verschlissene/verhärtete KW-Simmerringe, undichte Kugelventile der Ölleitungen oder im einfachsten Fall Ölrückstände in den Auspuffen sein...da gibt's dann evtl. noch viel zu tun, Harald...
...aber ich drück dir die 👍🏻👍🏻👍🏻
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Hallo in die Runde,
mir hat seinerzeit die Fa. TOPHAM VERGASERTECHNIK GMBH bei der Revision meiner VM26SH weitergeholfen. Vielleicht wäre das eine Option.
Gruß
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...na ja die Fachleute schreiben hier im Forum, 100 - 150ml Benzin in den Krümmer rein und mit Pressluft von beiden Seiten reinblasen....les dirs selbst mal durch...es ist Beitrag #106 von Dirk Sandmann...der weiß wie sowas geht...
👍🏻👍🏻👍🏻
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...dann bleibt nur Alternative 2...man baue die Schalldämpfer (Flöten) aus, diese erst mal gründlich von der Ölkohle befreien...dann kann man von hinten nach vorne bis zum Beginn des Krümmers mit einem techn. Endoskop sämtleche Prallblechöffnungen inspizieren...wenn alles frei, dann gut...wenn die Kleine dann mal komplett revidiert und eingefahren ist, einfach auf der Autobahn 1-2 Tankfüllungen abfackeln und dann müssten die Püffe eigentlich auch frei werden...
Um weitere Verkokungen zu vermeiden, empfehle ich möglichst mit vollsynthetischem Zweitaktöl zu fahren, mind. Teilsynthetisch, möglichst kein Mineralisches...
Bei teil- oder vollsynthetischem Zweitaktöl kannst du auch die Ölfördermenge der Ölpumpe etwas reduzieren...
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...die Flöten erst mal vorsichtig um ihre Achse drehen, wenn das gut geht, dann vorsichtig unter Zug nach hinten Hin- und Herdrehen ...notfalls großzügig Kriechöl rein...wenn man mit Gewalt vorgeht, kann man u. U. eins der Prallbleche schrotten...
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So, fertig mit zerlegen. Morgen noch die Gabel auseinander machen. Mit dem Hauptständer stimmt auch was nicht. Welche Bohrung ist richtig? Die Ovale oder da wo er jetzt fest ist. Hab mir schon einen gebrauchten Hauptständer besorgt und ein komplettes Montageset. Muss da evtl. ein par Bleche fertigen und anschweißen.
....ich würde behaupten, dass da einer neue Aufnahmen für die Bolzen des Hauptständers gebastelt hat...sieht aber für mich sehr unprofessionell aus...die ovalen Löcher/Bohrungen waren mal die serienmäßigen Aufnahmen, durch die Neuen rückte der Hauptständer weiter nach oben und deshalb wurden Verlängerungen an den Streben bzw. Auflagetellern angeschweißt, auch das sieht eher gepfuscht aus...
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...das hätte ich vermutlich auch nicht bemerkt...wobei meine Kleine auch deutlich schwerer auf den Hauptständer zu kriegen ist, als die GT550...bei der brauch ich nur mit einem Fuß/Schuh auf den Ausleger stehen und dem Moped im richtigen Augenblick einen Impuls mit der rechten Hand/Arm nach hinten geben und schon steht sie...das geht bei der 250er nicht so...zumindest krieg ich das da nicht so leicht hin...da muss man tatsächlich per Hand/Arm deutlich mehr nach oben wuchten.
Anbei Fotos wie's am Moped tatsächlich mit der Aufhängung des Hauptständers aussieht...
20221202_162108[1].jpg 20221202_162103[1].jpg
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Moin.
Welche Düsen sind in den Vergasern?
In den 26er sind normalerweise 112,5er Hauptdüsen und 25er Leerlaufdüsen verbaut.
In den 28er fahre ich 97.5 und 30, passend zum ABC Motor.
Es wäre interessant, was beim RamAir mit 28er Vergaser ein passende Bedüsung wäre.
Ist der Luftfilter mit dem Papierelement ( KLM- RamAir ) oder der mit den zwei Schaumfiltern ( ABC ) verbaut?
Könnte mir vorstellen, daß Du da etwas experimentieren müßtest bis das passt.
Hat da schon jemand Erfahrungen gemacht?
Gruß und schönen 2. Advent.
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Zum Thema Luftfilter schau mal hier:
https://www.bike-teile.de/inde…ite=einzel&teilid=1696353
Falls Du einen neuen brauchst, unschlagbar günstig!
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Alles anzeigenMoin.
Welche Düsen sind in den Vergasern?
In den 26er sind normalerweise 112,5er Hauptdüsen und 25er Leerlaufdüsen verbaut.
In den 28er fahre ich 97.5 und 30, passend zum ABC Motor.
Es wäre interessant, was beim RamAir mit 28er Vergaser ein passende Bedüsung wäre.
Ist der Luftfilter mit dem Papierelement ( KLM- RamAir ) oder der mit den zwei Schaumfiltern ( ABC ) verbaut?
Könnte mir vorstellen, daß Du da etwas experimentieren müßtest bis das passt.
Hat da schon jemand Erfahrungen gemacht?
Gruß und schönen 2. Advent.
....wenn da Jemand damit Erfahrung hat, dann vermutlich MarkusH...mal sehen, ob er sich hierauf "meldet"...
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Will die Ölleitungen noch reinigen. Vorstellung ausbauen und in Benzin einlegen. Die Ventile vorsichtig mit Luft ausblasen, max . 0,5 bar.
....warum Benzin??? Füll die Leitungen mit Kriechöl....Caramba o.ä., häng die Leitungen mit den Anschlüssen an der Ölpumpe nach oben auf, lass das Zeugs ruhig ein paar Tage einwirken, dann erst mit möglichst niedrigem Druck das Kriechöl rausdrücken....hab ich mit ner Handluftpumpe gemacht...keine Pressluft verwenden.
Positiver Nebeneffekt...du siehst gleichzeitig, ob die motorseitigen Kugelventile noch zuverlässig schließen...wenn das Kriechöl ohne Druck gleich wieder ausläuft, gibt es Handlungsbedarf...
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....also das Kriechöl kann die alten Ablagerungen quasi an-/auflösen und die Funktion evtl. verharzter Brylliumfedern/Kugeln wieder verbessern...falls die Kugelventile nicht mehr funktionieren sollten, gibt es mehr oder weniger aufwändige Reparaturmethoden, die auch hier im Forum schon mehrfach beschrieben worden sind...
