Alles ringsrum Reinigen und Entfetten und dann einen Streifen Dirko HT Rot ringsrum auftragen. Das hält dicht bei meinem Büffel Lima-seitig schon mehere Jahre.
Gruß Bernd
Moin,
du weißt, dass die KW-Lagerung bei der 500er komplett anders aussieht, als bei den anderen Mopeds?
https://www.scheuerlein-motore…urbelwellen-reparatursatz
Da siehst du schon mal die Einzelteile.
Hier die montierte Kurbelwelle:
[Blockierte Grafik: https://www.gille-restauration.de/images/nippon-classic-honda-kawasaki-meguro-suzuki-yamaha-2-takt-restauration/teilrestauration-suzuki-t500-2-takt/03-suzuki-t500-teilrestauration.jpg]
Dass der Sitz des Simmerrings unrund ist, kannst du wohl ausschließen.
Du solltest mal einen Drucktest machen, um zu sehen, wo da was undicht ist. MarkusH hat das auf seiner Seite für die 250er beschrieben, bei der 500 funktioniert das entsprechend.
Wenn der Lagersitz unten Luft hat, hast du ein ganz anderes Problem, dann muss der Motor auf, um zu sehen, ob da noch was zu machen ist.
Gruß
Dirk
Ein Punkt sind auch die C-Ringe. Ein Freund hatte bei seiner GT500 ein ähnlich gelagertes Problem. Anscheinend verwindet sich die Welle und bewegt sich samt Lager. Er hat es durch den Einbau eines weiteren C-Rings kuriert, da diese im Gegensatz zum Büffel nur viertel Ringe sind. Ich kann mir vorstellen mit einem 180° Ring, dass das Ölen weg ist, da der Ring inder Nut, ähnlich einer Labyrinthdichtung wirkt.
Sorry vergesst was ich da gerade geschrieben habe. Dies Phänomen bezieht sich nur auf die rechte Seite, die Linke hat keinen C-Ring und um die geht es hier.
Also da das Öl zwischen Lager und Wellendichtring austritt,hab mir jetzt erst Fotos genau angesehen, tippe ich einfach auf einen defekten Wellendichting und zwar in der Verbindung zwischen ihm und dem Lager, da er da reingepresst ist.
Ich würde auch den short cut mit Dirko versuchen.
Moin Wilfried,
die 500er hat diese Lagerpakete mit Lager und Siri, außen drum die O-Ringe.
Bei den anderen Modellen haben Lager und Siris den gleichen Außendurchmesser.
Wie schon geschrieben wurde, mal alles entfetten mit Bremsenreiniger, irgendwie Druck aufs Kurbelgehäuse und sehen wo es raus drückt.
Gruß
Dirk
Hallo, nachdem ich mir die Fotos nochmal angesehen habe,ist mir die Farbe des 2-Taktöls aufgefallen. Ist das vielleicht Castrol?. Ich glaube hier oder in anderen Foren gelesen zu haben, das es zu Schrumpfen des Simmerringmaterials geführt haben könnte .Unser Kurbelwellen Spezi BB hat schon immer zu mineralischen Ölen bzw. Teil-Synthetischen geraten. Gruß Bernd
Hallo, nachdem ich mir die Fotos nochmal angesehen habe,ist mir die Farbe des 2-Taktöls aufgefallen. Ist das vielleicht Castrol?. Ich glaube hier oder in anderen Foren gelesen zu haben, das es zu Schrumpfen des Simmerringmaterials geführt haben könnte .Unser Kurbelwellen Spezi BB hat schon immer zu mineralischen Ölen bzw. Teil-Synthetischen geraten. Gruß Bernd
Nein, nein, dabei ging es um API-GL5 Getriebeöl, Castrol MTX, und nicht um 2Takt-Öl...
OK, stimmt andere Baustelle
Dirk, auf der rechten Seite hat es den Siri wie üblich ins Gehäuse geklemmt und mit besagtem C-Ring in Position geklemmt.
Wilfried, da kommen nicht viele in Frage...entweder Dirk HT rot oder z. Bsp. Reinzoplast...wichtig ist, dass die Dichtungsmasse dauerelastisch bleibt...
Ravenol habe ich früher auch gefahren, nie Probleme damit.
Was hast du für eine Dichtmasse zwischen den Gehäusehälften verwendet? Wenn die zu dickflüssig ist, kann genau das passieren. Da darf nur sehr dünn z.B. Hylomar aufgetragen werden. Dirko o.ä. ist viel zu dick, wird bei der Montage nicht verdrängt und kann für genau diesen Effekt sorgen. Der Lagersitz ist dann nicht mehr exakt rund.
Die Dichtmasse soll bei der Montage nur da verbleiben, wo der direkte Kontakt der Gehäusehälften nicht gegeben ist. Deshalb ist sie bei der Demontage auch meist nur als Wurst innen und außen an der Dichtkante zu finden, aber fast nichts auf der eigentlichen Dichtfläche.
Oder ist da mal eine verdrehte Kurbelwelle drin gewesen, die den Lagersitz aufgeweitet hat?
Gruß
Dirk
Richtig. Ich würde da auch eher früher als später das Gehäuse noch einmal aufmachen und neu dichten, damit die Bewegung des Lagers dir nicht Gehäuse und/oder Kurbelwelle ramponiert. Ist immer ärgerlich sowas, aber das passiert nun mal.
Gruß
Dirk
Wenn der Motor schon offen ist, dann auch kontrollieren ob die der Pin der Verdrehsicherung auch tief genug in den Bohrungen steckt. Denn wenn in den Bohrungen Schmutz, Dichtmasse oder Fremkörper stecken, kann das Lager nicht bis in Lagersitz gepresst werden. Am besten die Borungen reinigen und mit Druckluft ausblasen.
Gruß Bernd
Wenn das passiert, drückst du den Stift meist so tief rein, dass er nach unten durch bricht. Habe ich auch schon mehrfach in Motoren gefunden. Ich denke, beim etwas gefühllosen anziehen der Gehäuseschrauben merkst du das nicht mal unbedingt.
Eigentlich bemerkt man aber beim Einlegen der Welle ins Gehäuse, dass sie dann kippelt und nicht satt in den Sitzen liegt.
Gruß
Dirk
