Moin...moin... nachdem hier im Forum schon mehrfach über Bereifung unserer alten Ladies geschrieben wurde, hier meine Erfahrungen über die Michelin pilot activ in der Niederquerschnittsversion.... Der Hinterreifen in der Dimension 120/90 - 18 (65H) hielt hinten knapp über 12000 km, war jedoch so platt, dass mich der berühmte Inschenör vom TÜV zum Reifenwechsel schicken musste, ebenso platt war der Vorderreifen in 110/90 - 19 (57H) , jedoch schon nach knapp über 9000 km. Gefahren wurden nur und ausschließlich Landstraßen mit vielen Kurven rund um die Schwäbische Alb.... Ich werde diese Kombination allerdings nicht mehr fahren, denn der Hinterreifen hatte an den Flanken ausgeprägte Sägezahnbildung, die ich so beim 4.00 - 18er nie erlebt und gesehen habe. Die Sägezahnbildung führte dann auch zu etwas Unwohlsein im Fahrbetrieb in Kurven.... Habe deshalb wieder auf 4.00 - 18 u. 3.25 - 19 umgerüstet. Die halten zwar nicht ganz so lange aber die Sägezahnbildung ist deutlich geringer bzw. nicht vorhanden.... Hat jemand ne Idee wodurch dieses Sägezahnphänomen verursacht wird????
Erfahrungsbericht GT550 Michelin Pilot activ
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Idee habe ich keine, aber das gleiche Problem mit Michelin Pilot Active. Ich fahre sie auf einer GS 550.
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Hab ich auf der Benelli TreK mit Conti Road Attack II auch extrem.
Mehr als auf der anderen mit Pirelli Angel GT II.
Fahr sie trotzdem runter.....
Grad geschaut, der Conti Go auf dem Büffel hats auch leicht. -
Also Sägezahn am Hr hat zwei ursachen zugstufe zu straff also federt zu lagsam aus
Oder zu geringer LuftdruckIch fahre mit 2.25 vorne und 2.6 hinten
Mit dem sporttec und hab weder vorne noch hinten sägezähne -
Ja dann könnte noch ein weiterer faktor mitspielen
Für die 120/90 ist die 2.15 felge zu schmal 110/90 ist eigentlich das Maximum
Dadurch bewegt sich der Reifen seitlich zu viel
Der 4.00 ist ja ein 101/100 theoretisch zumindest
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Moin,
laut Suzuki ist für hinten der 120/90 auf 2.15er Felge freigegeben, vorn jedoch nur max. 100/90 auf der 1.85er Felge.
Aus eigener Erfahrung fahre ich auf der 550er die 4.00 / 3.25er Paarung, ist damit viel handlicher. Beim Büffel fahre ich die 120 / 100er Kombination, da die Lebensdauer fast doppelt so hoch ist wie bei den anderen.Die Sägezahnbildung hatte ich auch mit dem dem Bridgestone BT45! Ich bleibe bei den GT´´s bei Metzeler Lasertec, super Allrounder mit guten Regeneigenschaften und ordentlicher Lebensdauer.
Den neuen Bridgestone BT46 habe ich mal auf meinem Renner probiert. Besseres Handling als der BT45 und bisher keine Sägezahnbildung, nach 500 Rennkilometren!
Gruss Martin
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Also Sägezahn am Hr hat zwei ursachen zugstufe zu straff also federt zu lagsam aus
..die Zugstufe hinten ist auf 3 (von 6?) eingestellt...
Moin...
Demnach habt ihr andere Federbeine eingebaut?
An den Original-Federbeinen kann man weder Zug- noch Druckstufen einstellen.
bis dann
Markus -
Moin Markus...dann teil uns doch mal mit, wie das richtig heißt...ich will doch nicht dumm sterben....
OK Tante Gugl sagt Federvorspannung.....ist das der korrekte Begriff???
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Wenn es um das drehbare Teil unterhalb der Feder ist, wird damit lediglich die Federvorspannung verändert. Eine Einstellung der Zugstufe, d.h., der Dämpfung und nicht der Federung, ermöglichen z.B. Koni-Dämpfer oder Ikon, wie sie heute heißen.
Gruß Dirk
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Danke Dirk....hoffe ich kann mir das merken...bin ja scho etwas älter
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Ja ich bin jetzt au davon ausgegangen, dass du markus Nachrüstfederbeine fährst.
Das die originalen Federbeine, besonders die mit den langen Chromhülsen sind viel zu hart in der Zugstufe zu zweit oder mit Gepäck passt das wesentlich besser
Du kannst dem engegen wirken indem du dünneres öl als original einfüllst w12.5 passt ziemlich gut
Oder einfach ikon oder konsorten ranschrauben dann sollte die Sägezahn geschichte erledigt sein.
