da kann man schön sehen wo die ringe gelaufen sind und wie der kolben schon gekippelt ist.
das kippen ist dann das rasselnde geräusch was du vernommen hast
eigentlich gibt es da nur 2 ursachen für dein problem
1. falsche ringe
2. falsches laufspiel gehont
Stimme ich absolut zu 
Die Zylinder wurden vor 3 Jahren gemacht, seitdem kaum gefahren. Auf Garantie hoffen kann ich kaum mehr, aber ich werde mich mal mit dem Werk in Verbindung setzen.
lass doch einfach mal einen zylinder und einen kolben vermessen 
Bevor dir der Lenkkopf abfliegt, gibt der Reifen nach. Der kann nur ein bestimmte Menge an Kraft übertragen. Klar bei stärkerer Bremsleistung und damit mehr Last auf dem Vorderrad steigt dieser Wert, aber der Lenkkopf ist stärker. Ein Tip zur Scheibe, bau eine GS Scheibe ein, die haben den gleichen Durchmesser und Befestigung, sind aber dünner und sind aus einem anderen Material. Vor allem sieht sie wie die Originale aus.
ZitatOriginal von Foxkilo
Bevor dir der Lenkkopf abfliegt, gibt der Reifen nach. Der kann nur ein bestimmte Menge an Kraft übertragen. Klar bei stärkerer Bremsleistung und damit mehr Last auf dem Vorderrad steigt dieser Wert, aber der Lenkkopf ist stärker. Ein Tip zur Scheibe, bau eine GS Scheibe ein, die haben den gleichen Durchmesser und Befestigung, sind aber dünner und sind aus einem anderen Material. Vor allem sieht sie wie die Originale aus.
Hey Mario...
ich glaub du bist hier im falschen Film....
Gruß Klaus
Ne ich war noch auf Seite 1 und hab die restlichen nicht gesehen.
Was die Bohrung angeht, hast du sie mal nachgemessen?
Selbst die Besten Zylinderschleifereien verhauen sich mal.
Oder du hast Kolbenringe vom ersten Übermass, ergibt grob 1,5 mm Endspiel
Beim A Modell sollte das Kolben/Zylinderspiel 0,04-0,05 betragen und das Ringendspiel 0,15-0,35.
Da man stellenweise noch die Hohnspuren sieht, gehe ich mal stark davon aus, das der Zylinder gar nicht rund ist, oder Ringe wurden verbogen bei der Montage auf den Kolben.
Auf jeden Fall vermessen lassen. Aber am besten bei einer anderen Firma, denn die die Arbeiten gemacht hat wird den Fehler nur ungern zugeben und dir irgendwas vom Pferd erzählen!
Sach ich jetzt mal so aus Erfahrung........
Gruß Paul
Also meistens haben die Suzuki Kolben 54.96mm im zweiten Übermass dh die Bohrung sollte 55.00 sein mit 55.04 hast du schon 0.08mm Spiel was schon nahe am verschleiss mass von, 0.12mm ist
Auch die originale Bohrung von Suzuki ist exakt 54.00 und die Kolben 53.96mm
Ich habe bei meiner t20 wiseco Kolben montiert die sind im kalten Zustand auch " LAUT" aber wenn der Motor warm ist, wirds leise
Evt ist das noch eine Alternative für dich damit du nur hohnen musst und nicht nochmal bohren
Die gt a Zylinder kannst du bis 2 mm übermass bohren
Übrigens wiseco bietet auch 0.25 mm Schritte an und somit kanst du die Zylinder mehrmals bohren und hohnen
Original Zylinder krigst du beim Suzuki händler
Hallo Yves...
eine Alternative wäre die Kolbenbeschichtung von Erich Baier in Bad Aibling/Bayern...ich fahre sowohl an der GT250, als auch an der GT550 mit beschichteten Kolben...bisher ohne Probleme und dadurch lässt sich das fortwährende Ausbohren bis zum Exitus rauszögern bzw. vermeiden.
Die GT550 hat jetzt ziemlich genau 65000 km Laufleistung, immer noch Standdardgröße, die Kolben wurden vor wenigen Tausend Kilometern auf das SUZUKI Standdardkolbenspiel 0,04mm beschichtet. Beim ausbau zum Beschichten war das Kolbenspiel L/M/R 0,07/0,07/0,11mm Die Zylinder wurden nur mit einem neuen Honbild versehen....
Kostet nicht die Welt und die Beschichtung hält, was sie verspricht....an der GT250 wurden sie schon vor 2 Jahren beschichtet.
Bei der GT250L/M sind Kolben im ersten Übermaß drin und da wurde dieselbe Beschichtungsmethode angewandt.
Gruß Klaus
