Klemmer

Man sollte das vielleicht mal anders betrachten. Der Zündzeitpunkt bei der GT ist fix, damit läuft die ja ganz ordentlich. Für den Leerlauf an sich wären evtl 2 /3 oder 4 Grad früher evtl. besser, dann wär die Frühzündung bei 7000 U/min zu früh , da der Motor bei diesen Drehzahlen ja eh schon viel heißer läuf als im Standgas. Alleine schon deswegen lohnt es sich eine kleine Zündverstellung zu haben. Die Verstellung wirkt sich aber eigentlich auch bei jeder Auspuffanlage aus, bei einer guten Reso Anlage natürlich mehr. Völlig egal wär es wenn man einfach nur ein Krümmerrohr hätte. Bei der GT bringt eine Verstellung nicht sonderlich viel, den Unterschied merkt man aber sicher.
Und, das mit dem Loch im Kolben, war früher bei Luftgekühlten RD Standart, waren die Leute aber beinahe immer selber schuld. Eigentlich zu 100% hatten alle die Zündung früher gestellt, oft passiert beim Kontaktabstand einzustellen. Ruhe war erst als die erste Zündverstellung gekommen ist.Klar, die Dinger waren auch gleichzeitig Wassergekühlt, bei Tuningversuchen mit mehr Frühzundung hat es da aber genau so löcher gebrannt wie bei den Luftgekühlten.
Ich hab das auch schon probiert, bei mehr Frühzünding ist da schneller ende als man glauben mag.
Mit viel Benzin zum Kühlen kann man da gegensteuern.

Moin, ich hatte letztes Jahr ein ähnliches Erlebnis auf dem linken Zylinder und dachte erst, dass es an den "Cruzy" Kolben liegt. Aber laut Motorenbauer war es eine Benzinschwemme, d.h. schlagartig zuviel Sprit.
Hab dann alles überprüft und einen undichten Benzinhahn gefunden,- dann haben die Schwimmernadelventile auch langsam aufgegeben und es lief wohl das Kurbelgehäuse ziemlich voll.
Die GT ist relativ normal angesprungen, - leicht unruhig-, und ich bin gleich losgefahren. Etwa 5-6km normal durch den Ort gezuckelt und am Ortausgang beschleunigt. Dann kam im 4 Gang bei etwa 5000 die Bremse mit dem gleichen Ablauf wie bei Dir, Kerzen raus, wieder gestartet, langsam zurück...
Durch das langsame Fahren im Ort ist nicht der ganze Sprit aus dem Kurbelgehäuse verbraucht worden, aber als ich dann den Motor hochgedreht habe, ist der Schmierfilm weggewaschen worden..
Gruss
Malte

Hallo Mario,
ich habs dem Motorbauer gegeben, und er sagte das er es chemisch behandelt hat und nur gaaaanz leicht drübergehohnt hat. Aber das ist bestimmt bei jedem Klemmer individuell zu behandeln..
Malte

Mir ist da gerade noch was eingefallen, ist schon 30 Jahre her, passt aber genau zu dem Schadensbild. Das war eine RD 500 wo der Fahrer mit gezogenem Choke gefahren ist , und so auch damit auf die Autobahn gefahren ist. Dort sahen dann alle 4 Kolben genau so aus wie bei dir. Der ist auch so noch gelaufen bzw. ist noch mit gezogenem Choke bis heim gefahren.

Also für mich sieht das Schadenbild nach Schmierstoffmangel aus, ob nun durch zu wenig Öl oder durch Kraftstoffauswaschung lassen wir mal dahingestellt sein. Auch Überhitzung lässt den Schmierfilm nicht unbeeindruckt. Ich hatte nur einmal einen Klemmer und zwar auch auf dem mittleren Zylinder, da hatte es aber gleichzeitig Anzeichen einer knapp verpassten Sparbüchse. Und auf deinem Kolben sieht man nichts davon, ich würde sogar sagen man kann das Spülbild erkennen.

Zum Thema Zündzeitpunkt, Suzuki gab für die Luftgekühlten TR 500 einen leicht auf spät veränderten Zündzeitpunkt von 3mm vor OT an. Die Motoren hatten aber Quetschkantenköpfe und natürlich Resonanzauspuffe. Zudem eine Enddrehzahl um die 8000 U/min.

Gruß

Karl

Wenn die Kopfdichtung kaputt geht sieht das auch ähnlich aus, nur ist dann eigentlich immer der Kopf und der Kolbenboden sauber, also Ölrückstände weg. Wär bei Konstantfahrt und bei hoher Drehzahl auch möglich. Das ausgebrannte stück über den Ringen ohne das der Kolbenboden was abbekommen hat spricht eigentlich dafür. Ein dichter Auspuff könnte evtl. auch so enden. Dann hätte vorher aber auch wenig Leistung gefehlt

Soviele Experten hier, mag mich kaum äussern...
Manchmal denkt man zu kompliziert.
Wir Karl schreibt: Schmierstoffmangel.
Schon mal an die Ölverteilerspinne gedacht?
Vielleicht ist eines dieser "federbelasteten Kugelventile" faul?

Gruß

Denk dran: keine Druckluft benutzen!

Wenn man das Bild größer macht ,dann sieht mal alte Klemm-spuren. Da ist schon wieder Ölkohle drüber.
Wenn das so ist, dann ist das eigentliche Problem schon älter.

Entlüfung Öltank OK ?

Hallo

Habe da jetzt mal so schnell drübergelesen und mir das Bild vom Kolben angesehen!

Habe meinen Büffel-Motor schon Jahre nicht mehr von innen gesehen und bin da vielleicht nicht so auf dem laufenden....

Aber:
Die Kolbenringe sind Verchromt! Das kenne ich eigentlich nur von der 550er mit den beschichteten Zylindern und die hat der Büffel nicht.
Verchromte Ringe kenne ich auch von meiner NSU Max; da ist allerdings dann nur der oberste verchromt.
Wie gesagt, nur mal so als Denkanstoß...

Gruß Paul

Ach so, das der Kolben früher schon mal geklemmt hat sehe ich auch so...

Na gut, dann wäre das ja geklärt!
Sorry, aber ich wusste es nicht besser!

Gruß Paul