Bastelbude hoch zehn!!

Hi,
da kann man nur von Ahnungslosigkeit oder Vorsatz sprechen . . . ,
ich hoffe Du hast nicht zu viel bezahlt.
Da ist wohl mal ein Kolbenring gebrochen gewesen.
Die Schmarre im Zylinder könnte man noch verschmerzen, die Schraube ist wohl aus dem Baumarkt.
Ich würde mir auf jeden Fall die Kolben ansehen.
Neue gibt's hier günstig:

http://www.ebay.co.uk/itm/SUZU…0a200d:g:q3oAAOSwdpxUWofX

Gruss Martin

Wenn s zu heiß wird, dann frisst er!
Ich würde den Kopf mal sauber mit Schmirgelleinen abziehen.
Gruss
MArtin

Moin,
die Schläuche sind Überlaufschläuche, die führen ins Freie.
Laut ET Katalog hat die M (346er Vergaser)drei 102,5er Hauptdüsen und 30er Leerlaufdüsen.
Gruss
Martin

Moin!

Zu den Düsennadeln:
In den Teile-Katalogen stehen meistens Bezeichnungen wie 5DH21-4, 5D1-3 usw.
Die Angabe hinter dem Bindestrich bezeichnet hier die Nadel-Clip-Position in der Werks-Grundeinstellung. Dabei ist die Zählweise in Einbaulage von oben nach unten.

Es gibt an den Vergasern fünf (dünne, ca. 3mm innen Ø) Schläuche, die nach hinten Richtung Schwinge ins Freie führen. Die oberen Zwei an den T-Verbindungsstücken zwischen den Vergasern sind die Schwimmerkammerbelüftung. Die unteren Drei an den Schwimmerkammern sind die Überläufe, hier plörrt es raus, wenn z.B. die Schwimmerventile nicht schließen.
So, wie der Schlauch auf dem Bild an den Belüftungsanschlüssen sitzt, ist die Belüftung verschlossen.
Es erfolgt im Normalbetrieb zwar auch über die Überlaufanschlüsse eine Belüftung, ob die ausreicht Vermutlich unter bestimmten Umständen nicht, sonst wären die Anderen nicht vorhanden.

bis dann
Markus

Moin!
Wenn Du die Anlage von oben bis unten überholen willst:
Handbremszylinder für eine und zwei Scheiben sind unterschiedlich.
Für zwei Scheiben größerer Kolben, erkennbar an dem auf der Unterseite der Armatur
eingeschlagenen "D"
genaueres siehe hier:
(Doppelscheibe funktioniert aber auch mit dem kleinen Handbremszylinder, wenn man möglichst kurze Stahlflexleitungen benutzt)

bis dann
Markus

Moin!

Da sind auf Deinem Handbremszylinder nur angegossene Zeichen, keine eingeschlagenen. Suzuki hatte im Bulletin 134/1973 extra darauf hingewiesen, das nur eingeschlagene "D" zählen.
Das kann sich später evntl. geändert haben. Um sicher zu gehen, würde ich den Kolben vorher ausbauen und nachmessen.

bis dann
Markus

Hi,
das erste D, egal ob eingegossen oder eingeschlagen, obwohl ich in fast 40 Jahren GT Erfahrung noch nie ein eingeschlagenes D gesehen habe, evtl. Übersetzungsfehler, kennzeichnet die Doppelscheiben Zylinder; Gruss Martin

Zitat

Original von schmees

Ausschlaggebende Größe bei der Verwendung anderer Regler/Gleichrichter ist meiner Meinung doch die Ausgangsspannung die der Generator liefert... aber sollte diese nicht bei allen Drehstromlimas annähernd gleich sein? Wo liegt sonst der Unterschied?

Nicht die Spannung ist ausschlaggebend sondern die Leistung der LiMa. Auch ein Regler/ Gleichrichter für eine leistungsschwächere LiMa würde funktionieren, er wandelt die überschüssige Leistung eben vermehrt in Wärme um. Das geht auch eine gewisse Zeit gut aber bei einer zu großen Differenz bestimmt nicht ewig.

Hab gerade dieses Jahr eine Notreparatur für einen Kollegen gemacht, er kam aus Ulm mit seiner Z 1300 und im war der Gleichrichter abgeraucht. Ich habe dann einen von der GPZ 500 eingebaut, das hat auch funktioniert, aber er wurde schon sehr warm, da die Leistung der Z 1300 LiMa ca. 150 Watt über der GPZ LiMa liegt. Wir haben dann beim Motorradverwerter einen von einer ZX9R mit ähnlicher LiMa-Leistung besorgt und alles war wieder gut.

Zitat

Original von schmees
Also um nochmal zusammenzufassen, ausschlaggebend ist somit die geforderte Leistung bzw. der fließende Strom... richtig ?

Ich bin auch kein Elektriker, aber so wie ich das verstanden habe und auch schon angewendet habe, siehe Beispiel, ist das so, das die LiMa immer die angegebene Leistung abgibt (bei geringer Drehzahl weniger und bei höherer Drehzahl eben mehr), der Regler schaltet die Batterie dann irgendwann ab und wenn die Kapazität absinkt auch wieder an, so das sie immer voll geladen ist). Der Fahrer entscheidet was er mit der LiMa-Leistung macht. Gibt die LiMa z.B. 200 Watt ab, kann man für 200 Watt Verbraucher anschalten. Schaltet man mehr an, sofern man hat, wird die Batterie trotz max. ladender LiMa irgendwann leer sein, schaltet man weniger Verbraucher ein, wird die nicht benötigte Leistung in Wärme umgewandelt und der Gleichrichter/ Regler wird warm.

Zitat

Original von schmees
Also heißt das für mich, das ich auch einen Gleichrichter/Regler einer, von den Verbrauchern her, gleichwertigen Maschine mit Drehstromlichtmaschine nehmen kann...!?

Micha, das ist so nicht ganz korrekt. Wie schon geschrieben setzt sich die Leistung aus Strom und Spannung zusammen. Fließt kein Strom, weil kein Verbraucher vorhanden, liegt die abgegebene Leistung bei 0 ... 12 V x 0 A = 0 Watt! Und wo kein Strom fließt, da auch keine Wärme. Leistet eine Lichtmaschine nun 200 Watt können max. 16 A fließen, ansonsten bricht die Spannung zusammen.

Der Regler dient doch nur dazu die Spannungsspitzen zu glätten richtig?

Zu 1: richtig soweit es eine leistungsmäßig gleichwertige Wechselstrom oder eben eine Drehstrom-LiMa ist.

zu 2: Strom wird immer fließen, da die Zündung Strom verbraucht und auf der Straße eben Licht und Signaleinrichtungen vorgeschrieben sind. Ob eine LiMa, von der kein Strom angefordert wird auch keinen Strom produziert kann ich nicht genau sagen, aber ich kann es mir schwer vorstellen. Ich weiß nur, das eine Drehstrom-LiMa ohne Erregerspannung keinen Strom liefert.

Zu 3: ja denn ab einer bestimmten Drehzahl steigt die Spannung in ungesunde Höhen und diese werden durch trennen vom Regler weggeschaltet , aber er dient auch dazu die Ladung der Batterie zu erhalten, d.h. wenn die Batterie voll ist, dann schaltet der Regler ebenfalls ab, denn ansonsten würde die Batterie überkochen.

Moin!

Ich glaube, hier gibt es einige Mistverständnisse bzw. Unklarheiten.

Die möglich Ausgangsleistung von Generatoren ist u.a. abhängig von der Erregung und der Drehzahl.

Bei Wechselstromgeneratoren wie von GT250/500 usw. erfolgt die Erregung durch einen Rotor mit Dauermagneten. Der Generator wird also immer maximal erregt durch den Dauermagneten. Die Regelung eines solchen Generators ist am KFZ-Motor nur durch Belastung möglich. Bei den o.a. Mopeten geschieht das durch entsprechende Auslegung der Generatoren und Stromverbraucher wie Lampen, Zündung usw. Die noch verbleibenden Spannungsschwankungen über der Drehzahl puffert der Akku.
Die kombinierten Gleichrichter-Regler für diese Art Generatoren funktionieren so, daß sie bei Erreichen der eingestellten Spannung die Wicklungen des Generators über Thyristoren kurzschliessen, also belasten. Dabei bricht die Spannung ein bis unter die Mindestspannung und der Kurzschluß wird wieder abgeschaltet und das Spiel beginnt erneut.
Diese Generatoren bringen also dauernd ihre bei der jeweiligen Drehzahl mögliche maximale Leistung, wovon je nach Nutz-Verbrauch (Licht an/aus...) ein mehr oder weniger großer Teil im Regler, -soweit vorhanden-, oder Akku in Wärme umgesetzt wird. Um das nicht ausufern zu lassen, werden zusammen mit den jeweiligen Verbrauchern Generatorwicklungen zu- oder weggeschaltet

Die Drehstromgeneratoren in den Dreizylinder-GTs funktionieren ganz anders. Hier gibt es keinen Dauermagneten im Rotor, sondern eine Erreger-Wicklung, die ihre Erreger-Spannung über die "Kohlen" erhält. Hier ist eine echte Regelung vorhanden: übersteigt die Ausgangsspannung des Generators (=Spannung am Akku) den im Regler eingestellten Wert, reduziert dieser den Strom durch die Erregerwicklung im Rotor soweit, daß sich wieder der gewünschte Spannungswert der Bordspannung einstellt. (und umgekehrt. Der Erregerstrom bei den 3Zyl.-GT-"Lichtmaschinen" liegt bei max. ca. 2A) Diese Drehstromgeneratoren geben daher nur die Leistung ab, die Aufgrund der angeschalteten Verbraucher abgefordert wird.
Die o.a. Kurzschlußregler der Wechselstromgeneratoren sind für die Drehstromgeneratoren völlig unbrauchbar. Zum Einen fehlt die Regelung des Erregerstroms. Das könnte man umgehen, indem man die Erregerwicklung an Bordspannung legt, was einer max. Erregung durch Dauermagneten gleichkommt. Dann würden die Drehstromwicklungen des Stators per Kurzschlußregelung belastet. Da sie dafür nicht ausgelegt sind, ist abzusehen, das sie bald Rauchzeichen geben.

bis dann
Markus

Nachtrag, zur Vollständigkeit:
Es gibt natürlich auch permanent-erregte Drehstromgeneratoren, -an vielen (moderneren als GT) Mopeten-, also mit Dauermagnet-Rotor. Die funktionieren genauso wie die oben beschriebenen Wechselstromgeneratoren, nur eben mit drei Wechselspannungs-Phasen. Für diese Generatoren gibt es die kombinierten Gleichrichter-Regler mit drei Wechselspannungs-Eingängen (oft gelbe Leitungen), sowie zwei Gleichspannungs Ausgängen (plus/Minus, rot/schwarz o.ä.). Diese Regler sind auch für Ein-Phasen-Wechselspannungsgeneratoren (GT125/250/500) verwendbar, nicht jedoch für die 3Zyl.-GT-Generatoren.

Ein kombinierter Gleichrichter-Regler für 3-Zyl.-GT-Generatoren muß mindestens folgende 6 Anschlüsse haben: 3 Wechselspannungseingänge, Plus, Minus, DF(=Regelspannung für die Erregerwicklung).

In diesem Verzeichniss zeige ich einen einstellbaren elektronischen Regler im Eigenbau.