Überholung GT750A

Hallo GT-Gemeinde,

habe die Tage entlich Zeit gefunden meine 750er weiter zu machen (wird jetzt auch mal Zeit). Jetzt sind mir ein paar Sachen an meiner aufgefallen.
Zum einen habe ich angefangen die Kupplung zu zerlegen, um neue Scheiben und Federn zu verbauen. Als ich den ersten Deckel abgenommen habe um an den Zug zu kommen, um diesen auszuhängen, lief mir eine dicke braune Suppe entgegen, kann mir jemand sagen was das sein kann?

Des weiteren ist die kleine Feder die am Zug sitzt gebrochen, wo bekommt man die/braucht man diese überhaupt?

Dann die Frage, sollte ich die SRIS Ventile vorsorglich tauschen?

Ach ja noch zur Info: Die GT stand jetzt 8 Jahre, und wurde immer mal wieder kurz laufen gelassen.

MFG
Manu

Super. Vielen dank für die schnelle Antwort.
Dann spar ich mir das.
Erneuere grad folgendes:
Bremsbelege Va und Ha
Reifen
Kupplung komplett
Luftfilter
Den Vergaser hab ich durchs Ultraschallbad gezogen und mit neuen Dichtungssätzen versehen
Auspuffdichtungen
Tank innen beschichtet
Benzinhahn revidiert
Sitzbank neu bezogen
Alle Flüssigkeiten gewechselt
Aluwasserpumpenrad
Accent Zündung brauche ich noch, dann wäre ich soweit

Zitat

Original von Manu
Super. Vielen dank für die schnelle Antwort.
Dann spar ich mir das.
Erneuere grad folgendes:
Bremsbelege Va und Ha
Reifen
Kupplung komplett
Luftfilter
Den Vergaser hab ich durchs Ultraschallbad gezogen und mit neuen Dichtungssätzen versehen
Auspuffdichtungen
Tank innen beschichtet
Thermostat und neue Kühlerschläuche
Batterie
Benzinhahn revidiert
Sitzbank neu bezogen
Alle Flüssigkeiten gewechselt
Aluwasserpumpenrad
Accent Zündung brauche ich noch, dann wäre ich soweit

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So meine GT750 läuft seit gestern. Nach 9 Jahren spracng sie sehr schnell an. Was mich etwas stutzig macht, ist dass sie sehr stark raucht. Bei kaltem Motor sehr stark. Hört dann im Standgas recht zügig auf/bzw. wird weniger - denke normal. Auf der ersten Probefahrt starke Qualmentwicklung. Habe bemerkt dass sie bei Vollgas sehr stark blau raucht.
Der Vergaser ist eingestellt, genauso wie die Ölpumpe (auf Werkseinstellung). Die Simmerringe wurde vor der Stilllegung erneuert, denke/hoffe jetzt nicht das die das sind.
Kann es sein dass es immer eine Weile oder ein paar km geht bis sich alles einspeilt nach so einer langen Stilllegung, oder kann es sein dass es noch das alte Öl ist, dass ich in den Leitungen nicht rausgeholt habe?
Oder muss ich die Ölpumpe anders einstellen??
Die Fehlzündungen die sie auf dem linken Zylinder hatte, war nach einer kleinen Zündungsanpassung auch wieder weg, werde aber sicher auf Accent umrüsten.
Die Vergaser haben die Originalbedüsung und wurde neu aufgebaut.

Was mir noch aufgefallen ist. Nach der Probefahrt, als ich in den Hof fuhr und vom Gas ging, dachte ich kurz ein leichtes Klopfen vom Motor zu hören, beim Gasgeben ist dies wieder weg. Bin nicht sicher ob das normal ist, meine GT250 hatte das auch ganz leicht.....??

Vielen dank für die schnelle Hilfe und den exakten Schritte für den Test.
Aktuell sieht es so aus:
Bin jetzt seit ca. 30 Minuten vom TÜV zurück. Bestanden ohne Mängel.
Bin gestern ca. 15km durchs Hinterland gefahren. das Rauchen wurde immer weniger. Hatte im Vorfeld die Ölpumpe nochmals nachgestellt und 200ml Getriebeöl rausgesaugt und gegen BarsLeak Transmission StopLeak ersetzt. Das hatte ich bei der GT250 auch schon gemacht und es hatte wunderbar geholfen.
Aktuell raucht sie so wie sie soll. Wenn sie kalt ist etwas mehr, wenn sie warm ist, ist es kaum erkennbar.

Nochmals 15km durch Hinterland gefahren und dann gemerkt das er ölt. Und zwar drückt es irgendwo an der Ölpumpe raus, konnte nur noch nicht genau sehen wo. Habe es gemerkt da sie zunehmend lauter im Fahrgeräusch wurde und schlägt. Keine Ahnung wo das Öl herkommt aber definitiv aus der Gegend der Pumpe.........

Das Öl läuft auf dem Motorblock (also hinterm Anlasser) auf der Ebene rum und liegt in der Kammerlinks neben der Pumpe und läuft aus dem kleinen Löchlein an der Seite raus. Es sieht mir nach Getriebeöl aus.
Das wäre absolute scheisse wenn die Simmerrringe doch durch sind. Könnt grad kotzen. Hab jetzt soviel reingedrückt und dachte die sind gut, da der Vorbeseitzer neue hat reinmachen lassen vor der Stilllegung.
Weiss ehrlich gesagt nicht ob ich das richten werde.........schade um die TÜV Kosten, hätte ich mir grad sparen können.

Ja nen tick zuviel Getriebeöl ist drin. Aber wenn dann max. 2.3-2,4 Liter. Denke so um die 100 sind raus gekommen. Ev. Noch bisschen fahren und beobachten?..

Hab jetzt nochmals alles angesehen und nochmals Probegefahren. Es ist sicher Getriebeöl. Es kommt irgendwo an der Ölpumpe raus. Wenn der Motor kalt ist,bleibt alles trocken. Sobald der Motor warm wird drückt es raus. Steht dann auf dem Block und verbreitet sich über den Fahrtwind. Nach ca. 5km Fahrt bei kaltem Motor ist bereits alles versaut.
wenn es die Simmerringe sind, ist es dann in solchem Umfang?
kann es sein das die O-ringe unter der Ölpumpe hinüber sind?

So, hab heute das Getriebeöl abgelassen und exakt 1,5Liter wieder eingefüllt. Da ja immer noch ein Rest drin sein könnte. Weiß zwar nicht wiviel aber dachte mir ich gehe auf Nummer sicher.
Bin jetzt 40km gefahren und sie blieb trocken. Werde jetzt nochmals 200ml dazufüllen.
Aber in dem Fall ist es doch nicht der Simmerring sondern ich hatte einfach zuviel drin.
Kann das mir jemand von euch bestätigen?

Habe jetzt mal die Zündkerzen rausgeschraubt und das Bild angesehen. Der linke scheint super zu sein. Mitte und rechts sieht so aus. Ist das Noch ok??

So, wieder Zeit gehabt weiter an den Problemen zu arbeiten.
Die Zündkerzen apssen soweit. Werde wenn die kontaktlose Zündung drin ist (also Mittwoch/Donnerstag), den Büffel in die Werkstatt bringen, die stellen mir die Vergaser richtig ein. Denke dann müßte alles soweit passen.
Zu Ölproblem. Bin jetzt ca. 200km gefahren seit Inbetriebnahme. Die letzteren km ohne Probleme.
Wirft mir nun immer mal wieder 10-20ml oben auf den Block, hatte im Vorfeld um auf Nummer sicher zu gehen nochmals 200ml eingefüllt (alos 1,7L + das was noch drin war). Denke das ich wieder über die Menge bin und er deshalb bei warmen Öl rausdrückt.
Simmerringtest war soweit ich es beurteilen kann negativ, war nen ganz schönes gefummel bis alles dicht war.

Ich weiß ich werd langsam lästig,
aber ......

Bin jetzt am Wochenende ne große Tour gefahren (440km), mit 2-3 kleinen Pausen drin.
Das Ölen ist gänzlich weg. Die Batterie lädt wie sie soll, die Accent tut was sie muss, alles würde passen, bin richtig stolz auf die GT.
Zuhause angekommen habe ich folgendes Problem:
Vorab: Kupplung ist gänzlich neu.

Im Leerlauf ist alles ok, sie läuft ruhig wie sie soll. Wenn ich die Kupplung ziehe rasselt sie sehr laut. Das Geräusch verschwiedet wenn ich den Kupplungshebel loslasse, auch beim Gang einlegen bleibt das rasseln. Habe versucht das Seil nachzustellen, aber egal wie ich es verstelle, es rasselt wenn die Kupplung gezogen wird. Auch geht der Kupplungshebel wahnsinnig schwer zu ziehen, was aber die GT schon immer hatte, auch laut Vorbesitzer. Mir tat regelrecht die linke Hand weh nach der 440km Tour.
Kann mir jemand sagen was das Problem ist??

Kupplungszug, Lamellen, Federn, und Rückholfeder am Hebel sind neu.
Warum sollte der Steg so wegbrechen, dass wäre ja nicht einfach mal so reparabel??
Und warum geht das ganze so schwer zu zeiehn,l das Symptom ist schon immer da, auch vom Vorbesitzer beschrieben (dachte immer es sei der alte Kupplungszug - war es aber nicht)

Also mit 100Nm habe ich sie sicherlich nicht angezogen. Werde wohl um einen Hausbesuch der Kupplung nicht herum kommen. Werde sie morgen mal aufmachen und alles anschauen.

So habe es jetzt zeitlich geschafft die Kupplung zu zerlegen.

Fehler:

- Schwergänglicher Kupplungszug - zu wenig Spiel vor der Kontermutter - behoben
- Kupplung schleift - Bolzenschrauben an Kupplungsfedern nachgezogen - behoben
- Kupplung schafft den Sprung zwischen 1. und 2. Gang nicht und bleibt im Leerlauf hängen - noch nicht behoben