Suzuki Gt250x7

Guten Morgen,

die Symptome deuten auf undichten Kurbelwellensimmering hin! Lange Standzeit&Alter fordern ihren Tribut. Gruss Martin

Kompression scheint statisch ok zu sein, aber unter Last kann es dann anders aussehen

Zitat von werner12

Kann man das Messen mit Druck oder Vakuum ob der KW Dichtring hin ist ? Wenn ja , wie . Basteln ?

Moin Daniel...dein letzter Beitrag bzw. deine Frage ist in das falsche Thema verrutscht...

Erst mal herzlich willkommen hier im Forum

Auf der Homepage von MarkusH kannst du die Infos finden bzgl. Dichtheitsprüfung

Nach der langen Standzeit empfehle ich den Motor zu zerlegen, die Welle machen zu lassen, kostet um die 300 € und dann hat man Ruhe. sonst wirds eine ständige Bastelei. Gruss Martin

Zitat von martingt750

Nach der langen Standzeit empfehle ich den Motor zu zerlegen, die Welle machen zu lassen, kostet um die 300 € und dann hat man Ruhe. sonst wirds eine ständige Bastelei. Gruss Martin

...ich kann da dem Martin nur beipflichten, ich dachte bei meiner GT550 zu Beginn auch, ich könnte die wieder ohne KW-Simmerringwechsel g'scheit zum Laufen bringen aber das anfänglich bissle Rauchen steigerte sich innerhalb weniger Tkm zu einem dampflokähnlichen Gequalme...also Motor zerlegen, KW bei Bernd Braun richten lassen, einbauen und fortan Spaß haben...

Ich habe sogar das amerik. Wundermitter Bars leak ins Getriebeöl geschüttet, war alles umsonst...

Bei der KW-Überholung kam dann ein komplett zerbröselter Simmerring zutage...

Moin,

ich habe eher die Erfahrung gemacht, dass defekte Simmerringe sich eher im Stand und mit schlechtem Startverhalten bemerkbar machen. Mein einer Wasserbüffel hatte mal diese Symptome, drehte aber oben raus wie blöd und hatte auch volle Leistung. Beim Zerlegen kam dann ein nur noch zu 50% vorhandener Siri zwischen linkem und mittlerem Zylinder zum Vorschein. Bei niedrigen Drehzahlen findet offensichtlich noch ein Austausch unter den Zylindern statt und sie klauen sich gegenseitig die Vorverdichtung. Bei höheren Drehzahlen und damit auch Gasgeschwindigkeiten relativiert sich das dann. Wobei die Situation beim 2-Zylinder natürlich technisch etwas anders aussieht.

Aber der von Klaus vorgeschlagene Dichtigkeitstest ist bei dem Thema immer sinnvoll. Entweder da passt alles, dann musst du woanders suchen oder du hast den Schuldigen gefunden. Und das ist wirklich mit sehr wenig Aufwand und ein wenig Bastelei machbar.

Gruß

Dirk

Zitat von werner12

Also kann ich ein Defekt der Zündspulen und CDI ausschließen. Oder muss ich da auch nochmals schauen ? Zwischendurch macht sie was sie soll bei last bis 8000 drehen ... das wundert mich . Hab ich vielleicht ein Massefehler ?

...Ich kann mir nicht vorstellen, dass dieses Verhalten zündungsmäßig verursacht wird...aber letzten Endes musst du das irgendwie selbst rausfinden, quasi nach dem Ausschlussverfahren.

Ferndiagnosen sind eigentlich seltenst möglich...

wenn er ohne Last hochdreht, aber unter Last nicht, würde ich eigentlich auf ein Problem in der Spritversorgung tippen. Kommt genug Sprit durch den Hahn?

Zitat von werner12

..... Muss ich immer die Zündung einstellen , was ich nicht kann oder reicht es eine Markierung am Motorgehäuse zu setzen so wie die Grundplatte befestigt war . ...

Beste Grüße Daniel

Hallo Daniel...das mit der Zündung könnte so klappen aber ohne hinterher den Zündzeitpunkt zu kontrollieren, würde ich das def. nicht machen...

Den Zündzeitpunkt kontrollieren geht bei der X7 mit einer Stroboskoplampe ziemlich einfach...

Rein theoretisch müsste es auch mit einer primitiven 12V Prüflampe gehen, habe aber, ehrlich gesagt, von der X7 keine Ahnung...

Vielleicht hilft dir das hier weiter????

Oder der Schmöker hier...leider ist alles in Englisch...

Ach ja und wenn man schon 2 Kurbelwellen hat, dann bietet sich das Prozedere eigentlich so an, wie du es vorhast....

Sollte es ein Kraftstoffproblem sein, und in deinem ersten Beitrag kam das für mich ein wenig so rüber, kann es auch nicht ausreichende Belüftung des Tanks sein! Gerade wenn die Moppeds lange stehen bilden sich durch Ausdünstung und Kondensation Ablagerungen in den kleinen Bohrungen für die Tankent-belüftung. Und das Problem tritt dann meist erst zu Tage wenn der Motor unter länger dauerende Last kommt, also wenn der Motor im größeren Gang durchziehen muss. In den kleinen Gängen reicht die Schaltpause zwischen den kürzeren Beschleunigungsphasen meist aus genügend Sprit nachlaufen zu lassen. Ich würde zuerst mal mit solchen einfachen Ansätzen anfangen.

Trotzdem ist es, wie schon bemerkt wurde, nach so langer Standzeit immer sinnvoll die Sache einmal von Grund auf anzugehen, da man mit einem Rundumschlag gleich alle evtl. auftretenden Probleme ins Visir nehmen kann.

Gruß

Karl