Lenkungsdämpfer GT 750

Gib mal beim Aliexpress Stichwort Lenkungsdämpfer ein.
Das Geeier kann man damit sicher unterdrücken, die Ursache bleibt aber. Zu 90 Prozent sind die viel zu harten Dämpfer und die oft nicht so guten Lager in Schwinge und Lenkkopf schuld, gute Reifen helfen natürlich auch noch.
Meine eiert mit den Brettharten original Dämpfern dermasen das es schon gemütlichen überlandfahrten lebensgefährlich wird und mit den sehr weichen unterdämpften Dämpfern die ich danach eingebaut hab überhaupt nicht mehr. Die BT 45 in 100/90 und 120/90 haben da aber auch geholfen.

Fast alle Teile für den Dämpfer passen auch von den T Modellen (250, 350, 500) einzig die Stange zum Einstellen der Dämpfung hat unterschiedliche Längen. Ich denke aber, dass amn sich da etwas basteln kann.

Emil Schwarz bietet da wirklich gute Lagerlösungen an, hab ich schon öfter eingebaut und lohnt sich wirklich. Gerade das obere Lenkkopflager hat auf dem Joch immer Luft und beide Lager sind regelrecht oval vom einpressen. Gerade Oben ist ein großer Hebel am Lenkkopf und durch die total verzogenen Lagerschalen wird das nie ordentlich. Das gibt beim Kurvenfahren dann in alle Richtungen nach und das geschlinger geht los. Die Lager vom Emil Schwarz haben Untermaß und werden eingeklebt. Bei einem Büffel musste ich den Sitz an zwei Stellen trotzdem noch etwas nachschleifen, so oval war der Sitz. Die Schwingenlager sind da nicht besser. Dann noch Stoßdämpfer die Stöße auch dämpfen und ein paar ordentliche Reifen und der Lenkungsdämpfer ist völlig sinnlos. Letztens haben wir bei einem Kollegen auch eine RD 500 umgebaut die geschlingert und gewackelt hat das es schon weh getan hat. Dort war es im Prinzip genau das gleiche. Ein ordentliches Lenkkopflager , gute Reifen und ein ordentlicher Dämpfer. Das Teil fähr jetzt wie auf Schienen, hab noch nie eine Rd 500 gefahren sie sich so gut gefahren hat. Hätte vorher es nie für möglich gehalten die jemals so ruhig zu bekommen. Und das immer alles auf labile Rahmen und Schwingen geschoben wird ist zu 90 Prozent auch quatsch, liegt beinahe immer an den Lagern. Bei meiner RG 500 war das ganze noch schlimmer, mit Gepäck ruhig, ohne ab und an über 170 nicht mehr zu fahren. Ganz genau das gleiche ,ordentlicher Dämpfer Reifen und paar Lager und die denkt überhaupt nicht mehr dran zu wackeln. An meiner SV 1000 war ein zwar kleineres aber ähnliche Problem. Trotz Lenkungsdämpfer hatte ich eine Stelle , harte Kante bei ordentlich Schräglage , ca 170 km/h da hat man gehört wie die Lenkanschläge ein mal rechts und ein mal links angeschlagen haben. An der SV hab ich nicht bis auf die hintere Feder geändert, sehr viel weicher damit der Dämpfer auch ansprechen kann. Bin ab da ohne den Lenkungsdämpfer gefahren und hab es auch nie wieder geschafft das ich an der gleichen Stelle und mehr Tempo Lenkerschlagen hatte. Das ekelhafte aufstellen in Schräglage bei einer langen Bodenwelle war damit auch verschwunden. Meine Erfahrungen.

Das merkwürdige bei dir find ich ist das es wackelt mit Gepäck., gerade Gewicht bzw Gepäck drückt die Lager mehr in die Sitze und gerade bei Lagerproblemen werden die oft ruhiger als ohne Gepäck. Mir fällt da höchstens noch der Dämpfer ein. Ich würde mal die Federn ausbauen und die Dämpferstange drücken ob man da evtl. was mmerkt, da brechen auch mal die Schims in den Ventilen. Das würde so etwas erklären. Andererseits gibt es kein Stoßdämpfer der nach 40 Jahren noch ordentlich funktioniert, auch wenn man es nicht gleich so merkt.

Ich tippe eher auf Gewichtsverlagerung. Hinten viel, vorne leicht. Im übrigen verändert sich auch die Lenkgeometrie.
KLassiker, Füße beim Büffel auf die hinteren Rasten, da fängt das Ding anzueiern trotz ordentlicher Lager in Schwinge und Lenkkopf und vernünftiger Dämpfer.

Mit oder ohne Gepäck, meine wackelt überhaupt nicht. Meine Gabel spricht überhaupt nicht an (muss ich unbedingt mal was machen) und meine Stoßdämpfer hinten sind die eher weichen Kollegen. Die original dämpfer hab ich nur mit Gewalt ein ganz kleine Stück zum einfedern gebracht. Ich hab die hinten am Gepäckträger gegriffen und versucht die Federung durch zu drücken, erfolglos. Die Federn hab ich ausgebaut, ohne fühlt sich der Dämpfer eigentlich normal an, gefühlt kein großer Unterschied zu den jetzigen bleibt also nur die viel zu harte Feder. Die neuen Dämpfer federn schon deutlich wenn man das Motorrad nur vom Hauptständer holt. Greift man die hinten am Gepäckträger merkt man deutlich das da Federweg vorhanden ist. Ohne Negativfederweg funktioniert kein Dämpfer, das Ansprechen bei zu harter Feder ist gleich null, dann könnte man auch ohne Federbein mit starrem Rahmen fahren. Je härter so ein Federbein desto steifer und spielfreier muss der Rest vom Motorrad sein. Ein Fahrwerk sollte auch nie härter sein als unbedingt notwendig, bringt nur unruhe in,s Fahrwerk.

Mein Büffel war auch hinten viel zu hart und vorne zu weich im Originalzustand. Im Solobetrieb war er sehr wackelig in langgezogenen Kurven. Zu zweit war alles ok. Irgend ein Rennfahrer sagte mal: Federung so weich wie möglich; so hart wie nötig.

Ich habe bei meinem Büffel auch schon gegen das Schiebruckeln gekämpft.
1.Versuch: die Vergaser auf der Unterdruckseite verbunden. Mäßiger Erfolg.
2. Zusatzluftdüse. Da hatte ich immer das Überfetten im Teillastbereich. Schieberuckeln war fast komplett weg; aber das Gebrabbel und der höhere Verbrauch nervt.
3. momentaner Versuch: Leerlaufgemischschraube 1/4 Umdrehung mehr öffnen und Leerlaufdrehzahl so weit wie möglich reduziert. Kaum Schieberuckeln und kein Gebrabbel.

Zum Getriebeöl: zuletzt hatte ich auch immer wieder Probleme beim Schalten. Ich habe jetzt auf Getriebeöl 80W90 umgestellt. Bin jetzt ca. 400 km damit gefahren und es lässt sich sehr schön rauf und runter schalten.

Anscheinend hast du diese Massnahmen nach einander in der Reihenfolge gemacht, hast du dazu dievorherigen wieder rückgängig gemacht?
Schieberuckeln ist eh immer unterschiedlich, jenachdem was für Fahrbedingungen du vorher hattest. Stadtverkehr anders als Landstraße oder Bahn und danach durch Ortschaften fahren.
Ich habe auch die obigen Methoden probiert, angefangen mit Leerlaufgemischschraube, über Verbindungsrohr zur Zusatzluftdüse. Und mit letzterer Lösung bin ich zufrieden.

Georg: Das Ruckeln ist auch deshalb stärker als bei eine H2, da diese Schieber- und keine CV Vergaser hat. J/K Modelle haben auch weniger Probleme, da mit Schiebern.

Wie Martin schon geschrieben hat ist es sehr wichtig das der Auspuff auch dicht ist. ganz wichtig das diese Silikondichtungen richtig sitzen. Mir ist letztens so eine Dichtung nach ein paar Vollgaskilometern auf der Autobahn flöten gegangen, das fährt dann echt schei...e Da ruckelt auch meine wie blöde.

Dichtschnur , wie hst du die dort fest bekommen ?

Ist das auch richtig dicht ?

Meine Auspuffanlage ist nicht besonders gut verarbeitet, da ist der rechte 5 bis 10 mm kürzer (nicht gemessen) als der Linke und dem entsprechend auch empfindlicher bei der Abdichtung.
Das ganze wurde ja scheinbar auch nur so konstruiert damit man die beim Reifenwechsel schneller abschrauben kann .Etwas spielfreier oder passend zum Krümmer wär da ja auch nicht verkehrt gewesen.

Ja, das Spiel auf dem Krümmer ist einfach zu groß, glaub das meine sich mit der Zeit auch noch geweitet haben.
Irgendwann werd ich da auch was ändern müssen, denk da geht die Dichtung noch öfter kaputt.