Schleifkohlen Lichtmaschine

Mal ne Frage, was kosten denn heutzutage die Originalen? Hab in der Vergangenheit nur Originale eingebaut, aber waren die so teuer? Ist mir nicht aufgefallen. Gruß Micha

Moin!

Vielleicht wirst Du hier fündig.
http://www.kohlebuerste.de/
Man kann ja auch ein wenig größere Kohlen etwas zurechtschleifen, wenn man keine genau passenden bekommt.
Man muß allerdings die Anschlußkabel der Kohlen an den Kontakt-Metallwinkeln am Halter befestigen (z.b. löten). Die Feder allein gibt keinen guten Kontakt.

bis dann
Markus

Moin, die Kohlen werden angelötet, sie haben eine eingearbeitete Kupferlitze.
Ich nehme immer Staubsaugerkohlen, die gibt es in den gleichen Abmessungen
und kosten max. 5 € das Paar,
Gruss
MArtin

Hi, die Lichtmaschine hat doch 2 gleiche Kohlen, der Starter hat zwei unterschiedliche,
oder irre ich mich. Ich werde nachher mal schauen von welchem Staubsauger die Kohlen passen.
Denso und Kokusan sind qualitativ nicht unterschiedlich,
Gruss
Martin

Moin!

Ich messe da grade was ganz anderes ...

Denso Kohlen: 8x5mm
Kokusan-Kohlen: 4,5x 5mm
(Länge 12-15mm, ca.-Messung/Schätzung an schon gelaufenen Kohlen)

Von Kokusan ist die LiMa mit den flach auf dem Rotor liegenden, konzentrisch angeordneten, unterschiedlich großen Schleifrigen. Diese hat weniger Leistung als die Denso-LiMa mit den gleich großen, übereinander angeordneten Schleifringen.
Letzterer wurde gelegentliches Flattern der Kohlen mit Rattermarken auf den Schleifringen nachgesagt.
Habe ich selbst bisher nicht erlebt, bei mir läuft aber auch regelmäßig das Kokusan-Teil.
Bei der Kokusan-Lima hatte ich in den Jahren 2x defekte Rotoren-Wicklungen.

Die Kohlen selbst sind vom Querschnitt her jeweils für Plus/Minus gleich.
Sie unterscheiden sich durch die zugehörigen Anschluß-Blechwinkel, mit denen verlötet/verschweißt sie original daherkommen.

Denso Kohlen + Halter(das Kunststoff/Bakelith-Teil, in dem die Kohlen geführt sind) komplett bekommt man
mit der Nummer 31656-33012.

Für Kokusan habe ich keine entsprechende Komplett-Halter-original-Nummer parat; dürfte auch schwierig werden.

Denso Kohlen-Maße finden sich problemlos im Netz,
Kokusan eher weniger. Hier, wie schon erwähnt, z.B. 5x5 oder 4,5x5,5 o.ä. wählen und den halben Millimeter abschleifen.
Den Kokusan-Halter allein, also nur das Kunststoffteil, gibt es noch recht günstig.

bis dann
Markus

Ich habe letztes Jahr Kohlen für den Anlasser der GPZ 900 R bei ebay GB gekauft, haben 11,15 € gekostet und waren ruckzuck da. Der Händler heißt "satisfive", hab gerade mal nachgesehen, er hat momentan über 2.800 Artikel online, da sollte doch was passendes dabei sein. Gruß Micha

Also ich kenne hier im Umkreis kein Elektrofachgeschäft wo ich Kohlen bekommen würde, die Fragen doch bestimmt wie Autozubehör "für welches Modell?". Ich kenne sogar einige Inhaber über´s Geschäft und ich bin mir sicher auch das wird nichts nutzen. Bevor man sich da die Hacken wund läuft, lieber im Netz schauen.

nabend...
Geräusche gibt's nicht. Oder nur ganz kurz
Das Flattern der Kohlen entsteht z.B. bei nicht ganz rund laufenden Schleifringen. Bei hohen Drehzahlen heben die Kohlen dann zeitweise vom Schleifring ab und fallen dann wieder darauf, was auf Dauer die Rattermarken hervorrufen kann. Das Ganze spielt sich im hundertstel-mm-Bereich ab.
Hören kann man davon nichts. Man merkt es evntl. bei höherer Drehzahl an abfallender Lichtmaschinenleistung, wenn aufgrund des zeitweise unterbrochenen Kohlen-Schleifring-Kontaktes der mittlere Erregerstrom sinkt.
Wenn Kohlen/Halter und Schleifringe Intakt sind und rund laufen, wird die Denso kaum diese Probleme machen.

Und nur wegen der Kohlen die LiMa tauschen?
Den Halter und die Anschlußwinkel von den alten Kohlen hast Du doch. Sollte doch kein Problem sein, Kohlen zu besorgen, diese evntl. etwas passend zuzuschleifen und an die Winkel anzulöten. Zum Schleifen reicht ein paarmal hin und her auf einem Schleifpapier auf einer ebenen Fläche, und Löten ist auch kein Hexenwerk.
Preisgünstiger gehts doch nicht.

bis dann
Markus

Moin,

in der T500 funktioniert die Powerdynamo super, die 3-Zylinder-Version soll allerdings etwas wenig Lichtmaschinenleistung haben und damit nicht unbedingt eine Verbesserung sein.
Und ich gebe Markus Recht, besorg dir irgendwelche etwas größeren Kohlen, schrupp die auf einem Blatt Schmirgelpapier passend und löte fix die Anschlüsse dran. Dafür kauft man doch keine neue Lima! Es sei denn, du hast zu viel Geld, dann kann ich dir aber auch als Alternative zur Entsorgung deiner Kohle gerne per PN meine Kontonummer schicken
Im Grunde kannst du auch nen alten Staubsauger , eine Bohrmaschine etc. kanibalisieren...

Gruß
Dirk

Moin!

Rotor und oder Stator neu wickeln zu lassen ist wesentlich teurer als eine gute gebrauchte oder sogar neue Lichtmaschine zu kaufen.
Es gibt auch immer mal wieder Angebote/Auktionen für Lichtmaschinen.

Prüfung:
Optische Kontrolle auf mechanische Beschädigung, zerstörte Isolation der Wicklungsdrähte usw.

Zur elektrischen Prüfung brauchst Du ein OHM- bzw. Multimeter mit möglichst niedrigem Widerstands-Meßbereich.

Stator:
Durchgang/Verbindung zwischen den drei gelben Anschlüssen, Widerstand um 1 Ohm, eher darunter.
Keine Verbindung zum Gehäuse(Masse)! sonst Schrott.
Verbindungsstelle zwischen Kabel und Wicklung prüfen. Isolierung OK? etc.

Rotor:
Durchgang/Verbindung zwischen den Schleifringen, Widerstand um 5 Ohm (Kokusan).
Keine Verbindung zum Kern/Masse!

Beim Rotor auch mal während der Messung leicht mit einem Hammer etc. seitlich gegen den Metallkern/Anker klopfen. Ändert sich dabei der Widerstand, ist zB. eine Lötstelle der Wicklung zum Schleifring lose oder die Wicklung anderweitig beschädigt.
Die Lötstellen sind zugänglich und können nachgelötet werden.
Kontrollieren, ob irgendwo vom Vergußharz etwas abgeplatzt ist bzw. sich gelockert hat.

Auch im GT550 Werkstatthandbuch nachzulesen, bzw. in denen der anderen Drei-Zyl.-GTs.

bis dann
Markus

Schon richtig, Rotor neuwickeln ist nicht so schwierig und daher günstiger als beim Stator. Kommt aber auch drauf an, ob man eine Firma findet, die es machen will. Ich hatte vor vielen Jahren mal bei einer ortsansässigen Motorenwickelei/Reparatur-Wickelei nachgefragt, aber die haben abgewunken, lohne sich nicht. Ich hatte es dann selbst gemacht; immerhin bekam ich von denen den nötigen Wicklungsdraht. Das war damals vor Internetzeiten garnicht so einfach, an diesen Wicklungsdraht in der benötigten Länge zu kommen.

Man muß die Rotor-Teile auseinanderdrücken, wozu man eine einfache Vorrichtung braucht; das geht im Schraubstock. Die Teile sind hinten verstemmt, die Stellen hatte ich weggebohrt/-gesenkt.
Das Wickeln selbst und vergießen ist dann eher Fleißarbeit.

Der Rotor war übrigens deswegen defekt, weil er luschig gewickelt war. In der untersten Lage(natürlich)
lag das Anschluß-Drahtstück zum Schleifring auf ca 5mm quer unter der Wicklungslage (sicher ein Versehen) und war im Laufe der Zeit durchgescheuert bzw. durchgedrückt.

Zitat von Jürgen

Einzig die sehr dünnen Litzen könnten schnell reißen, aber das werden wir ja schnell merken ,wenn die Batterie keinen Saft mehr bekommt.

...ja, dann vermutlich unterwegs in der Pampa...

In dem Zusammenhang hier mal was zum lesen zu den Themen
Ladekontrolle
und
Dauerstrom durch den Rotor bei Motorstillstand.

GT 380 LiMa-Regler

Im (original-)Regler: Deckel abschrauben.
Dort gibt es je nach Ausführung eine gekonterte Stellschraube oder nur ein Blechlasche, die man hinbiegen muß.
Diese Stellteile beeinflussen die Federvorspannung des Ankers.

regler.jpg