Die Schwimmkörper haben seitlich (in der Mitte der Kreisfläche) ein kleines, zugelötetes Loch. Dieses wurde bzw. wird als letztes verschlossen, nachdem der Schwimmkörper fertig gelötet und wieder abgekühlt war. Man bringt dann nicht mehr viel Wärme beim (sowieso weich-)Zulöten dieses Loches ein.
Pauls Baustelle
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Verbaut nicht, das sollte aber kein großes Problem geben einen passenden zu finden.
Normalerweise machen die aber keine Probleme. Ist vielleicht in deinem Tank Dreck oder Rost ?
Probleme kann es auch geben wenn sie im Sommer länger in einer Blechgarage steht. Dort wird es extrem heiß im Sommer.
Durch die Hitze wird der Sprit irgendwann extrem aggressiv und löst alles was aus Gummi ist auf. Die Schläuche werden regelrecht teigig. Das ist bei einem Kollegen schon zwei mal bei seiner BMW RT passiert. Alle Gummiteile weich und im Tank ist so eine art Schaumstoff aus dem regelrecht Teer wurde. Die Benzinpumpe ist dabei auch immer auf gequollen , so das sie sich nicht mehr gedreht hat. Das würde dann sicher auch die Gummiteile im Benzinhahn kaputt machen.
Du hast noch etwas von Koso Vergasern geschrieben. Guter Tipp, wenn Keihin Nachbau, dann von Polini, die sind besser als das original. Die sind sehr günstig, Oval und gibt es bis 34 mm. -
Hallo Paul....
schau dich doch mal in diesem Shop um...da gibt es sicherlich Ersatzbenzinhähne...natürlich nicht Orischinal aber sicher ebenso funktionsfähig...wenn der richtige Lochabstand vorhanden ist, müsste ja der Ersatzbenzinhahn passen....
Gruß Klaus
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Das Problem ist nicht der Hahn sondern die Dichtungen. In diesem Fall mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit der O Ring auf dem Stempel. Grund des Versagens, entweder Korrosion im Sitz oder Sch.. MAterial des O Rings. Ansich funktionieren die Hähne gut.
Mario
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Also ich bin auch der Meinung, das der Benzinhahn an sich ok ist und das Problem bei den Dichtelementen zu suchen ist. Auf über 200.000 km habe ich keine außergewöhnlichen Probleme gehabt. Vielleicht habe ich 2 Dichtsätze in 35 Jahren verbaut. Die Zubehördichtsätze sind nicht besonders haltbar, das habe ich bei meiner GPZ 900 R festgestellt. Die original Kawasaki Dichtsätze sind besser. Der Dichtsatz passt übrigens auch beim Büffel.
Grundsätzlich ist ein „normaler“ Benzinhahn mit on -pri und zu, ohne Unterdrucksteuerung besser, da eine Fehlfunktion weitestgehend ausgeschlossen ist. -
Um meinem Ruf als Erbsenzähler, ich sattle übrigens um, ab jetzt Ameisen Tätowierer, gerecht zu werden, PRI braucht man an einem normalen Benzinhahn nicht, nur auf, zu und Reserve. PRI braucht man nur bei einem Unterdruck gesteuerten.
Mario
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Die haben alle recht, der original Benzinhahn ist voll OK.
Zu den Vergasern, sehen zwar alle sehr ähnlich aus, taugen tun aber die wenigsten was. Die Schieber bei den Keihin Nachbauten verlieren oft die Chromschicht , da passt nichts, man muss überall nacharbeiten, ungenau und teilweise richtig viel Grat. Die Polini sind da eine ganze ecke besser. Es könnte mehr Abstimmungsteile geben, mehr aber auch nicht. -
Um meinem Ruf als Erbsenzähler, ich sattle übrigens um, ab jetzt Ameisen Tätowierer, gerecht zu werden, PRI braucht man an einem normalen Benzinhahn nicht, nur auf, zu und Reserve. PRI braucht man nur bei einem Unterdruck gesteuerten. Mario
Ja ja Mario hab mich vertan meine RES, aber im Prinzip ist das ja dann PRI.
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Nur eine kurze Anmerkung zu undichten Benzinhähnen. Nach meiner Erfahrung ist es beim originalen meist die runde Dichtung unter dem Betätigungshebel, nicht der Kolben mit Membran, die Benzin durchlässt. Bei allen Reparatursets, die ich bisher in der Hand hatte, war der Kolben um ca. 0,5mm zu kurz und verschloss die Bohrung nicht ganz.
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Stimmt Frank, wenn die undicht ist sifft es durch den PRI Kanal, aber auch nach ´draussen das Gehäuse entlang. Ich vermute auch, dass der Federring am Hebel im laufe der Jahre nach lässt und nicht mehr genung Druck auf die Dichtung bringt. Erstaunlicherweise geht die Membrane fast nie kaput. Und wenn man die nicht austauschen muss, gibt es auch kein Problem mit dem zu kurzen Kolben.
Mario
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Suche nur noch nach einer gescheiten Möglichkeit die beiden Verbindungsschrauben an den Vergasern in eingebautem Zustand zu bedienen. Müsste den Tank runternehmen und ne Flasche mit Sprit an die Decke hängen, sonst brech' ich mir die Hände..... Hat das schon mal jemand ausprobiert????? Gruß Paul
Das mit der Flasche unter der Decke oder was? Ich habe einen "Infusionsständer", den hat mir mal ein Kumpel gebaut, und da hänge ich die Flasche und die Synchrontester dran.
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Das mit dem Infuständer hat Bernie Braun schon vor 20 Jahren gemacht.
Tip zum synchronisieren, die Uhren auf den Amaturen befestigen, anschliessen und mal fahren. Ist eine ganz andere Erfahrung, dies mal unter Last zu sehen.Was die Sache mit der Spritmenge betrifft, also der Benzinhahn, als auch die Verbindungen zwischen den Vergasern schaffen locker die notwendigen Mengen. LAsst doch einfach mal den Tank in einen Kanister ab und schaut auf die Uhr. In nicht mal 10 Minuten ist der Tank leer. So und jetzt viele Liter zieht sich selbst ein scharfer Motor in der Spitze durch? Ich schätze mal um die 25 l. Auch die Siebe behindern es nicht zu stark, nur wenn sie verstopft sind.
Den Effekt den du beschreibst, der hat was mit der menge ide der Vergaser hergibt zu den und nicht mit der Menge die der Vergaser bekommt.
Mario
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Das mit der Spritmenge habe ich natürlich noch nicht durchgerechnet!
Hatte aber den Sprit aus dem Tank über einen Schlauch abgelassen, und das ging wirklich Ratz-Fatz.
Bei meiner Max, die ja einen kleineren Benzinhahn hat dauert das ewig lange.In meinen Aufzeichnungen über den Büffel hatte ich auch mal vermerkt, das im 5.Gang bei volle Pulle auch mal die Leistug etwas absackte.
Gab ja hier mal einen Bericht darüber! Da wurde dann ein zusätzlicher Zulauf an einem Vergaser montiert und das Problem wäre damit nicht mehr aufgetreten.
Daher war das nur so eine Überlegung von mir und ich habe darum die kleinen Siebchen an den Ventilen weggelassen.
Ob das jetzt Kriegsentscheidend ist sei mal dahin gestellt! Beruhigt aber das Gewissen!Eine Ständer und ne Flasche habe ich auch. Leider steht der Ständer nur im Weg und die Flasche ist zu klein. Selbst bei Probeläufen mit meinem NSU Eintopf ist das Ding ruckizucki leer
Also große Pulle besorgen und an die Decke hängen.
Unterdruckuhren hätte ich auch, nur mit Probefahrt is z.Z. eher schlecht! Habe keine Winterreifen....
Zudem habe ich mit den Uhren nicht unbedingt gute Erfahrungen gemacht. Komischerweise habe sich immer nur die Zeiger von den Vergasern bewegt, an denen ich gerade NICHT gedreht hatte!!
Die reagieren wohl sehr Empfindlich die Dinger
Daher wollte ich das mal mit dem Schlauch probieren.Gruß Paul
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Das mit der Zusätzlichen Leitung hat bei mir funktioniert. Was bei mir genau daran schuld war das bei Vollgas nicht genug Sprit nachgelaufen ist kann ich nicht sagen, sind ja früher auch ohne die zweite Leitung gelaufen. Die Siebe hatte ich zum testen mal weg gelassen, hat nicht geholfen. Ich habe alle Bohrungen leicht nachgearbeitet, nicht geholfen. Ein höherer Schwimmerstand hat bei Vollgas geholfen, jedoch ist die im Leerlauf und bei der ersten Gasannahme nicht so sauber gelaufen wie mit original Schwimmerstend. Dann hatte ich die Nase voll und eine zweite Spritleitung gebohrt und die Probleme waren erledigt.
An meiner Banshee hatte ich nach einem Vergaserumbau mal etwas ähnliches. Die ging mir oft sogar aus bei Vollgas , wurde viel zu mager. Dort hab ich dann auch alles möglich durchprobiert. Ein hoher Benzinstand hat auch geholfen, aber ähnlich wie beim Büffel ist die unten rum dann nicht sauber gelaufen . Am ende war es ein etwas zu langer Benzinschlauch der in einem kleinen Bogen nach oben gelaufen ist, nicht viel, hat aber gereicht. Ich kann mir nur vorstellen das sich da eine Luftblase festgesetzt hat und deshalb der Sprit nicht nachgelaufen ist. Abgeknickt war da aber nichts.
Wenn ich mich recht erinnere hatte der Benzinhahn meiner RG 500 sogar ein extra Entlüftungsschlauch. Bei meiner RD 500 hat es gereicht wenn man nur ein Benzinfilter eigebaut hat, egal wie groß und Durchlässig , die ist dann nur noch mit vollem Tank bei Vollgas nicht aus gegangen. -
Eine zu kleine Entlüftung von der Schwimmerkammer kann so ein Problem auch verursachen.
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Hab irgendwie kein rechtes Vertrauen in die komischen Unterdruckuhren.
Welchen Unterdruckbereich zeigen die an?
0- -1bar (0 bis minus 1) kannst Du vergessen, die sind zu unempfindlich für Zweitakter.
0- -0,5 Bar funktioniert besser, ist aber schlecht oder teuer zu bekommen.
Hast Du vorab alle Uhren gleichzeitig an eine Unterdruckquelle angeschlossen, um zu sehen, ob sie das gleiche anzeigen?(Der Unterdruck steigt beim Schließen der Schieber/Drosselklappen!)
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Erstmal, tu dir den Gefallen und besorg dir von A/B Modellen die Federn für die Einstellschrauben. Das Einstellen mit Kontern ist nur nervig und am Ende ungenau, da man beim kntern leicht die Einstellung wieder versaut.
Wenn du die Vergasr runter hast und die Drosselklappen grund einstellst, mach es am besten so wie Suzi es im Vergaser darstellt, dann schau dir auch mal an, wie sich die Klappen verhalten. Teiweise verändert sich nich tnur die Klappenstellung oder Stellungen, die verändern willst, sondern auch die fix sein sollte. Hängt mit dem System zusammen.Mario
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Moin,
jede Undichtigkeit wirkt sich aus. Davon geh' mal aus. Gerade Zweitakter reagieren da extrem sensibel.
Gruß und nen schönen Abend noch
Dirk
