Motor dreht nicht aus

Kleine historischer Exkurs:

1. Die erste Anlage die für den Büffel erhältlich oder umbaubar war, war die Lukas Rita. Lukas bekannt für seine Kompetenz in allem KFZ elektrischen, hatte eine Zündung kreiert mit einem Pick-Up. Der war Rotor dreieckig und beinflußte damit alle 120° das Magnetfeld des Pick-Ups. Da ein einzelner Pick-Up nur funktioniert, wenn alle drei Zylinder gleichzeitig Zünden, haben wir 2 Leerzündungen pro Zylinder und Umdrehung. Besonder- und Gemeinheit der Rita waren die Spulen, da diese in Reihe geschaltet waren. Dies wiederum hieß 3 4V Spulen. Hat jemand mal versucht 4 V Spulen zu bekommen?
2. Boyer Bransden war die nächste, mußte man ein wenig von der Grundplatte her anpassen. Hatte 3 Pickups und nur eine Ausprägung auf dem Rotor. Bransden war ursprünglich an der Entwicklung der Rita mitbeteiligt. Das System hat wie die Rita 2 Leerzündungen. Die derzeit angebotene Variante hat eine eingebaute Zündzeitpunktsverstellung.
3. Piranha/Newtronic. Einziges System mit Lichtschranke und 3 einzeln, einstellbaren Pick-Ups. Mittlerweile nicht mehr erhältlich, da es anscheinend die erforderlichen Bauteile nicht mehr gibt. Meines Wissens nach keine Leerzündungen.
4. Accent, die neueste Anlage des Quartets. Drei starre Pick-Ups und Magnetfeldstörung.

Es gibt noch ein paar modernere, aber zu den kann und will ich nichts sagen, da ich mich mit denen bisher noch nicht auseinander gesetzt habe.

Ich würde so nicht fahren, viel zu früh.

Ungenauer Stern kann ich mir nicht vorstellen. 120° Versatz auf einem Sück Blech markiert zu bekommen ist nun wahrlich kein Hexenwerk. Versatz von 1-2° zu Kurbelwelle aufgrund v. Toleranzen in der Aufnahme, kann schon angehen. Suzuki nimmt diese lt. Manual ja auch in Kauf.
Aber miss doch einfach mit der Messuhr die einzelnen Zylinder zum Stern. Wenn das stimmt, liegt der Fehler in der Anordnung der Pick-ups.

Eigentlich könnte man sich so eine Zündanlage sehr günstig selber bauen.
Ich hab schon öfter mal die China Boxen als Ersatz eingebaut. Man muss halt aufpassen ob die eine Verstellung haben und was für eine . Es gibt die 2T mit und ohne Spätverstellung und die 4 T Boxen, halt mit Frühverstellung, was für die GT tödlich wäre. Diese Boxen kosten meist zwischen 8 und 20 Euro das Stück, natürlich als DC Box, also auf die Batterie geklemmt. Diese Boxen arbeiten normalerweise mit jeder Impulsgeberspule, zumindest hatte ich da noch nie Probleme. Diese Spulen bekommt man auch sehr günstig. Grundplatte , 3 Spulen und drei mal so eine Minibox Die. Zündspulen kann man dann auch von irgend einem Roller nehmen.Dürfte alles zusammen unter 100 kosten.
Das wäre sogar die sicherste Zündanlage, da höchstens mal eine Box oder Spule kaputtt gehen würde.

Gib einfach mal in Google Bilder DC CDI ein. Das ist absolute Massenware, findest du sogar sehr viele Schaltläne, wirklich nicht kompliziert. Boxen suchen entweder ohne Verstellung oder halt im Drehzahlbereich der GT vielleicht 2 bis 3 Grad, kann man gut nutzen. Die Dinger kosten ja nix.
Die letzte Box hab ich als Ersatz in eine DNA eingebaut, sollte original ein Schweine Geld kosten.
Das sind alles Ersatzteile oder Tuningteile für Roller .Als Grundplatte könnte man auch eine GFK Platte verwenden, kann sich jeder selbst zuschneiden.

Du hast hoffentlich andere Zündspulen genommen.
Du brauchst für die Ignitech ganz einfache Spulen wie sie in jedem Roller eingebaut sind.

Was mir noch einfällt, immer beim Programmieren den Motor aus machen.
Ich hatte beinahe immer Störungen beim Programmieren wenn der Motor an war und ist dann nie richtig gelaufen.
Könnte auch sein das noch ein Drehzahlbegrenzer einprogrammiert ist.
Die Dinger funktionieren eigentlich immer, läuft die nicht richtig, dann kannst du zu 100% davon ausgehen das irgend etwas nicht richtig angeklemmt ist.

Holgi

Zwischen 5500 und 6500 hat der Büffel maximal Leistung und zieht ein paar Millimeter linksrum in die Gummihalterung. Wenn es ein Wackelkontact gibt irgendwo kan es zum Ausfall kommen.
Zieh doch mal neue Kabel von den Zündspulen zum Steuergerat. Uberpruf das Massekabel am Motor und lege zum testen eine direct +12 volt an die Zundspuhlen an.
Ich nehme an das du schon neue Zündkerzen probiert hast.

vr. gr. Thijs

http://www.ignitech.cz/old/faq/faq_de.pdf

Da steht eigentlich alles was man wissen muss.

Könnte auch am Übergang von Nadel- auf Hauptdüse liegen. Häng doch mal die Nadel ein Stufe höher.

Um Missverständnissen vorzubeugen, höher meint eine Raste ander Nadel nach unten.

hallo Ralph

Du hast doch eine Allspeed Anlage drauf oder? Im bereich 5500-6500 gibt diese Anlage eine bessere Druckfüllung als die orginale Anlage . Du musst also mehr Zündverspatung programmieren in diesem Bereich.
Bei zufiel Frühzündung bricht der Power zusammen.
Du kannst auch einen aktuellen Hochspannungstest durchführen. Bau dir eine Testanlage von Plexiglas oder Holz mit eine Stellschraube und teste wie lange der Funcke ist.
Ubrigens du hast doch der "dwell time"auf lang eingestelt oder? sonst ist die Aufladezeit zu kurz.

gr. Thijs

Also, eigentlich ist das ja ganz einfach.
Ruf den Kasi an, der ist eigentlich immer zu erreichen und hilft auch immer.
Dann ist das Problem gleich gelöst, ansonsten kann man so eine Box auch schnell mal kaputt machen.
Wir haben mehrere Boxen eingebaut, laufen alle und auch egal wie hoch verdichtet oder wie hoch das Teil dreht, die Dinger funktionieren.
Es gibt aber mehrere Typen , deshalb einfach anrufen.

Ich fahren selbst 2 DCCdip2 (nicht in der GT) und sind alle auf normale Spulen angeklemmt. Also nicht auf Spulen die am 12V Bordnetz hängen.Den Strom bekommt die Spule von der Box.
Wenn ich nicht kompl. daneben liege, dann sind die original GT Spulen wie bei (alten Autos) an 12V angeklemmt. Dann hättest du Spannung auf die Box gelegt. Die Box unterbricht aber nicht die Masse , sondern läd einen Kondensator der die Spule versorgt. Dafür wär diese Spule sicher nicht geeignet.

Im Auslieferzustand war bei mir bisher immer eine Zündkurve vom 4T hinterlegt, warum auch immer. Das funktioniert natürlich nicht, so nicht fahren, gibt Motorschaden.
Es unterschiedliche Boxentypen