Ich darf mich vorstellen? Ich bin's, der Neue:-)

Moin!
Auf die Siebchen verzichten ist einfach

Zu den Dichtflächen habe ich noch ein anderes Bild angehängt- da erkennt man es vielleicht besser.
Die „Löcher“ sehen nicht nach mechanischer Beschädigung aus- eher ausgewaschen. Auch kann ich mir nicht vorstellen, dass Reimo (das war der einzige, der den Motor bislang geöffnet hatte) die Motorhälften derart malträtiert hätte. Siehe auf dem Bild die dunklen Flecken vor der Kurbelwelle. Das sind alles solche Stellen.
Auch Kühlerdicht kann ich mir eigentlich nicht vorstellen, dass müsste ja überall in den Kanälen zu finden sein, nicht nur an den Dichtflächen. Und da konnte ich nix finden.
Die eigentliche Frage ist, mache ich das schwarze Zeug raus (es ist ja relativ hart und muss mit einer Spitze oder einer Drahtbürste entfernt werden) oder lasse ich es dran, um nicht so tiefe Löcher in den Dichtflächen zu haben?
Grüße

Frohes Neues!

Danke für deine Einschätzung Olli. Sowas kann ich mir gut vorstellen.
Die letzten Tage hatte ich mir auch das Oberteil mal vorgenommen. Dort sind genau vor diesen schwarzen Stellen so merkwürdige Auswüchse- also im Wasserkanal; die hatte ich erst für Ablagerungen aus dem Kühlwasser gehalten. Sie waren aber recht hart- eher wie Gummi- und ließen sich mit der Klinge vom Alu „abschneiden“.
Mir ist jetzt noch nicht ganz klar, welches Dichtmittel für die Gehäusehälften angesagt ist. Aushärtend und spaltfüllend (gibt’s eine kleine konkrete Empfehlung?), oder Silikon? Mischen, also Silikon am Wasserkanal und das andere für den Getriebebereich, käme mir irgendwie komisch vor.
Anbei noch ein paar Bilder der Misere

Beste Grüße

Buah, Hylomar.
Habe das Zeug auch, komme damit nicht klar. Ist mir zu beppig- ich bevorzuge das CurilT. Das lässt sich besser dünn auftragen.
Denkst Du denn, dass das Hylomar bei den vorhandenen Löchern ausreichend ist?
Grüße

Das Zeug habe ich sogar da- das ist wirklich spitze. Habe an verschiedenen XL500 Köpfen damit schon gezaubert.
Das könnte man also hernehmen um die Löcher zu stopfen.
Aber wie dann die Dichflächen wieder eben bekommen? Die komplette Gehäusehälfte abzuziehen traue ich mir nicht zu...

Zitat von dirksandmann

...Sauber auffüllen, vorsichtig beifeilen und gut.
...

Moin Dirk,
lese Deinen Beitrag erst jetzt.
Du meinst also, das vorsichtige, örtlich begrenzte Beischleifen reicht aus?

Dann wäre das eine Möglichkeit...

Moin zusammen!
Bin ein Stück weiter- liefere morgen ein paar Bilder nach.
Für heute aber nur zwei Fragen:
1. Diese runde Dichtscheibe an der Nebenwelle- wird die üblicherweise ersetzt, oder nur mit Dichtmittel eingesetzt?
2. Ich überlege eine zurück verlegte Rastenanlage anzubauen. Hatte Reimo damals auch im Angebot. Kann jemand sagen, was das für eine war?
Welche Alternativen gibt es? (Passend zum J Modell)

Grüße
Gunnar

Moin Martin,

Danke für die Bilder!
An eines hatte ich noch nicht gedacht:
Entfällt bei zurück verlegten Rasten immer der Kickstarter?
Dann ist das keine Alternative für mich

Moin zusammen!
Ich hatte ja versprochen noch ein paar Bilder nachzureichen.
Und zwar hatte ich mir wie vorgeschlagen, die Dichtflächen vorgenommen. Im Nachhinein eine wirklich sinnvolle Sache - dieser Lochfraß war teilweise doch recht tief. Wer weiß, ob dieses schwarze Oxid (?) tatsächlich für eine dauerhafte Abdichtung stabil genug gewesen wäre.
Also, ich habe die betroffenen Bereiche mit einem Fräser (der Zahnarzt würde Rosenbohrer sagen ;-)) freigelegt. Dann ordentlich entfettet und mit dem 2k Alumium von Diamant aufgefüllt.
Es folgte ein gefühlvolles Abfeilen (auch mit Hilfe eines dünnen Metallbleches). Mit ein wenig Übung ging’s wirklich ganz ordentlich.
Zwischendurch natürlich immer mal wieder mit dem Haarlineal kontrolliert, damit es auch einigermaßen eben wird. Ich denke das ist mir ganz ordentlich gelungen – trotz anfänglicher Bedenken.
Inzwischen sind Wasserpumpe, Schaltmimik, Getriebe und Kickstarter wieder an Ort und Stelle. Nun folgen Kurbelwelle, Dichtmasse und das Gehäuseoberteil.
Dazu folgend ein paar Bildchen.

Zu den Fußrasten habe ich ein wenig gegoogelt, konnte aber außer diesen Universalrasten nichts (erwerbbares) finden. Hinzu kommt ja, dass ich hinten auch eine Scheibenbremse habe, sodass hier auch noch Anpassungen notwendig wären. Ich stelle das also erstmal hinten an. Wenn mir was passendes über den Weg läuft, dann vielleicht, aber nicht zwangsläufig.
Erstmal Grüße

Hi zusammen!

Gestern habe ich die Kurbelwelle ausgepackt - die war ja vor meinem Umzug noch bei B Braun, und ich hatte sie noch gar nicht aus dem Karton genommen. Darin sollte sie am wenigsten gefährdet sein.
Die sieht aus wie neu! Da war ich gestern aber wirklich mal positiv begeistert!
Eine kurze Frage habe ich jedoch noch zu Einbau:
Das WHB beschreibt Punsh-Marks auf den äußeren Schalen der Kugellager. Die habe ich gefunden, jedoch sollen die laut Buch auf die Dichtfläche eingestellt werden. Macht in meinen Augen aber keinen Sinn, da diese Marks bei mir nach oben schauen, wenn die Lager auf die Dowel-Pins gerastet sind.
Sind meine Marks anders? Oder hab ich es nicht verstanden?

Grüße

Alles klar, das beruhigt mich

Dann werde ich heute die Hälften vereinen

Moin zusammen!

Der Motor ist zusammen - hat zwar nicht ganz reibungslos geklappt, aber letztendlich ist es geschafft.
Kickstartfeder und Kupplung sind bereits drinnen.
Für den Seitendeckel hatte ich noch keine neuen Schrauben besorgt ...

Beim Stöbern im WHB bin ich über die Ölpumpe gestolpert, die ja demnächst auch wieder an seinen Platz kommen sollte. Irgendwann am Anfang dieses Threads hatte Dirk den Tipp gegeben, die Leitungen zu reinigen (keine Druckluft!), wenn Luftblasen in den Schläuchen wären. Beim Zerlegen hatte ich allerdings weder Bläschen in den Leitungen noch Öl im Kurbelgehäuse gefunden.
Da nun aber alles gut erreichbar auf der Werkbank liegt, möchte ich die Pumpe und die Schläuche prüfen und reinigen.
Was ist dazu sinnvoll? Die Pumpe zu zerlegen kann ja, wie man liest zu einer Undichtigkeit führen. Leitungen und Ventile scheinen auch mit Vorsicht gehändelt werden zu wollen.

Grüße

Hi,

danke für die Hinweise!
Beide Varianten gefallen mir gut

Bringt mich aber direkt zur nächsten Frage. (Vermutlich eine "Jehova-Frage" )
Welches Zweitakt-Öl wird hier empfohlen?
In meinen Mopeds (R5 und wechselnde Simsons) verqualme ich ganz schlichtes mineralisches Billigöl. Davon wurde mir aber bereits von einem MZ-Kollegen abgeraten. Wegen Ölkohle und anderen Dingen.

Grüße