der neue mit der gt250a

nie mehr öl in einer flasche mitnehmen müssen:-)

leider lässt sich die kiste nicht durchschalten.
die kupplung trennt nicht vernünftig und da muß ich noch mal bei.
vermutlich haben die verstärkten federn ein bolockmaß, was nicht passt

https://www.youtube.com/watch?v=MoZmelMBGwU&feature=youtu.be

hab im hohen gang mit gezogener kupplung das hinterrad gedreht, bis es freiging.
war dann aber halt immer noch extrem schwer, da die reibbeläge noch leicht auf druck stehen.
da liegt definitiv vorspannung an.
wenn es nur die federn sind, ist das ja recht schnell behoben.

beläge sind ja neu und frisch geölt, also keine standzeit und daher auch kein verkleben möglich.

ich bekomm das hinterrad nach ein paar kurzen umdrehungen freigedreht, aber extrem schwer und man merkt sofort die vorspannung auf der kupplung

Bin gespannt, wie deine Kiste fertig aussieht und fährt. Im Frühjahr werd ich wohl mal einen a motor bearbeiten. Wenn da Interesse besteht, kann ich da die einzelnen Schritte mal festhalten

Da möchte ich auch drum gebeten haben

gerade mal die kupplung zerpflückt und siehe da, die beläge gehen frei, aber das öl klebt sie zusammen.
da hat der gute hr. sonic dann wirklich recht gehabt.

mir stellt sich gerade die frage, welches öl ich benutzen soll, um die zähflüssigkeit bei den temperaturen zu umgehen.

sollte aber was mit hoher scherrbeständigkeit sein.
kenne mich mit dem gesinterten korkbelägen leider nicht aus und kevlar oder carbon hab ich nirgends als ersatz finden können

ich werde wohl mal motul teilsnthetik in 10w40 antesten.

das mit den einlegen der beläge in öl stammt aber aus den 80er jahren und wurde selbst bei den vespafahrern so immer wieder gegeben.
eigentlich ist das aber nur ein ammenmärchen, was sich echt lange gehalten hat

wer mir fürs einlegen eine sinnige erklärung liefert bekommt ein bier

Wohl eher nicht. So ein reibbelag darf kein Öl saugen, weil der beläge sonst quellen und aufweichen würde. Hieße das paketmaß der kupplung würde größer werden und die beläge würden sofort abgerieben werden, da aufgeweicht;-)

heute mal die kupplung gepimpt und nun trennt sie ohne das öl zu wechseln

nach alter vespamanier eine stahlzwischenscheibe um ca. 1mm gebogen und jetzt funktioniert sie wie eine federscheibe und drückt die beläge ab.
weiterer vorteil ist ein besserer schleifpunkt und das digitale kuppeln sollte der vergangenheit angehören

das problem mit dem nicht durchschalten können ist gefunden und behoben worden.
die feder unter dem schaltarm zur schaltratsche war stark verbogen und die gänge konnten wegen fehlender rückführung nicht mitgenommen werden.
jetzt schaltet es sich wieder schön knackig und genau.

dafür hab ich jetzt einen ganzen tag mit der doppelscheibenbremse verbracht.
kein druckaufbau trotzt überholter sättel, neuem geber und neuen stahlflexschläuchen möglich.
fehlersuche mit hin- und herschrauben von anderen schläuchen und geber durchgeführt und siehe da, ein neuer bremsschlauch ist undicht.
der zieht luft und verhindert einen druckaufbau.
jetzt gehts ans reklamieren und dann sollte bis auf die auspuffanlage alles fertig sein

So die Kiste ist nun komplett fertig und geht am 07.01. Zum auspuff bauer nach bremen

Danke für die blumen. Die Anlagen werden jetzt nicht auf extreme spitzenleistung ausgelegt, da ich das dem getriebe nicht zutraue. Extrem hieße peak beu um die 12000 und an die 100ps Kurbelwellen leistung. Geplant ist ein peak von 10.000 und um die 70-80ps hinterradleistung

heute mal die kiste 300km nach bremen verfrachtet und das bei blitz-und glatteis.
jetzt heißt es warten, bis die anlagen unter die kiste verlegt wurden und dann noch mal hoch zum einstellen auf dem prüfstand

Danke. Die wellenabmaße wären super und evtl. Könntest du auch mal den Durchmesser des großen primär Rades messen. Bin da gerade was am überlegen wegen einer günstigen geraden primär

super vielen dank

da ich auf deinem bild ja anlagen einer rgv sehe, passt das mit der welle ja auch vielleicht für dich
wir konzepieren gerade für die rgv250 eine neue, stabilere welle und versuchen erst einmal über diverse wellenmaße der suzuki baukastenreihe daten zu sammeln.

das gleiche gilt da für die primärübersetzung, die bei der rgv ja auch schrägverzahnt ist.
da hab ich mich auch mal bei suzuki umgeschaut und wohl was brauchbares in deren baureihe gefunden;-) da die körbe, zwischenscheiben und beläge bei ganz vielen motoren gleich sind, bzw. sich nur in der höhe der körbe unterscheiden gibt das die möglichkeit für ziemlich viele, kostengünstige spielereien.
es könnte sogar sein, dass ich dann auch endlich eine gerade primärübersetzung für meine gt bekomme, was jetzt nur noch abhängig von den achsabständen der wellen ist.
wenn ich da weiter bin, stelle ich das dann hier aber auch rein, damit es dann jeder übernehmen kann, wenn er möchte, oder es sogar braucht.

ok, für einen original- bzw. leicht getunten motor wird sie auch noch reichen.
wir wollen da jetzt aber mal über die 70ps gehen und das trau ich der welle so nicht mehr auf dauer zu.

so ein bischen ist an dem motor schon gespielt worden, aber eher nur optimierungen und jetzt soll da mal noch ne schüppe drauf

könnte passen und hätte ein übersetzungsverhältnis von 2,8
ritzel entnieten und dann auf den kupplungskorb der gt380 setzen

voll geheim

suzuki dr350

ich werde morgen oder übermorgen mal einen motor öffnen und schauen ob das jetzt wirklich passt. wär echt ein hit, da man sie für paar euros gebraucht bei ebay bekommt.

muß dann nur mal schauen, wo ich die nieten herbekomme