Hallo Leute,
habe einen gebrauchten Motor für meine GT 250 A gekauft und dort hat jemand im Zylindereinlass den mittleren Führungssteg gewaltsam entfernt. Dadurch leidet die Kolbenführung und ich vermute, dass der Kolben durch die Kippbewegung in den Kanal einem hohen Verschleiss unterliegt. Hat jemand Erfahrung mit dieser "Tuningmassnahme"
Gruss
Mike
Einlasssteg Zylinder entfernen ?
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Der Zylinder ist wohl Defekt Tuning , da der Kolbenring ohne den Führungssteg zuweit im Einlassfenster einfedern wird . Mann könnten jetzt mit einen Portmap und durch Formelrechnung das Bogenmass errechnen ( Bogenmass gibt vor wie weit mann in der breite einen Ein oder Auslass im Zylinder öffnen kann ) . Aber da der Auslass ja schon Sehr Breit ist denke ich der Zylinder ist Defekt ? .
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Hallo,
Wer den Einlassteg entfernt hat zwei Gründe dafür:
- Er will mehr Einlassquerschnitt
- Und er hat die Funktion des Stegs offenbar nicht verstanden.
Summa sumarum sollte die Breite des Kanals nicht mehr als 60% des Kolbenumfanges ausmachen. Zumindest gehe ich immer nach dieser Handgelenk-Rechnung und so hats immer gehalten.Tante Edit: Heiko war schneller, ich spekuliere auch, dass der Zylinder kaputtoptimiert wurde.
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@ Werksmechaniker bei meiner RD 350 hatte ich 80-85 % Bogenmass Auslass alles was über 90% war das ergab Kleinholz
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Moin!
ZitatOriginal von Heiko...Der Zylinder ist wohl Defekt Tuning , da der Kolbenring ohne den Führungssteg zuweit im Einlassfenster einfedern wird .
Jein.
Bei der GT250 laufen die Kolbenringe nicht bis in das Einlassfenster.
Durch den fehlenden Steg kann aber bei der Abwärtsbewegung des Kolbens die Kolbenunterkante auf die Unterkante des Einlasschlitzes schlagen, besondes, wenn das Kolbenspiel schon größer ist.
Mike: Du könntest versuchen, durch leichtes anfasen von Schlitzunterkante und Kolbenhemd die Situation zu entschärfen. Habe ich mir schonmal für künftig sehr weit aufgebohrte Zylinder durchdacht, wenn der Steg durch das bohren zu dünn wird und sowieso weg muß. Das ist aber bisher (von mir) nicht ausprobiert. Wäre Dein Experiment.
bis dann
Markus -
'nAbend!
ZitatOriginal von Mike.... Der Motor scheint gelaufen zu sein, aber beide Kolben sind auf der Einlass Seite über die ganze Breite so mit Riefen verziert, die sich auch in der Zylinderwand befinden, die aber nach meiner Einschätzung von angesaugten Dreck oder Metallteilchen kommen die dann gerieben haben. Die gefährdete Unterkante des Kolbens sieht eigentlich problemlos aus, sodass man daraus nicht von einkippen des Kolbens in den Kanal ausgehen kann
Die Riefen könnten ja auch von mangelhafter Schmierung herrühren. Wie ist denn die 2T-Ölzufuhr in den Kanal jetzt ausgeführt, ist das Messingröhrchen noch vorhanden?
bis dann
Markus -
Moin!
Mir fiel dieses Thema wieder ein, als mir grade ein "Performance Bulletin #1" zum Suzuki T500 Tuning unter die Augen kam.
Es wurde darin für die T500 von Suzuki ausdrücklich "verboten", den Mittelsteg im Einlass zu entfernen, weil sonst der Kolben beschädigt wird.
Die Abmessungen der Kolben und Fenster sind hier zwar anders/größer als bei der 250er, aber das Statement zeigt nocheinmal, daß dieser Punkt nicht ganz unproblematisch ist.
bis dann
Markus -
Hallo Mike ,
hier die Bilder
deine Bearbeitung des Zylinderfußes hätte ich gerne auch gesehen.
Denn deine Bilder von Fuß ist wohl unbearbeitet?Gruß Carlos
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Hallo Mike,
auf dieser Vorrichtung passt nur der 380 Kopf.Ich bin auch dabei eine für die GT 250 A zu bauen. Das aufwendige ist die Vorrichtung zu bauen. Den Kopf selber kann ich nicht bearbeiten aber ich habe Kontakt zu einen mechanischen Betrieb.
Gruß Carlos
