Was man auch nicht vernachlässigen darf, ist die Bekleidung. Wenn Du mit einer flatternden weiten Jacke fährst, ist es wesentlich unruhiger als mit eng anliegenden Klamotten. Das habe ich letztens noch festgestellt.
Mittlerer Zylinder fällt aus
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Nicht zu venachlässigen ist die seitlich Anlagefläche der Schwingenlage die nun nach langer Zeit oft schräg, hier nach "hinten offen" ausgeschlagen sind.
Bei Buchsellager Schwingen sind die Lagerachsen oft abgenudelt weil nur die Schraube lagerte usw. usw.
Das richtige ausdistanzieren , bei dem der Rahmen +1/10 , besser nur +5/100 "Spiel" zu den Buchsen erhält ist wirklich hernach eine "Offenbahrung".
Diese Problematik / Thematik ist Markenübergreifend bei allen diesen Lagerungen gleich. Nicht zu vergessen ist dabei auch das Zusammenziehen des Rahmens beim nichtausdistanzierten "nichtspannungsfreiem"Motorenwiedereinbau.
Ich bin mal so frei und verlinke einige Beiträge aus dem XS Forum:
http://www.xs650.de/forum/view…Schwingenlagerung#p202459
http://www.xs650.de/forum/view…=1&t=27117&hilit=schwinge
http://www.xs650.de/forum/view…=1&t=28012&hilit=schwinge
http://www.xs650.de/forum/view…=1&t=25238&hilit=schwinge
Gruß Heri
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Moin, nur die Nadellager (passen für die GS Modelle und X7) allein reichen nicht! Du brauchst entspr. Innenbuchsen, Distanzbuchse und seitliche Anlaufscheiben. Auch muss dafür die Schwingenbohrung etwas ausgedreht werden, die Originalbuchsen haben 22x28,4x40!
Ich würde auf Bronzebuchsen umrüsten, die sind Plug&Play :-).
Gruss
Martin -
Okay alles klar jetzt habe ich ja sogar die Maße, Rotguss habe ich hier und die passende Drehmaschine ist auch vorhanden.
Dann krieg ich es auch selbst hin!
Mfg Robin
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Moin, das Außenmapß beträgt 28,45, der Flansch ist 35 mm im Durchmesser und 3 mm stark,
Gruss Martin -
Die Länge ist simpel zu ermitteln, nimm einfach die Länge der Buchse die Inder Lagerbuchse auf der Achse sitzt. Bundmaße einfach von der Kunststoffbuchse übernehmen. Kritisch ist nur der Innen und außen Durchmesser.
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leider ist es nicht sooo simpel, es sei den du willst nen Wackelstuhl zusammenstecken...
Hast du nicht mal in die Links geschaut?
Gruß Heri
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Heri das Längen und Bundmass ist einfach von der ursprünglichen Buchse zunehmen. Das Problem ist nur das Spiel für das Innenmaß. Was soll da wackeln, wenn ich die Maße vom Original abnehme. Die Führung im Rahmen, Seitenführung erfolgt durch die Breite des Rahmens und das ist bei der Schwinge schon durch die Unterleger, Buchsen und das Distanzrohr vorgeben. Die Länge durch die Auflage auf der Lagerbuchse, jene die direkt auf der Schwinge sitzt, gegeben. Kürzer verschenk ich Auflagefläche und länger ist verschwendetes Material, da Lagerung nur da wo Kontakt.
Die alten Lager sind von der Grundidee ja nicht schlecht, sondern besitzen nur das falsche Material. -
...und dreh ne Schmiernut mit ein, damit man die Buchsen auch abschmieren kann. Meine halten seit 32 Jahren und 35.000 km.
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Moin , das Innenmaß machst Du 0,02 mm größer als die innere Stahlbuchse, die Du ja hast, das Aussenmaß kannst Du auch auf 28,48 machen, dann sitzt es strammer.
Das passt dann schon und ist Welten besser als die ollen Plastikbuchsen.
Gesamtlänge ist 40 mm incl. Flansch.
Gruss
Martin -
leutz, obige links in Kürze :
1. Wer ne Drehbank dafür hat, macht die Bronzebuchsen aussen so klein das sie ins Schwingenrohr " flutschen " und verklebt sie mit Loctite!
2. Das Rameninnenmaß mittels Achsrohr und Dichtscheiben und Blattspion feststellen.
3. Schwingenrohrbreite davon abziehen ergibt halbiert die Buchsenkragenstärke!
4. Immer Gilt: Rahmeninnenlagerrohr + 5/100mm länger als Schwingebronzelager!!!
5. Anzug um 40 Nm = Schwinge muss mit der Hand beweglich sein.
Gerne telefonisch für Detailfragen...
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Nicht zu vergessen, bzw. mal bebildert: die Lageranlage im Rahmen ist in vielen Fällen schief ausgelullert. Da helfen "nur neue Bronzebuchsen", die dann nur einseitig ~ 12o Grad Anlagefläche haben auch nur im Kopf. Aber halten tut das von 12 - Mittag.
Ich vermesse den Rahmraum, das Schwingenrohr und passe das exact ein und plane diese Flächen neu.
Wobei ich normalerweise auch vorher darauf achte das der Motor auch ordentlich ausdistanziert im Rahmen sitzt und dieser nicht als "Anschlag" für das zusammenspannen des Rahmens dient.Diese gezeigte Fläche eines nicht zu beruhigenden Fahrwerks, hatte einen Schiefstand von gut o,8mm. Nach der Bearbeitung nur noch o,o2mm, und läuft nun wieder wie auf Schienen.
Gruß Heri
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Was ist deine Definition von ausdistanzieren?
Erst die Schwinge einsetzen und schauen mit wieviel Spiel der Motor im Rahmen sitzt oder erst den Motor einsetzen, mit der Fühlerlehre ausmessen und dann ausschimmen. Erst danach die Breite der Schwingenaufnahme messen und dann entsprechende Büchsen auf Seitenmass drehen. Ich würde die erste Methode nehmen, da die Schwinge das Maß ist und nicht der Motor.
Im übrigen, wenn du erst mal hinten Ruhe hast, merkst du erstmal wie besch.... die Gabel ist. Wir haben das Spiel bereits 2x gemacht. Zuerst beim Büffel meiner Frau, mit Nadel gelagerter Schwinge und Hagons. Danach merkte man, dass die Schwingungen um die Längsachse von vorne kommen und hinten, durch ein weiches Heck nur verstärkt werden. Meinen habe ich schon vor Jahrzehnten auf einen Bronzebuchsensatz und Konis, alten Typs, umgerüstet mit geringem Effekt. Erst nach Einbau von Konis neuen Typs war Ruhe. Marzocchis hatten es übrigens auch nicht gebracht. -
in meiner Welt meint ausdistanziert das der Rahmen nicht verspannt wird. Das geht natürlich mit dem Motor los. Im Idealfall mit Passbuchse/ Chims.
Dann wie oben: Rahmenaufnahme egalisieren/planfräsen, Messen (Staubkappen & Lagerrohr), dann Schwingenkragen und Schwingenrohr auf dieses Maß, -o,o5mm(!) anpassen. Dann Buchsen schlabbrig 1-2/10mm Spiel,einkleben (Loctite) dazu aber das Lagerrohr kleberfrei mit in die Buchsen stecken. Im Idealfall ist das Schwingenrohr -> Bundanlage, selber auch Planparallel gefräst.
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Hört sich in der Theorie prima an, jedoch haben nur wenige von uns die handwerkliche Qualification noch die technische Ausstattung. Das fängt schon mit dem Messzeug an, es zu besitzen ist eine Sache, da reicht mal eben nicht die obligatorische Schieblehre, damit umzugehen eine weitere. Für dich hört sich das leicht und natürlich an, aber für die Masse legt es die Hürde schon extrem hoch.
Und als Laie Must du erstmal jemanden finden, der es für dich macht. Die normale Motorradbude reicht da nicht mehr. -
naja, wer mir ne Schwinge schicken mag....
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Moin,
hol Dir gleich die E-Zündung, wenn die Kontakte verschlissen sein sollten, hilft auch Nachstellen nicht mehr viel, Gruss Martin -
Moin Heri,
Ich glaube in meinem Kommentar ging es nicht um die Schwinge selbst sondern die Rahmenaufnahme, wo du etwas von egalisieren/planfräsen schriebst. Möchtest du jetzt wirklich mit Rahmen bombardiert werden? Nur Spass.
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Ja, das isse :-)!
Gruss Martin -
Habe gerade über mein Handy (Android) mit Google Chrome die seite problemlos öffnen können,
Gruss
MArtin -
Moin Heri,
Ich glaube in meinem Kommentar ging es nicht um die Schwinge selbst sondern die Rahmenaufnahme, wo du etwas von egalisieren/planfräsen schriebst. Möchtest du jetzt wirklich mit Rahmen bombardiert werden? Nur Spass.
ooch, gegen übernahme der Anfahrtskosten mache ich auch Hausbesuche... Bewährt hat sich übrigens das herkommen. Letztlich biete ich ja auch eine Lagerkombination aus Bronze und der Lagerung mittels einen gehärteten Lagerrohr ~ 65 Rockwell, an. Hat jemand hier mal die Abmessungen parat? 16x22x 198??? Davon habe ich aktuell aber nur noch eine vorrätig...
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Bei den GTs hast du kein durchgängiges Rohr sondern 3 Teile. Das mittlere Teil dient nur als Distanzstück während die anderen zwei Lagerfunktion übernehmen. Länge müßte ich nachmessen, entspricht ungefähr Länge der Bronzebuchse.
Wenn ich diese Teile richtig einschätze, sind sie bereits gehärtet. -
Ja das kenne ich, war Standard bei auch den ur-alt xs-1&2... Kann aber voll ersetzt werden... Was ich da sonst so mache lassen die Bilder erahnen... Schmiernippel kann ich auch"nachrüsten".. IMG_20180621_083103.JPGIMG_20180621_084544.JPG
