Motor dreht nicht aus

http://www.saarbike.de/projekt…t-kleiner-optimierung.php

Da sieht man die Anlage, leider bissel kleine Bilder

An den Spulen kann es eigentlich nicht liegen. Wie schon weiter vorne beschrieben, habe ich eine Boyer drin und die arbeitet mit "wasted sparks" heißt all drei Kerzen zünden immer zur gleichen Zeit. Das macht pro Spule bei 7500 u/min 22500 Zündungen pro Spule und das ohne Probleme.

Es könnte aber auch sein, dass du einfach dass unwahrscheinliche Pech hast und jedesmal eine E-Zündung mit nem Schuss erwischt hast.

Wir hatten schon einige Boxen, halt immer CDI von Ignitech, bis jetzt immer ohne Probleme.
Fehler beim Anklemmen sind aber schon mal vorgekommen, Kabel vertauscht,masse vergessen usw.
Oft ist das einfach nur irgend ein kleiner Mist an den man einfach nicht denkt.
Ich werde mir die Ignitech aber auch in den nächsten Wochen einbauen,evtl. kommen wir dann dahinter was schief gelaufen ist. EVTL. liegt es ja doch an den alten Spulen.

Mal in Ruhe noch mal alles durchgehen, vom Kabel bis zur Programmierung, irgendwo muss ja ein Fehler sein. Ich baue mir die auch noch ein,sollte es da auch Probleme geben, dann werd ich die Zündspulen auch noch neu machen.

Muss doch jeder selbst wissen. WBM, wenn ich es für mich für notwendig halten würde, dann wäre ich nicht zu kniggerich die Zündspulen neu zu machen. Das kostet erstens nicht viel und zweitens sind die dann 42 Jahre jünger, was soll das. Im übrigen wird das auch nicht notwendig sein. Meine Newtronic läuft auch prima, kann im Gegensatz zu den meisten anderen Zündanlagen sogar die Zylinder einzeln Korrigieren .Das macht sich schon im Leerlauf bemerkbar. Wenn man es für notwendig hält dreht die auch weit in den roten Bereich, nur warum, dafür gibt,s andere Motorräder. Eine Verstellung hat die Newtronic nicht, mich stört das, andere stört es halt nicht. Das die Box kaputt ist, möglich aber sehr unwahrscheinlich, ist ja schon die zweite.
Also, mir sind die 230 Euro sicher nicht zu viel, wenn ich dann jeden Zylinder einzeln korrigieren kann und den Zündzeitpunkt Drehzahlabhänig einstellen kann.

Erklär mal warum die Ignitech das nicht kann was Kontakte können.
Ich möchte was dazu lernen.

Warte mal ab , ich bekomme ja meine auch noch, evtl. komme ich ja dahinter was da falsch gelaufen ist. Auch kann man dann zb. die Programmierung austauschen und evtl. auch mal deine Box bei mir anstecken, sieht man dann ja ob was kaputt ist oder nicht.
Bis jetzt laufen bei uns alle Ignitech CDi,s bestens, falsch angeklemmt waren aber schon einige. Die sind teilweise sogar gelaufen obwohl es eigentlich nicht gehen konnte. Eine vom Kollegen war sogar mal mit einem Kabel am Pickup und mit dem anderen Kabel an der Ladespule angeklemm. Das Teil ist gelaufen, da scheinbar irgend ein verwertbares Signal dabei raus kommt, hatte aber auch immer irgend welche Mukken gemacht.Da geb ich aber dann nicht der Technik die Schuld.Ich finde auch das Foren dazu da sind um sich gegenseitig bissel zu helfen und nicht um heimlich mit zu lesen, nicht,s zur Problembeseitigung einbringen. Am besten noch abwarten bis der Fehler endlich gefunden ist und dann mit ich hab,s schon immer gewusst kommen .Kinderkacke.
Ich werde mich dazu aber nicht mehr äußern.
Bei mir ist es auch ähnlich wie bei dir, fahre beinahe täglich mit dem Büffel, da soll die so rund wie möglich laufen, das mach meine auch.
Der Vorbesitzer hat die gut gepflegt, jedoch auf so Sachen scheinbar überhaupt keinen Wert gelegt, ist auch nur ein paar mal im Jahr damit gefahren.Die Stand in einer Tiefgarage neben 20 anderen gut gepflegten Oldtimern. Meine hatte null Leistung, hat gebrabbelt wie mein Crosser wenn er viel zu fett eingestellt ist und hat gesoffen wie ein Loch. Das Fahrwerk hat gewackelt, das mag man sich nicht vorstellen, sau gefährlich. Das waren alles nur Kleinigkeiten, damit will ich aber nicht leben. Deshalb kommt auch die Ignitech dran. Wichtig ist für mich die Korrektur im Leerlauf, was sich im Stand richtig bemerkbar macht und das ich die Zündung bei Vollast etwas später zünden lassen kann. Das macht sich bei meiner auch deutlich an der Endgeschwindigkeit bemerkbar.Nur, den Großen Leistungszuwachs erwarten muss man da nicht, der Unterschied ist aber deutlich.
Ich brauch auch nicht mehr ständig das Standgas anpassen, die läuft immer konstant sobald der Motor warm ist.
Das ist genau wie mit dem Schiebegeruckel, war bei meiner auch richtig schlimm, auch nur Kleinigkeiten und ist jetzt bei Null. Hätte ich jetzt an all den Sachen nicht,s geändert würde die immer noch so scheiße laufen. Da muss man auch mal bissel testen und probieren. Gibt dann bestimmt auch wieder jemand der an der Vergaseränderung rummeckert und das ganze gefrickel nennt, selbst aber nicht,s zur Problemlösung beiträgt.

Bevor wir uns zerfleischen fassen wir doch mal zusammen.
Mit Kontakten und Accent läuft der Bock mit Ignitech nicht oder genauer nicht wie er soll. Trotz Austausch fast aller Teile in der Arbeitsumgebung,mit Ausnahme besagter Spulen, die aber mit anderen Zündungen gut funktionieren, läuft es nicht. Bleibt im Ausschlußverfahren doch nur der Schluß, dass es die Zündung ist. Fullstop.
Was soll mit der Zündung eigentlich erreicht werden? Wenn ich es richtig lese, doch unkomplizierter, zuverlässiger, täglicher Gebrauch, sauberer Leerlauf und wenig Schieberuckeln. Dazu braucht es meiner unmaßgeblichen Meinung nach keine High Tech Zündung. Ich habe meine Zündung jetzt fast 30 Jahre drin, keine Probleme. Ich hab die Möhre jahrelang nur angekickt, weil ich zu blöd war mir ne neue Batterie zukaufen. Sprang immer an. Stabiler Leerlauf ist meines Erachtens nach Einstellungssache. Und die Sache mit dem Schieberuckeln ist seit der Modifikation gemäß Weksbulletin auch gegessen. Wer dies Modifikation nicht machen möchte, dem bleiben zwei Möglichkeiten, entweder Umbau auf Schiebervergaer, reduziert jedoch nur das Problem, oder Umbau auf Mebrane, geht liegt aber außerhalb des handwerklich-technischen Niveaus der meisten von uns.

Ganz ehrlich, hau die Ignitech dem Hersteller um Ohren und hol dir eine Newtronic, wen du sie den noch bekommst, oder eine Boyer Bransden.
Mario

die Spulen zünden einzeln, also nicht alle zusammen. Man kann jede für sich im Programm verstellen. Was mir noch aufgefallen ist, die Scheibe mit dem kleinen Leitstück für den ersten Zylinder ist auf dem Bild genau anders rum montiert wie die Leute es beim Wartburg machen.
Nicht das die Scheibe doch falsch rum montiert war. Oder irre ich mich da ?
https://www.youtube.com/watch?v=WcTkEh-uxqs

Jede Spule zündet nur ein mal pro Umdrehung, zumindest wenn die Programmierung richtig ist.
Die Scheibe in dem Video ist aber definitiv anders rum als auf dem Bild. Das hat eine riesen Einfluss auf die Berechnung der einzelnen Zylinder.

Wird wie beim Kontakt unterbrochen Transistorzündung , nicht CDI

Wäre jetzt die Scheibe falsch rum und die Zeit bis zur Steuerkante erster Zylinder das Drehzahlsignal, dann würde da die Box ganz schön in,s Rotieren kommen.
Ich hab aber absolut keine Ahnung wie die Box funktioniert, nur mal so zusammen gesponnen.

Der kleine Zacken bei 2 sagt der Box welcher Zylinder als nächstes kommt, also der erste.
An den Spulen liegt bei laufendem Motor immer Strom (wird automatisch abgeschaltet wenn kein Drehzahlsignal kommt) an, und wird am ende des jeweiligen Leitstücks unterbrochen,

Oder besser, nach dem kleinen Zacken kommt ein großes Leitstück,am ende zündet dann die Box und fängt gleich wieder an die Spule zu laden bis dieser Nocken wieder vorbei kommt. Der kleine Zacken sagt er Box nur was als nächstes Kommt. Im Programm muss man da natürlich die richtigen Einstellungen machen zb. 3 Zylinder eine Pickup usw. Gibt aber sehr viele Einstellungen, für Anfänger und auch für Erfahrungsanwender oder Profis.