Klemmer

Moin meine Mitleidensgenossen,

am Freitag auf dem Weg in den Norden hatte ich ein zweitakttypisches Deja-Vu. Kurz hinter Wetzlar ging der Motor fest. Kupplung gezogen und in die Nothaltebucht. Okay, hab ich mir gedacht Spardose, lange nicht mehr gehabt, aber kennt man halt schon. Also versucht den Motor anzulassen. Motor dreht. Also Kerzen raus. Kerzenbild okay, alle rehbraun, außen etwas heller und keine verräterischen Ablagerungen einer Spardose. Mit kleinem Schraubendreher gefühlt ob Loch im Kolben. Nichts feststellbar. Also Daumen drauf und Komprie gefühlt. Fühlte sich okay an, soweit man es so feststellen kann. Zumindest kann man so ein Loch halbwegs sicher feststellen. Pickup Service geordert und zuhause Kompriemeter an die Zylinder. Außen mit beiden auf fats 10 okay, innen nur 4,5. Also kommt nur ein heftiger Klemmer oder leichter Fresser in Frage. Also Kopf runter und siehe da in der Mitte massig Klemmspuren und Alu auf der Wandung. Die Ringe sind festgeklemmt.
Nun brauche ich mal euer gesammeltes Wissen, woran könnte es liegen? Bisher hatte ich sowas nur einmal, als mir das Öl ausging. Ansonsten all die Jahre keine Probleme.

Bitte um heftigste Beteiligung und Anregungen

Mario

Ich weiss, dass der Büffel normal darunternicht leidet, deshalb bin ich auch ein wenig ratlos.
Also Kolben sind Suzuki, was ich ohne nach messen feststellen konnte Standard Maß. Ringe nicht gebrochen und an abmagerung kann ich auch nicht wirklich, in anbetracht des Kerzenbildes, glauben. Noch ein paar Details, Drehzahl beim festgehen war ca 6000 bei ca 140 (echt, nicht Tacho) im 4.

Könnte ein KW-Simmerring Problem zur Überhitzung führen?

Mario

Wie gesagt, ich versuche zu evaluieren, da Klemmer beim Büffel selten sind.
Zündung schließe ich mal aus, da elektronisch, Boyer Bransden, nicht mehr das neuste Modell, dafür aber mit einem exakten 120° Versatz. Maschine zog auch gut.
Öl kann sein glaub ich aber auch nicht wirklich, da die Trippel einen Entwicklungsstand von Anfang der 70 er haben und die Qualität des Öls, zumindest was die Additive angeht, selbst bei den Billigölen, sich um einiges verbessert hat. Im übrigen fährt Mogg die gleiche Plörre in seinen Büffeln und wer seine Fahrweise kennt, weiss, dass bei ihm das Öl noch mehr aushalten muss.

Wieso undichte Kolbenringe?

Nö, ganz normaler MAB Zylinder mit dünner Dichtung. Okay nicht ganz 10, eher 9 ungerade. Ging mir auch nur darum festzustellen ob Loch oder nicht. Aber selbst der mittlere mit eingeschweißten Ringen hatte noch 4,5. Kann natürlich auch sein, dass mein Messer sich ein schmeicheln will.

Mario

Hi Hogger,

Es hat Klemmspuren fast ganz herum, aber richtig derbe im Auslassbereich.

Moin Thomas:

Auf Grund einiger Spardosen fahre ich seit Jahren den mittleren wie den äußeren bedüst. Die Vergaser haben schon den Umbau auf die geänderten Nebendüsen, den Suzuki gegen Schieberuckeln empfahl. Übrigens bei 6000 im 4 habe ich noch genug Weg im Gaszug, heißt die Klappen sind noch nicht weit offen. Wie beiden Schiebern aussieht kann ich natürlich nicht sagen, ich glaub aber, das ich schon auf Hauptdüse fahre. Aber wie schon gesagt die Kerze hatte das schönste Rehbraun.

Mario

Moin allerseits.

Erstmal muss ich mich bei euch für die rege Beteiligung bedanken und euch sagen, dass ich es großartig finde wie ihr euch mit meinem Problem beschäftigt. Dafür großes Dankeschön.

Danke Thijy für deine, noch abzuarbeitende, Liste.
Dazu ein paar Fragen:
Wie prüfe ich den Druck oder besser Druckverlust im Kurbelgehäuse ohne sehr aufwendige Installationen. Theoretisch klar, eine Platte zum druckdichten, abdecken des KW Gehäuses bauen, dann ein altes Sris oder Schraube mit einem alten Reifenventil versehnen und aufpumpen und dann schauen wie schnell der Druck absinkt. Aber geht es auch einfacher?

Prüfung der Fördermenge der Pumpe? Gleiches Problem wie zuvor.

Belüftung kann ich ausschließen, da nur ein Zylinder betroffen, Rohre muss ich mal schauen, aber beim letzten mal waren sie noch ziemlich frei.

Micha:

Was die Größe der Düsen angeht, bin ich in der Mitte eine Größe hochgegangen, sprich alle sind jetzt auf 110. Diese Konstellation fahre ich seit 95 Bontkirchen. Im übrigen hat mein seinerzeit noch Innenkühlung über fettere Mischung erzeugt. Leistung ist dabei das einzige Problem. Nur bei extrem zu großer Bedüsung und einem nicht mehr vernünftig zündbarem Gemisch bekomme ich ein Problem mit dem Abwaschen des Schmierfilms.

Bisher hatte ich zweimal Klemmer, Jedesmal auf allen Zylindern und jedesmal durch Dummheit. Das erste Mal 88 nach Anbau einer kurzen Allspeed ohne Umbedüsung. Das nächste mal als mir das ÖL ausging. Wie gesagt dümmer geht immer.

Ansonsten immer Löcher.

Ich glaube im übrigen, dass ein Grund für die niedrigere Bedüsung die Temperatur im Kurbelgehäuse ist. Ich vermute, dass in der Mitte die Temperatur höher und damit die Luftdichte/Menge an Sauerstoff niedriger als außen. Damit brauche ich auch weniger Suppe.

Mario

Das mit spät hab ich schon mal gehört. Nur die Logik hat sich mir nicht erschlossen, da spät gut für niedrige Drehzahlen und früh für hohe. Da wir keine Zündverstellung haben, müßte spät bei niedrigen Drehzahlen voll in die Abwärtsbewegung des Kolbens gehen.

Löcher hab ich übrigens seit 95 Bontkirchen keine mehr produziert.

Hab mal Bilder vom Kolben angehängt.

Find ich hoch spannend. Eigentlich bestimmt ja die Geschwindigkeit der Flammfront, heißt die Zeit die sie braucht um das Gemisch zu einem Großteil zu verbrennen den Zündzeitpunkt. Da die Geschwindigkeit mehr oder weniger konstant ist und ich bei steigender Drehzahl immer weniger Zeit habe zur Verbrennung, nur der Weg über früher zünden. Da der Büffel einen klassischen Hemi Brennraum hat und keine Quetschkanten braucht er eigentlich mehr Zeit den weniger. Böntsch hatte in seinem Buch auch geschrieben, dass Zündverstellung beim 2T nichts bringt. Irgendwie verstehe ich da die Logik nicht.

Was mich immernoch wundert, bei Nebenluft = Abmagerung müßte ich eine helle bis sehr helle Kerzenfärbung haben, hat es aber nicht.

irgendwie bin ich im Moemnt konfusioniert. Ich werd mal alles kontrollieren und hoffen, dass es funzt.

Bin weiter für jeden Tip offen und dankbar.

Mario

Und noch was für die Freunde des Wettkampfs, mein letzter Auftritt bei den 24 Std. v. Speinshart (Mofarennen)

Gleich Frage wie Thomas, warum krieg ich mehr Leistung bei späterer Zündung.
Meinem Verständnis nach müßte zum Zeitpunkt des vollen Durchgangs der Flammfront der Kolben schon auf dem Weg nach unten sein. Bedeutet er kann die Energie bei der Ausdehnung des verbrannten Gemischs gar nicht mehr voll nutzen, da der Brenn schon größer ist und weiter wird.
Was das thermische Problem besonders um den Auslass angeht ist der mittlere Cylinder eh gekniffen, da er die Wärme des Krümmers gar nicht an die großen kühlenden Flächen der Rohre ableiten kann. Durch die Silikon Dichtungen ist er thermisch abgekoppelt. Die insgesamt größere Abstrahlfläche der inneren Rohre führt aber auch dazu, das in ihnen nicht genug Temperatur entsteht und sie damit leichter verkoken.

Mario

Moin Thijs,

das Ding mit Reflexionslänge und so weiter ist mir klar. Ich weiss auch, dass je genauer ich eine Anlage anpasse, desto enger wird der Drehzahlpunkt auf dem sie funktioniert. Und um so größer werden die Spülverluste außerhalb dieses Bereichs. Nur den Trick über Erhöhung der Abgastemperatur durch Spätzündung den Zeitpunkt den zum Auspuff passenden Drehzahlpunkt zuverschieben kannte ich noch nicht.

Ich eben schon einen beitrag gepostet, mit einem sehr guten Link, aber der ist irgenwie verloren gegangen.

Seltsam

http://www.dragonfly75.com/motorbike/timingcurves.html