Vergaser Geruckel

Das Schieberuckeln hatte meine beim Kauf auch und kann schon nervig sein.
Viele kleine Fehler. Zuerst hab ich die Auspuffanlage in Ordnung gebracht,waren ein paar Prallbleche lose. Die Auspuffanlage war eigentlich sauber , keine bis sehr wenig Ablagerungen, trotzdem war ein Dämpfereinsatz von den kleinen inneren Töpfen , ganz hinten von einem kleinen Stück Öl-kohle verstopft. War wirklich nicht auf den ersten Blick zu sehen und merkt man nur wenn man sich die Sache ganz genau ansieht.
Auf die Leistung und das Geruckel hat es sich aber nicht sonderlich ausgewirkt.
Als nächstes hab ich die Vergaser zerlegt und alles kontrolliert. Ein Schwimmer war undicht, hab die durch Schwimmer von der Yamaha Banshee ersetzt , den Schwimmerstand minimal höher eingestellt. Läuft seither sehr konstant im Leerlauf, keine Schwankungen mehr. Schieberuckeln immer noch da.Dann hab ich erst mal die Kopfdichtung gewechselt, da ich ein A Modell habe und eine Zubehör Dichtung verbaut war die gut 1 mm dicker war als das Original. Die Verdichtung und die Leistung ist nach dem Wechsel ordentlich gestiegen, so sollte ein Büffel laufen, endlich ordentlich Leistung. Schieberuckeln nicht weg, aber in einem viel kleineren Bereich. Dann hab ich mir nochmal die Verbrennung angesehen, mittlerer Zylinder immer etwas mager, äußere sauber aber eher im fetten Bereich. Beim ersten mm öffnen der Drosselklappe ein leichtes gebrabbel, also leicht zu fett. Ich hab dann erst an Zylinder 1 und drei die Nadel eine Kerbe magerer gestellt, die Gemischschraube 1 und drei auf 3/4 wie original und in der Mitte eine halbe Umdrehung fetter. Der mittlere läuft mit 1/2 Umdrehung mehr runder. Probefahrt, Leerlauf auf 1500, leichtes Schieberuckeln beim Abtouren bis ca 50 Km/h, dann beruhigt sich das ganze, dann Standgas auf ca 1300 runter und das Geruckel ist seither komplett verschwunden, nicht mal ein Ansatz ist übrig geblieben. Meine Bedüsung, Zylinder 1 /2/3 Leerlauf 45 Nadel Zylinder 1 und drei eine Kerbe Magerer , Mitte original. Die Hauptdüse hab ich auch größer gewählt, hat mit dem Schiebegeruckel nichts zu tun und ist reine Vorsicht, die bei meinem Büffel eher sogar etwas mehr Durchzug gebracht hat, zumindest gefühlt. Die kleinen Luftdüsen hatte ich auch mal ausprobiert, fettet das ganze beim Übergang Leerlaufdüse zur Nadel ordentlich an und beseitigt auch das Problem, das gebrabbel beim leichten Gas öffnen (überfetten) nervt aber extrem und meine war dann nicht unter 10 Liter zu fahren. Bei der momentanen Einstellung muss ich da schon ordentlich Gas geben um auf 10 Liter zu kommen, zügig und auch ab und an mit 180 unterwegs (Übersetzung etwas kurz) hatte ich beim letzten Tanken ca 8 Liter gebraucht.

Hallo Karl, die Töpfe hatte ich auseinander geschnitten, waren die Prallbleche abgerissen.Ölkohle war vorne überhaupt keine, völlig Ölfrei. Ab den Prallblechen halt schwarz aber ohne Ablagerungen. Ich denk das die mal chemisch gereinigt wurden.Den kleinen Durchgang, ganz hinten am Einsatz haben die dann scheinbar vergessen, oder halt nicht gesehen.Vom Verbrauch, beim Extrembummeln :-)))
komm ich auch deutlich unter die 8 Liter, glaub das ich sogar mal unter 6 Liter war. So langsam macht mir das aber wirklich kein Spaß, muss nicht rasen, aber halt zügig. Bei so einer Bummeltour mit Kollegen hab ich ca 1 Liter mehr verbraucht als mein Kollege mit der Xj 900, war aber Folter, die sind nie schneller als 90 gefahren, also Standgas , war reine Folter.
Kolben sind bei mir noch die originalen verbaut und wirklich in gutem Zustand.

Was ich schon festgestellt hab, das langsamer fahren nicht unbedingt weniger Sprit bedeutet.
Oder anders rum, fährt man recht flott wundert man sich das die manchmal eher weniger statt mehr verbraucht hat. Muss ich mal genau aufpassen, ist aber was dran.Ich würde ja andere , bessere Vergaser einbauen, irgendwie gehören die aber an die GT und ich will einfach keine Bastel GT.
Es sei denn, das ich mir noch eine aufbaue, alle unnötige weg lasse und auch eher auf moderne Räder Gabel usw einbaue. Hätte ich echt Bock drauf, hab momentan aber noch einiges zu machen bzw zu restaurieren .
Je besser die GT funktioniert um so öfter kommen mir so Gedanken

Das letzte Modell vor der Falschrumgabel :-)) war Bj. 89 , noch mit der,4,5er Felge hinten.
Die Gabel war eigentlich nicht schlecht, leider wurde die bei Auslieferung so hart abgestimmt das die nur ca 1 cmm sich bewegt hat. Die wurden damals sehr sehr oft umgebaut bzw. die Ventile geändert. Die Gabel mit Superbike Lenker wär schon nicht schlecht für so ein Umbau.

Der Umbau fällt weniger auf als ich Dachte.

Mit den Verkokten Auspuffanlage und dem Loch im Kolben kann schon sein.
Denke aber, da treffen sich mehrere konstruktive Probleme. Wär der Kopf original mit einer echten Quetschkante und hätte der Büffel ab Werk eine ordentliche Zündverstellung, dann wär das bestimmt nicht passiert. Da ist ab Werk alles bissel grenzwertig.
RD 250 und 350 hatten früher sehr oft löcher gebrannt. Oft war nur ein etwas zu großer Kontaktabstand schuld.Mit den Wassergekühlten Motoren , mit Zünd Spätverstellung hatte sich das Problem aber eigentlich erledigt.
Für kleine Motoren hab ich schon Brennräume gedreht und mit der original Dichtung abgedichtet, sollte eigentlich auch beim Büffel funktionieren.Ich werde das auch Irgendwann mal machen. Der Potze hat so ein Kopf (TR) im Angebot, nur würde ich für mich ,entweder alles über O-Ring abdichten oder halt so machen das man die original Kopfdichtung verwenden kann. In Verbindung mit einer guten Ignitech dürfte man da schon einen deutlichen Unterschied feststellen.

Der Membranumbau wär ja eigentlich auch nicht schlecht, Hmmmmm :-)))

Natürlich auffallen :-)) Foxkilo

Wenn man beim Abfräsen nicht in den Wassermantel kommt, dann sollte so ein Umbau nicht so schwer sein. Die Membrankasten von der YPVS bekommt man zu kaufen, was das ganze recht günstig macht.Die Membrane sollte auch von der Größe her reichen .

So, hab jetzt den Vergaser am 3 Zylinder noch angebohrt und einen zweiten Anschluss für die Spritleitung eingebaut. Den Schwimmerstand kann ich jetzt nach Vorgabe im Handbuch einstellen ohne das die Leistung obenraus zusammen bricht und das Kerzenbild ist bei allen drei Zylinder gleich.
Ich hab auch 112,5 und 115er Düsen ausprobiert, wobei die 112,5er vom Gefühl her obenraus besser laufen. Mit dem hohem Schwimmerstand waren diese Düsen beim Durchbeschleunigen zu fett.
Vorteil zum hohen Schwimmerstand (niedriger Benzinstand), wenn man sie jetzt warm abstellt und 10 Min später wieder startet läuft die gleich wieder auf Leerlaufdrehzahl. Wenn der Schwimmwestand auf 25 eingestellt ist dauert das schon eine Weile, also doch leicht zu fett beim anlassen.
Ich werde auch noch kleinere Leerlaufdüsen ausprobieren, möglich das ich dann noch ein paar Änderungen an Luftkorrektur und Nadel machen muss, bin aber der Meinung das die 45er zwar schon gut funktionier, aber immern noch nicht optimal ist.

So, langsam get,s weiter.
Die GT rennt ordentlich zieht und schnell genug ist sie auch.
Das nächste was mir nicht gefällt ist das zu fette laufen bei ca 2000 bis 2250 U/min , wenn man im 4ten oder 5ten Gang durch den Ort bummelt und das Gas nur ganz leicht öffnet. Das ist auch der Grund warum sich im Kurbelgehäuse Öl und Sprit sammelt und die Siris das nicht schaffen.
Das ganze zieht dann nach beinahe jeder Ortsdurchfahrt und anschließendem aufziehen eine ordentliche Qualmwolke hinter sich her. Das ganze ist einfach nicht notwendig. Ich bin mir nicht sicher, könnte aber gut an den 40 Jahre alten Düsenstöcken liegen, hab ich jetzt mal neue bestellt.
In der Zwischenzeit hab ich die Federn um gut 8 mm vorgespannt und die Nadel, ähnlich wie bei neuen Vergasern spielfrei gemacht. Neue Vergaser haben an der Nadel eine kleine Feder um die konstant auf dem Sitz zu halten.
Durch das Vorspannen hebt sich der Schieber etwas später und die Nadel begrenzt den Düsenstock mit dem ersten geraden Teil der Nadel noch ein klein wenig.Ich glaube nicht das die GT vor 40 Jahren mit so einer Abstimmung ausgeliefert wurde, gehe also mal davon aus das es an den (mit Sicherheit) eingelaufenen Düsenstöcken liegt. Jedenfalls kann man jetzt in jedem Gang und Drehzahl durch den Ort fahren ohne das die sich beim leichten öffnen der Drosselklappe im ersten Moment der Motor schüttelt und das ständige Gequalme beim aufziehen ist auch weg. Der Durchzug unter 4000 ist auch deutlich besser als vorher.
Nebeneffekt ist auch, das der Spritverbrauch ordentlich runter geht, in eher wieder normale Bereiche. Bei der letzten Ausfahrt hatte ich 7,6 Liter verbrauch, bei oft strammer Fahrweise, auch öfter mal auf der Autobahn und auch ab und an mit 180 unterwegs.

Nicht zu fassen, hab immer irgendwie im Kopf das es keine Teile mehr für die GT gibt , dabei bekommt man beinahe noch alles zu kaufen.
Ich hab gestern beim Reiner neue Düsenstöcke bestellt, heute lagen die schon im Briefkasten.
Das beste, es sind wieder original Neuteile von Suzuki, kein Nachbau.
Bin mal gespannt :-))

Düsenstöcke sind eingebaut,reichert noch etwas weniger an bei ca 1/8 Gas.
Bin jetzt ca 200 km gefahren , da qualmt nichts mehr. Selbst nach dem warm fahren ist im Spiegel nichts zu sehen. Bin heute gut 100 km gefahren, davon ca 70 km Landstraße und halt viele kleine Orte. Es nervt auch nichts mehr wenn man von Ampel zu Ampel zuckelt.Vorher hat es irgendwann beim aufziehen dann die ganze Straße zugenebelt .
Dann bin ich noch ca 30 km Autobahn gefahren, mal konstant 140 /150/160 und auch ein stück mit ca 180 Sitzend. Darüber wird sie zäh, könnte also doch bissel fett sein auf der HD, ist mir aber auch eigentlich egal.Es war heute aber auch einfach viel zu heiß.
Spritverbrauch 7,3 Liter. Jetzt noch eine Zeit lang das Kerzenbild beobachten, dann sollte alles gut sein. Zylinder 1 und 3 hab ich 42,5 LLD Mitte 45 , dazu die o,8er Luftdüse und den Schwimmerstand auf 27,5 wie es sein soll , die HD 112,5.Der Schwimmerstand funktioniert bei mir erst seit ich den zweiten Spritanschluss habe. Die Feder 8 mm vorgespannt. Zylinder 1 und 3 reicht die 42,5 ,in der Mitte muss ich 45 fahren, sonst bekommt sie leicht Schieberuckeln. Die 0,8er Luftdüse mit original Einstellung hat vorher zu extrem viel Spritverbrauch und zum überfetten beim Gas öffnen geführt. Ist jetzt alles weg.

Bei meiner GT ist es so, das trotz neuer Nadelventile wurde die Schwimmerkammer bei Vollgas nicht richtig geflutet , ging dann runter bis auf 160. Das war mit den original Schwimmer genau so wie mit den Rd Schwimmer, kein Unterschied.
Mit 25 mm , hat,s dann funktioniert, hat aber ganz klar auch Nachteile beim Kaltstart, im Leerlauf bei der Gasannahme usw.
Es sieht soweit alles original aus, ist aber gut möglich das zb der Benzinhahn nicht original ist oder halt sonst irgend eine Kleinigkeit. Die Bohrungen und Entlüftungen usw. sieht alles am Vergaser prima aus. Wenn ich den Schwimmerstand auf 27,5 gestellt habe ist die unten Prima gelaufen, obenraus war die Leistung aber weg.Sogar im Durchzug hatte die überhaupt kein Pepp mehr.
Ich hab dann einfach dem Dritten Vergaser eine eigene Spritleitung gebohrt.,seit der Anschluß dran ist funktioniert,s .Ich hätte jetzt alles tauschen können, irgendwann hätte das auch mit dem original Anschluss sicher funktioniert, so war es halt einfach. Ein Loch bohren, Anschluss einpressen fertig. Ich hatte sogar mal ausprobiert ohne diese kleinen Siebe über dem Nadelventil, hat auch nicht geholfen.

Die 112,5 sind reine Vorsicht. Ich habe die Federn der Schieber um 8 mm vorgespannt, und um da kein Fehler zu machen hab ich mal vorsichtshalber die 112 er eingebaut. Die läuft damit nicht schlecht, zieht die 180 sitzen eigentlich immer gut durch, darüber müsste ich mich schon lang machen, nee :-)))

Der original Anschluss sitzt auf der linken Seite vom Zweiten Vergaser, der neue sitzt an der linken Seite vom dritten Vergaser. Beim füllen dauert es schon eine weile bis alle Schwimmerkammern voll sind .Wenn alles top in Ordnung ist, dann kann das ja reichen, ist aber schon grenzwertig.

Die Vergaser sind mit einem Schlauch verbunden. Der rechte hat den doppelten Weg.
Weiter oben ist ein Bild, da sieht man den zusätzlichen Anschluss und die Verbindung zum zweiten Vergaser.

Kleine Urlaubsfahrt, ca 1400 km, läuft prima, kein Geruckel kein Gestotter. Beim letzten Tanken hatte ich 201 km und 14,6 Liter getankt. Wobei, mein Tacho gegenüber dem Navi sogar langsamer läuft. Bei 170 laut Tacho steht auf dem Navi 175 usw. Das erklärt auch warum ich in Frankreich bei Strich 90 mit echten 91 geblitzt wurde :-)) Voreilung gibt,s da nicht,evtl. falscher Tachoantrieb. Von ca 200 Höhenmeter bis hoch nach Grainau , Parkplatz Zugspitze ist die ohne das lästige Gebrabbel wunderbar gelaufen.Zylinder 1 un 3 hat ab und an mal gequalmt, denk da kann ich noch ein halben Clip magerer fahren. Erst werde ich aber noch die Öl menge ein klein wenig reduzieren. Da hat sie sich ca 2 Liter auf 1000 km gegönnt, bei den heutigen Ölen ist das zu viel, nicht notwendig.