der neue mit der gt250a

Was genau meinst du?

Klar, die Feineinstellung kann ja erst gemacht werden, wenn die richtigen Auspuffanlagen drunterhängen. Das wird dann auf dem Prüfstand mit den Tests der protoanlagen durchgeführt. Es werden diverse protos getestet, die auch schon als gerade Rohre vorliegen und die, die mir dann am meisten zusagen werden dann unter möpp verlegt.

fußrastenanlage heute mal zusammen gestrickt.
platten und hebel werden noch in schwarz gelackt.

benzinhahn aufgebohrt und von 2x3,5mm auf 6mm anschluß umgebaut.

mächtiges gewusel unter dem tank und ich hoffe, dass ich da so schnell nicht wieder drann muß

luftfilter gibt es hier recht günstig.
wenn du runterscrollst stehen die ganzen vorhandenen maße
http://www.ebay.de/itm/RAMAIR-…a99e2a:g:vK4AAOSw14xWGuyn

zündung hab ich eine powerdynamo, also eine vape
die zündung wird bei zeiten noch mit einer elven vollprogramierbaren cdi aufgerüstet.
damit kann ich dann meine eigenen zündkurven, powerjet-, und quickshifterschaltzeiten programieren

ich sehe gerade, das du gs bremssättel fährst.
ist das die originale gabel, oder eine von einem anderen modell?

ja ich brauche licht, da die kiste auf der strasse bewegt wird.
die powerdynamo ist dafür wohl die beste variante;-)

ich hab eine gsx 400f gabel verbaut und da passen dann leider auch nur die gsx400f sättel drann.
scheiben habe ich von der gs550, die aber gleich mit deinen sind.

habe da leider aber feststellen müssen, dass ich keinen passenden reparatursatz für die bremsen bekomme und lasse da gerade kolben für die sättel drehen und auf maß schleifen.
wenn ich das vorher gewußt hätte, dann hätt ich die zangenaufnahmen gefräst und für andere sättel angepasst. nun ist es aber zu spät

ach ja, schöner umbauten an deiner kiste und gefällt sehr gut.

ich denke, ich muß da auch noch den rahmen mit querrohren etwas versteifen, werde das aber dann schraubbar lösen, weil der tüv das geschweiße am rahmen gar nicht so mag.

zumindestens hab ich jetzt auch die rastenanlage fertig:-)

die schaltstange liegt so nah am rahmen, dass sie niemals in der kurve aufsetzen wird
da kommt jetzt auch noch ein schaltautomat drann, damit ich die kupplung schonen kann

die gabelrohre der gsx400f sind auch 33mm wie die originalen, ersparte mir den ganzen umbau der aufnahmen, da das moppet ja eigentlich schon fertig war.

bremspumpen hab ich beidseitig no name mit 17mm kolben.
hab aber jetzt auf kleinere behälter aus alu umgerüstet

bremsbeläge für die katanas gibt es aber eigentlich ne ganze menge unterschiedliche
ich schau da meist bei den händlern von der insel , da sie für den alten kram eigentlich immer die meiste auswahl haben

bremsbeläge sind da kein problem und die 33mm standrohre werden mit stabi auch nicht schlechter fahren, als gabeln mit größerem durchmesser.
ist ja kein renngerät für um die kurven, sondern ein stadt- und quatermilenflitzer.

für die abnehmbaren verstrebungen hab ich mich mal im ruderbereich rumgetrieben und werde es mit diesen schellen umsetzen

http://www.ebay.de/itm/3809523…geName=STRK%3AMEBIDX%3AIT

ich werde die rohre quer vom vorderen bis zu hinteren rohr ziehen und gegeneinander versteifen.
diese rohre sind 30mm und zum motorwechsel muß ich sie dann wieder abschrauben.

das mit dem bedüsen kann man im vorfeld so eigentlich nicht sagen. weder kenne ich die vergaser noch deine auspuffanlage.
ich würde ruhig etwas fetter anfangen und dann runterdüsen, bis die kiste frei ausdreht.
persönlich hätte ich lieber 2 flachschiebervergaser genommen, da sie wesentlich einfacher einzustellen sind, ein besseres ansprechverhalten haben und mehr leistung übers ganze band bringen.

ps: im rollerbereich gibt es günstige düsensätze, die auch in die vns passen.
such mal nach dellorto-düsensatz

Wie gesagt, kann man schlecht abschätzen, aber 110- 150 sollten sicher deinen Bereich abdecken. Die Auspuffanlagen sind von der Auslegung ziemlich überholt, aber was nach heutigem Standard bekommt man leider nicht. Wenn alles klappt bin ich nächsten Monat bei meinem auspuff Bauer und evtl hat er vielleicht Lust mal was zu berechnen.

die berechnungsfaktoren sind heute anders als früher und daher bekommt man auch gut funktionierende auspuffanlagen zustande.
diese alten anlagen, wie man sie für die gts bekommt, entstammen ja noch der zeit von bell und blair.

hier kannst du dir mal ein paar sachen von meiner auspuffbude anschauen;-)
http://www.nordspeed-racing.de

wie schon erwähnt, wird mein motor auf dem prüfstand nach leistung eingestellt.
zündung und vergaser müssen passend zu den auspuffanlagen eingestellt werden und das macht schon mal 4-5ps unterschied;-)

Die Konen, Winkel und der Belly sind da aus anderen Erkenntnissen auch anders berechnet. Wenn du auf dem Prüfstand strassengerecht einstellen möchtest, solltest du darauf achten, daß die prüfstandsrolle ein Gewicht über 500 kg besitzt. Ist die rolle leichter, wirst du für den reellen strassenbetrieb fetter werden müssen

Wenn es ein Motorradprüfstand ist sollte es passen. Ich fahr immer auf einen ammerschläger p4, da gibt es halt unterschiedliche, oder auf unseren selbstgebauten mit 180 kg rolle

bis auf die vorderen bremsen ist nun alles fertig
morgen sollte ich die gedrehten bremskolben bekommen und dann kann ich die sättel wieder zusmmensetzen.
samstag dann mal ein trockenlauf (aufgebockt) um zu sehen, ob ich das getriebe auch richtig zusammen gebaut habe.
mehr als 2 zahnräder ist schon zu viel für mich

wenn alles funktioniert, dann geht die kiste zum auspuffbau nach bremen

Ich fahre 1:50 und gleichzeitig schmier ich die kurbelwelle über die ölpumpe. Die Flasche ist dann zum mischen an der tanke und wird über ein Ventil in der öl Leitung befüllt. Bei deinem gaser hängt vermutlich das schwimmernadelventil oder der Schwimmer ist verkantet, bzw. Falsch eingestellt