SOS - Hilferuf / Zündung bricht zusammen

Meine Gt 125 Bj. 74/75 hat ein massives Problem.
Ich somit auch, da ich meine kleine dringend benötige.
Anamnese:
Es fing an, das bei 7200 U/min. gelegentlich der Motor reagierte wie mit Drehzahlbegrenzer. ( Zeitfehler )
Bei Kontrolle viel auf, das Batterie 1,5 -2 cm unter Minimum " trocken gefallen "war.
Nach Gespräch mit einem Meister, habe ich den Regler gewechselt (Ich- Teile-Messie), Batterie aufgefüllt + geladen.
Keine Besserung.
Suzuki Vertretung meinte, Kabelbaum evtl. Korrosion / Lima defekt?
Da ich es mir nicht leisten kann, für die suche 75 Euronen/ h zu zahlen, habe ich die Kabelsteckverbindung (von Lima zum re. Seitendeckel) ,mit Glasfaserstift und Kontaktspray von Patina befreit.
Mittlerweile ist es so:
Ohne Licht + Blinker läuft sie, wenn sie auch gelegentlich etwas schwerer anspringt, weil ein Zylinder " Temperatur " braucht,
gelegentlich mit Drehzahlbegrenzung ab 7200 / U. min----
gelegentlich auch mit Licht + Blinker, aber meist bricht die Zündung zusammen, wenn Licht + Blinker Strom fordern = Blinker an = Zündung aus = Blinker aus =Zündung an.

Ich habe den linken Lenkergriff gewechselt ( falls dort ein Kurzschluss entsteht ), ohne Besserung.
Kann jemand die Symptome interpretieren?
Bin für jede Hilfe Dankbar
Strom ist nicht wirklich mein Ding, mein Hirn ist voll mechanisch.
Lebe in Mönchengladbach
Hilfe dringend benötigt
Heiner

Werde morgen mal eine Neue Batterie einbauen, und hoffen, das die nicht wegbrät.
Melde mich dann nochmal.
Heiner
PS: Danke für die Antwort.
Is echt sch... , wenn mann sonst immer anderen hilft, und dann plötzlich selber hilflos ist.

Also,
Habe heute eine neue Batterie abgeholt und eingebaut----------
die alte Batterie hatte wohl einen Defekt, aber selbst mit der neuen besteht das Problem weiterhin :
Wenn Verbraucher ( Licht / Blinker oder ab 6500 U/min.) dazu kommen bricht die Zündung zusammen.
Der Gleichrichter den ich ausgebaut habe, sowie der, den ich eingebaut habe wurden durchgemessen, und scheinen in Ordnung zu sein. Durchlass nur in eine Richtung!!
Ich frage mich, was dazu geführt hat, das die alte Batterie halb "trocken gefallen" ist,
und wo hier mein Problem liegt ??
Einen Regler ( im klassischen Sinne) hat die 125er meines wissens keinen, nur diesen Gleichrichter.
UAwG
Heiner

Hi, Lt. Reparaturanleitung ist die gt 125 mit einer Wechselstromlichtmaschine (12V) mit Siliziumgleichrichter ausgerüstet.
Auf dem Schaltplan-index steht unter Punkt 15: Gleichrichter.
Zündschloss ist etwas über 1 Jahr jung.

Hallo liebe liebenden...
Habe heute auf Mutters Geburtstagskaffee meinen jüngeren Bruder , seit 10 Jahren mal wieder gesehen + gesprochen.
Der hat ein " Drahtgehirn ". Er meinte : Oldtimer - Batterie trocken gekocht = Masseproblem !!
Wenn z.B. Gleichrichter ein Masseproblem habe, irrt sich die "Steuerung" der Wechselstrom - LIMA.
Das heisst für mich erst mal : Optimismus .
Ich habe für den Kabelstrang, der aus Lima kommt , erst mal neues Mehrfachsteckverbinder-Set mit Kabelschuhen + 4 / Quadrat Kupferkabel und Ringösen für Masseverbindung des Gleichrichters gekauft.
Sobald das Wetter etwas besser wird, werde ich die Lima wechseln ( mit neuen Kabelverbindungen, um Korrosion auszuschliessen) Kabelbaumseitig wird die Steckverbindung auch erneuert ( 1,5 cm gekürzt , müsste reichen, hoffe ich).
Werde Erfolg oder Misserfolg melden.

Hallo Martin,
es ist schon fast peinlich, aber ich habe ja erst vor kurzem registriert, das Suzuki bei der GT 125 zwei verschiedene Lima's verbaut hat ( KOKUSAN & Nippon Densi ).
Meine Frage an dich währe, :
Was meinst Du, wie sich das Auswirken kann, wenn Kontakte von Nippon in einer Lima von Kokusan verbaut werden.
Die Kontakte von/für Kokusan- Lichtmaschinen kosten ein mehrfaches von dem, was für Nippon- Kontakte aufgerufen wird
Heiner

Da mein Bruder meinte, ich hätte wohl ein "Masseproblem" ( trockengekochte Batterie ),
habe ich heute zwischen Gleichrichter+ Rahmen zusätzlich eine Verbindung ( 4 Quadrat-Kupferleitung mit verlöteten Ringösen ) zum Minuspol der Batterie geschaffen. Gleichzeitig , das gleiche von Batterie zum Motor ( Ringöse an Verschraubung vom Kupplungsdeckel ). Alle entsprechenden Kontaktpunkte auch blank gemacht + mit Kontaktspray gereinigt.
Ergebniss : Motor an, läuft---------- Blinker + Licht an, Zündung setzt aus, wenn Blinker leuchtet.
Ich kann gar nicht soviel essen, wie ich brechen möchte.
Werde wohl morgen, wenn ich wieder etwas augewärmt bin, mal eine andere Lima mit neuen Kontakten + Kondensatoren einbauen.
Danach ist ausdieMaus. Habe keine Ideen mehr.
Guter Rat ist gerne willkommen.
Schönes Wochenende
Heiner

Ein grosses Dankeschön an alle, die mir mit Ratschlägen helfen wollten.
Stand der Dinge :
Ich habe mir neue Kontakte + Kondensatoren gekauft, eine Reserve - Lima damit bestückt. Bei dieser habe ich unter zuhilfenahme des Batterieladegerätes und einer Prüflampe, erstmal die Kabel auf durchgängigkeit geprüft.
Nach Einbau Kontakte auf 0,35 eingestellt ------ und läuft.
Licht an----------- und läuft, Blinker + Licht an--------- und läuft.
Das sie bei höheren Drehzahlen noch nicht sauber läuft, ist wohl fehlender Feineinstellung geschuldet.
Sprang auch sofort auf beiden Zylindern an, und hat erst mal gequalmt wie Nachbars Hecke.
Die alte / gestörte Lima werde ich bei Gelegenheit kabeltechnisch durchprüfen.
Wäre zu schade, ein evtl. reparierbares E-Teil auszumustern.
Heute wechsele ich noch den Lacksatz, und morgen Überprüfe ich dann mit der Sroboskop-Lampe + Schließwinkelmesser die Werte (ca. 50 Grad Schliesswinkel ) Zeitpunkt auf Markierung.
Mir ist ein RIESENSTEIN von Herz und Seele gefallen.
Gruss Heiner

Denkste du hast das Glück.....
Habe heute die Feineinstellung der Zündung vorgenommen, und anschliessend eine Probefahrt.
Nach 300 Metern musste ich bei angeschaltetem Licht blinken...... Fehler wieder da !
Habe im Moment die Pappe nass.
Zeitfehler verstecken sich zeitweilig.

Ich war heute in einer kleinen freien Schrauberbude.
Er hat mit Multimeter den ( Nicht vorhandenen ) Ladestrom im Leerlauf gemessen.
Im höheren Bereich ( ca. 4000 -5000 U/ min ) ist etwas, aber zuwenig Ladespannung vorhanden.
Wenn der geringste Stromverbraucher zugeschaltet wird, beginnt sie zu stottern.
Der Meister erklärte mir, dadurch wären die Probleme erklärt.
Wenn Batterie-Leistung an Ihre Grenzen kommt, würde die Zündspannung zusammenbrechen.
Wieviel Kapazität muss die Lima denn bei welcher Umdrehung bringen ?Hat IRGENDJEMAND klare Zahlen ? Zum Kontrollieren braucht es ja Parameter !
Der Schrauber - Meister meinte zu mir :
Wenn du die Lima gewechselt hast, heisst das nicht, das die alte nicht evtl. den selben Fehler hatte. Es gibt Bausteine mit typischen Fehlern ! Nur Neu ist NEU !
Hat jemand einen Schaltplan, der die Farbcodierung der Kabel beinhaltet ?

Da es die Lima's nicht mehr neu gibt, muss ich jemanden finden, der sie messen, und gegebenen falls auch neu wickel kann.
Das sieht hier in Mönchengladbach sehr sehr schlecht aus.

Bitte um Antworten ------------- Heiner

[quote]Original von RvOlli
Also einiges zu tun
Wenn das alles nich hilft Wicklungen des Stators unter und gegeneinander messen,Voltmässig aber auf Wechselspannung untereinander während des Laufens messen.
Letztens bleibt ein müde gewordener Stator,kann nur Spezialbetrieb messen oder wieder aufladen,anderen besorgen und testen.

Ich war heute in einer freien Werkstatt, um Hilfe zu kriegen, da ich bei Strom + messen sehr unsicher bin.
Der nette Mensch meinte : Ohne Werkstatt-Handbuch würde die ganze messerei auch Ihm nichts bringen :-(((

Ich habe (m)einen Rotor gewechselt----- Ladestrom bei mittlerer Drehzahl jetzt bis 14,5 Volt ( an Batterie gemessen ).
Licht + Blinker haben aber ab ca. 6000 U/min immer noch Störeinfluss auf die Zündung

Hallo zusammen.
Hier mein Abschlußbericht für mein Zündungsproblem.
Ich habe bei gtreiner1@aol.com einen neuen Kabelbaum + Gleichrichter für GT 125 Bj. 74/75 erstanden.
MarkusH (info@suzuki-gt250.de) hat meine Lima + Gleichrichter für ein Trinkgeld überprüft. Dafür noch einmal ein großes Danke an dieser Stelle.
Nach dem Einbau des Kabelbaums + neuem Gleichrichter hatte ich, bei Licht an, bei ca. 5000 U/ min. einen Ladestrom von ca. 17,5 Volt auf der Batterie.
Dies ist, so wie ich jetzt weiss, zwar Bauart bedingt und normal, machte mich aber nicht wirklich glücklich.
Eine bekannte GT-Krankheit ist, alle 1000 Km Batterie überprüfen zu müssen , da sonst evtl. Birnen durchbrennen.
MarkusH hat auf seiner Webseite eine Lösung für diese Problem vorgestellt.
(http://suzuki-gt250.de/elektriknavi/elektrik.php?b=1)
Da ich bei KFZ-Elektrik-Tuning an meine Grenzen stieß, habe ich Unterstützung von MarkusH erhalten ( Schaltplan für modifizierung einer GT 125 mit geregeltem Gleichrichter).
Nach dem Einbau eines geregelten Gleichrichter ZT-CN250 , von Honda :
http://www.gy6-motor.de/26-03-…-fuer-Lichtmaschine-CN250
habe ich jetzt einen Ladestrom von ca.14,5 Volt.
Untergebracht habe ich den geregelten Gleichrichter unter dem rechten Seitendeckel.
Habe den Halter für die Kabelverbindungen ( incl. Sicherungs+ Gleichrichterhalterung)
entfernt, um den viel größeren neuen an dieser Stelle zu montieren.
Für andere Fahrer in der 125er Klasse, hänge ich Rechnungen+ Schaltpläne + Anleitungen an. Allen gute Fahrt

Der erste, ist ein Teilschaltplan einer Suzuki GT 250 ( von MarkusH) für geregelten Gleichrichter ( Umrüstung )
Der zweite, ist ein original Schaltplan für Suzuki GT 125 , mit original ungeregeltem Brückengleichrichter.
Der dritte : GT125L wiring Diagramm, ist für die GT 125 MIT GEREGELTEM Gleichrichter ( Umbau) , von MarkusH