Kaufberatung....

Moinsen!
Da steht doch schon länger eine Rote GT550 im Netz. Guck mal bei mobile.
Die finde ich z.B. ganz hübsch.
Roter Rahmen, roter Lacksatz und Micron-Auspuffanlage.
LG aus Unna
Dirk

Zitat

Original von MzTobi
....

ich suche eine gt 550, um das bj 74 (lieber ohne nikasil) i

Erst mal finde ich als alter Sack (BJ 57) es gut, dass junge leute wie Du Gefallen an den Moppeds meiner Jugend findest!!

das "ohne Nikasil" ist schon mal eine gute Idee, auch wenn ich meine GT550 B mag und nie eine "alte" gefahren habe.

Die beschichteten Zylinder sind nicht mit Nikasil vegleichbar, bei 30-40.000 km sind die in der Regel fertig, die Neubeschichtung möglich, aber teuer. Original Suzuki Kolben dafür kosten 680 EUR (pro Stück) Wenn Du wenig geld hast, lass die Finger davon!

Zudem: Suzuki hat, aus welchen gründen auch immer (die US-Gesetze können es nicht sein, weil da die Motoren mit beschichteten Zylinder nicht verkauft wurden) mit schärferen Steuerzeiten die gleiche leistung um 1000 U/min nach oben verschoben, unten rum hat der "Nikasil" Motor weniger zu bieten, wenn das Fahren auch so genug freude macht. Wo die Drossel liegt, habe ich noch nicht herausgefunden. Das alte Modell ist von der Abstimmung her wohl deutlich besser.

Die Preise, die martinGT750 nennt, sind einerseits zwar marktkonform (GT 550 sind zur zeit keine Oldies mit großen Preissprüngen) , aber wie Du richtig bemerkt hast, gibt es nicht wirklich was im Angebot. Daher habe ich auch mehr für ein schlechteres Mopped bezahlt....
Wenn man den Motor ordentlich macht und den Rest in Zustand 2 versetzt, kommt man mit 3000 EUR auch nicht weit. Wer so was hat, verkauft es nicht, ausser vielleicht die Erben...

Eine Überholung der Kurbelwelle ist bei dem Alter immer notwendig, wenn nicht schon gemacht. beim zerlegen des Motors kommen dann die weiteren Überraschungen.

Billig ist das fahren alter zweitakter bestimmt nicht.

LG Frank

Zitat

Original von MzTobi
Danke Frank für die bestätigung

Ja, ich bin absolut kein fan von irgendwie beschichteten zylindern, kenne da auch geschichten von befreundeten kuhtreibern, welche sich nikasil zubehörhortunighighperformancegedönz

Hi Tobi, habe nach diversen Zweitaktern viele Jahre zweiventilboxer gefahren. Ohne Tunig waren die Nikasilzylinder dort unkaputtbar. Ich war mit meiner 80 G/S bis runter in die Südspitze von Algerien und auf der Autobahn kannte ich nur ein Gssstellung. Aber wie gesagt, Mahle Nikasil und die beschichteten GT Zylinder kann man nicht vergleichen. Bie Suzuki darf man die besch. Zylinder nur mit ganz weichen Gussringen fahren, sonst gehen sie sofort kaputt. Meiine Maico MD hatte 1976 schon Mahle Nikasil mit verchromten Ringen. Die sind immer nur wegen andere Dinge, z.B. geplatzes Pleuellager verstorben.
Jetzt habe ich die Zylinder über REIMO in England beschichten lassen und auch Chromringe. Also generell verteufeln würde ich das nicht. Es wird aber halt teuerer, wenn mal was kaputt geht.

Zitat

Original von MzTobi
ich hoffe ich überrumpel euch nicht mit der ganzen fargerei, will mich nur gut vorher informieren
Tobi

Nicht so schüchtern, dafür ist ein Forum da. Ich selbst bin leider etwas unwissend in die Sache reingeschlittert und habe mir im dritten Mopped Frühling die GT recht unbedarft gekauft. In meinem Alter ist das aber auch besser, allzuviele Bendenken halten einen manchmal von neuen Dingen ab.;-D

Der Martin hat recht, das tauschen der Simmeringe ist nicht all zu teuer. Bei mir waren allerdings durch diverse kleine Defekete auch die Pleuellager hin. Pleuel gibts auch nicht an jeder Ecke, dafür habe ich richtig viel Geld bezahl....

Bei mir war die Ölspinne undicht und ein Ölleitblech an der Kurbelwelle gebrochen. Zusammen mit de eh sehr mageren Ölbeimischung der späten Modelle waren die Pleuelaugen von zwei Pleuel blau angelaufen. Es wurden dann aber einfach alle getauscht. Die Pleuellager habe ich von der RGV 250, die sind leichter und haben eine Rolle mehr. die sollten länger halten, waren aber auch teuer.
Die Instandsetzung meines Motors hat ohne meine Arbeit (reinigen, Zerlgen, zusammenbauen) nur an Teilen 2200 € gekostet. Laufleistung der Maschine 35.000 km. Eigentlich Wahnsinn, aber man gönnt sich ja sonst nichts.

NACHTRAG: Ich will Dich damit nicht abschrecken!!! Ich hatte einerseits etwas Pech mit dem Kauf und bin auch Perfektionist, z.B. mit den Zylindern hätte man durchaus noch fahren können..
Wir sind hier froh über jeden Nachwuchs, aber Du solltest in Ruhe suchen und etwas kaufen, was Dich nicht überfordert.

Bzgl. MZ: Klasse Moppeds, ich hatte eine ES200 und eine TS250 als Wintermotorrad und später mal als junger Familienvater noch eine ETZ. Eigentlich brauche ich auch wieder eine, aber der Keller ist erst mal voll mit der GT und meiner Kawa H1...

Ich wohne übrigens in Siegen, vielleicht magst Du mal direkten Kontakt aufnehmen, ist ja nicht so weit weg von den sieben Bergen am Rhein...
LG

Hi Tobi,
Schöne Bilder!
natürlich ist diese MZ zu schade für den Winter. Damals war das halt ein bisschen anders .

Die ES, habe mich glaube ich, vertippt, es war keine 200 sondern 150, habe ich für 50 DM von einem Automechaniker gekauft.
Der hat wegen Leistungsmangel 3 mal den Motor zerlegt und die lust verloren.
Es war aber nur der Auspuff zu. Im Leerlauf stieg der 2T -Qualm wie aus einer Zigarette im Aschenbecher nach oben. Fuffzig mark in die hand gedrückt und ab mit dem Mopped.
Auspuff gesäubert und gefahren. Jeden Morgen auf dem Weg zum Zivieldienst begegnete mir eine Honda CB 125 mit angeblich 15 PS. Es war mir eine Freude, dem immer den Auspuff von hinten zeigen zu können. Aber der Druckguss Heckrahmen war vom Salz völlig kaputt.....Irgend wann war den Ende
Selbst mein Sommer-Mopped, eine Kawa 500 H1A mit Doppelscheibe, Koni-Dämpfer und Habermann Tank ist damals für umgerechnet 750 € weggegangen, als ich auf Kuh umgestiegen bin.
Wäre in dem Zustand heute das 5-7fache wert. das waren andere zeiten.

LG

Hallo Tobi

Habe grad bei EBAY Kleinanzeigen eine 550er gefunden zum Restaurieren . Das

angegebene Bj 74 stimmt nicht , ist eine 72-73er . Der Preis von VB 1700 €

scheint mir etwas hoch . Einfach mal anfunken und handeln

Gruß Dieter

Hi Tobi,

mir fällt spontan auf: Neue Kolben mit Kolbenringen

Die späten GT hatten beschichtete Zylinder statt Buchsen, die man schleifen kann.
Wenn er wirklich nur die Kolben erneuert hat, ist das eine halbe Sache. Die Beschichtung war nicht zu vergleichen mit NIKASIL von Mahle, nach 35-50.000 km (bei mir bei 36.000km auf der Uhr) ist das an der Verschleißgrenze. Man fühlt dann oben am OT eine regelrechte Kante. Da die Beschichtung sehr dünn ist, ist sie im Prinzip weg. Eine Neubeschichtung kostet zwischen 200 und 400 € pro zylinder. Wenn ich so viel geld in die Zylinder investiere, würde ich vermutlich auch die Kolben und Ringe nochmals erneuern.
Da kommt dann schon was zusammen,

Ansonsten sieht sie auf den Bildern besser aus als meine GT, aber die können täuschen.

Anschauen lohnt sicher

LG

Zitat

Original von martingt750
Hi, für die Gusszylindermontage müssen nur die hinteren Stehbolzen für die Zylinder gegen die kürzeren der frühen JK Modelle getauscht werden.
Bei L Zylindern passt es wie es ist.
Martin

Hallo Martin,

die Gusszylinder haben ja auch andere (vermutlich besser zum Charakter der GT passende) Steuerzeiten.
Muß man da nicht auch andere Dinge anpassen (auspuff, Luftfilter, Düsen...) so das alles wieder zusammen passt?

Der GTDieter hier aus dem Forum hat beschichtete Zylinder, in die Buchsen eingepresst wurden.
So wie ich ihn verstanden habe, war aber die anpassung der Schlitze eine wahnsinnsarbeit.

Ich bin bislang mit der Lösung von Reimo (Neubeschichtung in England) ganz glücklich. 200 € pro Zylinder ist Geld, aber vertretbar.

LG Frank

Hallo Martin,

in einem anderen Thread schrieb Theijs, dass Suzuki die neueren Modelle mit Hinblick auf die kommenden 4-Takter wohl mit beschränktem Budget und damit halbherzig weiter entwickelt hat.
Deine Erfahrung ist sehr interessant und bestätigt, dass die Ansaug und Auslassseite wohl nicht an die "schärferen" Steuerzeiten angepaßt wurden.

Ich würde gerne mal eine GT mit Gusszylindern fahren zum Vergleich. Rein von der Papierform her sind die Modell M bis B eine Verschlimmbesserung: gleiche Leistung jeweils bei 1000 / min höher.

Auf der anderen Seite steckt da natürlich ein Potential zur Leistungssteigerung!

Die Steuerzeiten sind der Kawa H1 recht nahe, ich müßte nachschauen, aber ich habe im Sinn, der Auslasswinkel ist sogar ein paar Grad größer.

Von der Fahrleistungen liegen aber Welten zwischen meinen "Mädels". Auf meiner "Messtrecke" (Autobahnauffahrt) zwischen 2 markanten Punkten legt die GT um 45 km/h zu, die H1 um 70-75 km/h, je nach Aussentemperatur. (wegen der vermutlich unterschiedlichen Tachovoreilung nur relative Werte..)

Die GT ist zwar etwas schwerer, aber angesichts der üppigen Kanäle dürfte der Unterschied nicht so gewaltig sein.

Wie gesagt, Potential zur Leistungssteigerung sollte vorhanden sein, wobei ich den sportlichen Touren-Charakter der GT nicht missen möchte.

LG Frank